जाविलासी
द्वितीय विश्व युद्ध के विनाश के बाद, जैसा कि भाग्य ने चाहा, वोक्सवैगन फ़ीनिक्स की तरह अपनी राख से उठ खड़ा हुआ।. 1946 में, टाइप 1.000 की 1 इकाइयाँ, जिन्हें दुनिया भर में बीटल के नाम से जाना जाता है, का निर्माण किया गया था, और कुछ ही समय बाद पहला निर्यात शुरू होगा बेन पोन जिन्होंने हॉलैंड में पहली वोक्सवैगन और पोर्श डीलरशिप की स्थापना की।
पैरा 1949 में पहली बार अमेरिकी बाज़ार में प्रवेश किया, हालाँकि उस पहले वर्ष के दौरान उन्होंने केवल दो कारें बेचीं, कुछ ऐसा जो आशाजनक भविष्य का संकेत नहीं देता था, लेकिन समय ने दिखाया कि अमेरिका ब्रांड के सबसे बड़े खरीदारों में से एक था। वैश्विक विस्तार योजनाओं का अनुसरण वोक्सवैगन 1953 में विदेश में पहला कारखाना स्थापित करने में कामयाब रहा, इस प्रकार वोक्सवैगन डो ब्रासील की स्थापना हुई।, एक सहायक कंपनी जिसने तब से 25 मिलियन से अधिक कारों का निर्माण किया है।
वोल्फ्सबर्ग फर्म के लिए आर्थिक उछाल के समय का एक और संकेत यह था कि 1950 के दशक के मध्य में वे पहली बार एक ऐसी कार की पेशकश करके अपनी रेंज में विविधता लाने में सक्षम थे जो केवल उपयोगितावादी उद्देश्य को पूरा नहीं करती थी। 1955 में प्रकट होता है वोक्सवैगन कर्णन घिया, जिसे टाइप 14 भी कहा जाता है, और जैसा कि इसके नाम से संकेत मिलता है, इसे घिया के इटालियंस द्वारा डिजाइन किया गया था और कर्मन द्वारा लगभग हाथ से निर्मित किया गया था। इसने टाइप 1 की तुलना में कीमत में काफी वृद्धि की, जिसके साथ इसमें यांत्रिकी साझा की गई थी, लेकिन यह कूप, जिसे 1957 से एक परिवर्तनीय के रूप में भी पेश किया गया था, बहुत अलग दर्शकों के लिए बनाया गया था।
ब्राज़ीलियाई कूपों का इतिहास
हालाँकि ब्राज़ील में स्टार मॉडल वोक्सवैगन टाइप 1 था, जिसे वहां फ़ुस्का के नाम से जाना जाता था, इस देश में ब्रांड की सूची अन्य बाजारों की तुलना में बहुत अधिक विविध थी, क्योंकि उन्होंने बहुत ही दिलचस्प कारों का उत्पादन किया था। 1962 में, ब्राजील में मूल कर्मन घिया का निर्माण शुरू हुआ, हालांकि उस समय तक बाजार में इस नामकरण के साथ एक और कार पहले से ही मौजूद थी, टाइप 34, जो टाइप 3 पर आधारित था लेकिन सर्जियो सार्टोरेली द्वारा हस्ताक्षरित अधिक आधुनिक डिजाइन के साथ, और जिसे ब्राजील में भी बनाया गया था।
हालाँकि टाइप 34 एक अधिक उपयोगी और बेहतर कार थी, फिर भी मूल कर्मन घिया की बिक्री की मात्रा अधिक थी, इसलिए इसका उत्पादन 1969 में बंद हो गया। वोक्सवैगन डो ब्रासील तीसरे कर्मन घिया के विकास पर विचार कर रहा है जिसका उत्पादन केवल इसकी सुविधाओं में ही किया जाएगा।
इटालडिज़ाइन के जियोर्जेटो गिउगिरो इस कार के डिज़ाइन के प्रभारी थे, उन्होंने एक विशाल केबिन के साथ 2+2 कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक आकर्षक कूप बनाया जिसमें एक टेलगेट भी था जिसने इसे न केवल अधिक आधुनिक बनाया, बल्कि अधिक उपयोगी भी बनाया। कार का नाम वोक्सवैगन कर्मन घिया टीसी (टूरिंग कूप) या टाइप 145 रखा गया। यांत्रिक रूप से, इसने टाइप 14 के साथ घटकों को साझा किया, हालाँकि इसका इंजन टाइप 3 का था; 1.585 घन सेंटीमीटर और 65 एचपी पावर वाला एक एयर-कूल्ड चार-सिलेंडर बॉक्सर, जिससे अधिकतम गति 140 किलोमीटर प्रति घंटे के करीब हो सकती थी।
अगस्त 1970 में, नई कर्मन घिया टीसी प्रस्तुत की गई, और इसका उत्पादन 1976 तक चलेगा, जिसमें 18.119 इकाइयों का उत्पादन किया गया।. कार काफी दुर्लभ है, या जैसा कि वे वहां कहते हैं "नीली ओल्हो सफेद मक्खी”, इस बाज़ार के लिए अद्वितीय एक अन्य ब्रांड उत्पाद के बाद से ब्राज़ील के बाहर लगभग अज्ञात वोक्सवैगन SP2, आमतौर पर अपने जोखिम भरे लेकिन पहचानने योग्य डिज़ाइन के कारण केंद्र स्तर पर होता है। हालाँकि दोनों मॉडल वोक्सवैगन के सरल चार-सिलेंडर बॉक्सर यांत्रिकी का उपयोग करते हैं, वे ब्राज़ील में निर्मित सभी दिलचस्प कारों में से पोर्श (प्यूमा जीटीई के साथ) के सबसे करीब हैं।
छवियां: वोक्सवैगन
