मिगुएल सांचेज़
1991 में मज़्दा ने ले मैन्स में अपने 787B के लिए एक वास्तविक आश्चर्य दिया। एक संयुक्त 700CV देने में सक्षम चार रोटरों से लैस, यह प्रतिष्ठित धीरज दौड़ जीतने वाला पहला रोटरी-संचालित मॉडल था। इस तरह, जापानी निर्माता ने यांत्रिक इतिहास में एक नया पृष्ठ लिखा इसमें से, जैसा कि रेनॉल्ट ने 1978 में अपने अल्पाइन A442 के साथ जीता था। पहला टर्बोचार्ज्ड मॉडल 24 घंटे की नॉन-स्टॉप रोलिंग के बाद पहले स्थान पर चढ़ने में सक्षम है।
ऐसा होने के नाते, सच्चाई यह है कि में ले मांस इतना ही नहीं पिस्टन-एस्पिरेटेड इंजन विभिन्न विस्थापन, कोणों या डिजाइनों में दिखाई दिए। इसके अलावा, इसके सौ वर्षों के दौरान सभी प्रकार के तकनीकी नवाचार हमेशा परीक्षण या जीतने के लिए बेताब प्रयास के रूप में आवर्ती रहे हैं। दरअसल, दशकों से यह दौड़ सर्वश्रेष्ठ तकनीकी प्रदर्शन थी बहुत सारे ब्रांडों के लिए, जिसने इसे पाने के लिए कुछ संसाधनों और प्रयासों को नहीं छोड़ा। और हाँ, हालांकि यह हड़ताली लग सकता है, उनमें से एक शांत और पर्याप्त रोवर था।
P5 जैसे मॉडलों के लिए अंग्रेजी कफ से भरा हुआ, हालांकि, सच बताने के लिए, वह खुद ही थी जिसने इस सैलून में अमेरिकी मूल का एक शक्तिशाली V8 स्थापित किया था। कहने का मतलब यह है कि, हालांकि पहले तो यह प्रतिस्पर्धा, लाभ या दौड़ से दूर एक संदर्भ की तरह लग सकता है, रोवर के पास कुछ एपिसोड नहीं हैं जहां प्रौद्योगिकी को गति की सेवा में रखा गया है और संवेदनाएँ। वास्तव में, यह गुण बहुत पीछे चला जाता है।
इसके अलावा, शुरुआत को एक सदी से भी पहले रखा जा सकता है। इस प्रकार, जब रोवर ने केवल मोटरसाइकिलों का निर्माण किया, तो उसने ऐसा सुरक्षित और विश्वसनीय तरीके से किया। एक प्राथमिकता, नॉर्टन या प्यूज़ो जैसे अन्य ब्रांडों द्वारा चिह्नित खेल यात्रा कार्यक्रम से काफी दूर। हालाँकि, 1913 में उन्होंने अपने आधिकारिक स्क्वाड्रन को 500 टीटी. और वाह, परिणाम तत्काल था, उसी वर्ष आइल ऑफ मैन पर सीनियर टीटी में टीम को जीत मिली।
संक्षेप में, प्रतियोगिता में रोवर के सिर्फ दूर-दराज के लेकिन आवर्ती- एपिसोड में से एक। हालांकि, अपनी कहानी के लिए हमें दिलचस्पी के अगले पल के लिए 32 साल इंतजार करना होगा। इस तरह, 1950 में रोवर ने JET1 की बदौलत टर्बाइन इंजन के साथ अपने परीक्षणों का अनावरण किया. एक प्रोटोटाइप, जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अभी भी प्रायोगिक वैमानिकी तकनीक को उधार लेते हुए, प्रति मिनट 70.000 क्रांतियों को उत्पन्न करने में सक्षम भूमि वाहन के विचार से खिलवाड़ करता है।
मजे की बात है, हालांकि उस समय रोवर पूरी तरह से सरल और बहुत ही ब्रिटिश टूरिंग मॉडल से बनी एक श्रृंखला के विकास में डूबा हुआ था, इसके प्रबंधन ने टरबाइन इंजनों में संसाधनों का निवेश जारी रखने पर सहमति व्यक्त की। तो बातें, साठ के दशक की शुरुआत में उन्होंने इस तंत्र से लैस चार प्रोटोटाइप पहले ही बना लिए थे. कागज पर कुछ हिस्सों के साथ अपने सरल डिजाइन के कारण बहुत दिलचस्प है, लेकिन ट्रैक पर, समायोजित करने के लिए वास्तव में जटिल है।
यह सब उत्कृष्ट गुणवत्ता की गिनती के बिना - और इसलिए निर्माण लागत - रोटेशन की शानदार दरों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रत्येक तत्व में आवश्यक है। फिर भी, रोवर पर कुछ जिद्दी तरीके से उन्होंने जोर दिया और अपनी टर्बाइनों के साथ हर संभव कोशिश की। इस तरह के इंजन को एक सैलून के प्रोटोटाइप में भी श्रृंखला तक पहुंचने के संकेतों के साथ रखना। वास्तव में क्रिसलर इसे और भी गंभीरता से ले रहे थे। 1963 में अपनी टर्बाइन कार की दर्जनों इकाइयों के साथ एक प्री-सीरीज़ लॉन्च करना।
क्या अधिक है, उस बेड़े का इरादा एक व्यापक परीक्षण कार्यक्रम विकसित करना था जहां ब्रांड के ग्राहक शामिल थे। ठीक वैसे ही जैसे Citroën भी अपने M35 के साथ करेगी जो एक रोटरी इंजन से लैस है। कहा जा रहा है, सच तो यह है कि वह एक विफलता थी। असफलता रोवर तक बढ़ गई क्योंकि इसने टर्बाइन के साथ फ्यूचरिस्टिक सेडान की उस परियोजना को श्रृंखला में कभी नहीं लिया। हालाँकि, अंग्रेज घराना उन सभी प्रयासों को भुलाना नहीं चाहता था। इस कारण से, 1962 में उन्होंने 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स द्वारा प्रस्तुत शोकेस पर अपनी नज़रें जमाईं।
टर्बाइन के साथ रोवर-बीआरएम, सीधे ले मैन्स के लिए
साठ के दशक के दौरान, ले मैन्स के 24 घंटे एक विशेष रूप से आकर्षक तकनीकी प्रदर्शन थे। इस तरह, वहां हुई किसी भी समस्या ने प्रेस में एक स्पष्ट प्रतिध्वनि का आनंद लिया. क्या अधिक है, यह तब भी हुआ जब जो हुआ वह दौड़ का हिस्सा नहीं था। इस तरह, रोवर ने अपनी नवीनतम रचना को ले मैन्स 1962 से पहले एक प्रदर्शन लैप के दौरान प्रदर्शित करने के लिए एक ओपन बॉडी -स्पोर्ट प्रोटोटाइप शैली में टरबाइन के साथ तैयार किया।
इस प्रकार, उस तकनीक पर रखी गई अपेक्षा इतनी क्षमता की थी कि प्रतिस्पर्धी ओवरटोन के साथ अगले वर्ष के संस्करण में भाग लेने के लिए अंग्रेजी ब्रांड को प्रोत्साहित किया गया। हालांकि, प्रतियोगिता के लिए पर्याप्त बुनियादी ढांचा नहीं होने से ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स टीम के साथ सेना में शामिल होने का फैसला किया. F1 का पूरा इतिहास, जो 1963 से 1965 तक कंस्ट्रक्टर्स टाइटल में रनर-अप हासिल करते हुए, सफलता की अवधि की शुरुआत का भी अनुभव कर रहा था।
इस बिंदु पर, BRM ने अपनी F1 कारों से सीधे प्राप्त चेसिस पर रोवर-निर्मित टर्बाइन इंजन लगाया। इसके अलावा, उन्होंने पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बने वायुगतिकीय बॉडीवर्क के साथ पूरे को कवर किया। संक्षेप में, रोवर-बीआरएम न केवल शानदार दिखता था। लेकिन पूरी तरह से भी ले मैंस में सफलता के लिए विश्वसनीय. अब, टर्बाइन यांत्रिकी की मौलिकता को देखते हुए - प्रति मिनट 55.000 क्रांतियों तक जाने में सक्षम - दौड़ के संगठन को यह अच्छी तरह से पता नहीं था कि इस वाहन को कहाँ से मंजूरी दी जाए।
इस वजह से, 1963 में उन्होंने अनौपचारिक रूप से बीआरएम ड्राइवरों ग्राहम हिल और रिची गिन्थर के साथ दौड़ पूरी करने तक भाग लिया। कुछ ऐसा जो, बिना किसी संदेह के, रोवर-बीआरएम की स्पष्ट विश्वसनीयता कैसे प्रदर्शित हुई, यह प्रदर्शित करके यह पहले से ही अपने आप में एक सफलता थी अपने जोखिम भरे यांत्रिक जुआ के बावजूद। इसी तरह, उन्होंने मुल्सन सीधे पर शीर्ष गति के रूप में 240 किलोमीटर प्रति घंटा छुआ।
इन अच्छे परिणामों के लिए धन्यवाद, रोवर-बीआरएम जोड़ी ने 1964 के संस्करण में अपनी उपस्थिति को फिर से मान्य किया, इस बार, आधिकारिक वर्गीकरण में प्रवेश किया। विशेष रूप से दो लीटर श्रृंखला में। यांत्रिकी के संबंध में, टरबाइन को लगभग 150CV पर सेट किया गया था सुधारों की एक श्रृंखला शामिल है जिसके साथ ईंधन की खपत में भारी कमी आई है। हालाँकि, दुर्भाग्य उस वाहन में रखे गए भ्रम को तोड़ने के लिए एक दुर्घटना चाहता था। और लड़का, इसलिए नहीं कि इसने नियंत्रण खो दिया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन क्योंकि जो परिवहन उसे ले जा रहा था, उसमें गंभीर दुर्घटना हो गई थी।
हालांकि, ले मैन्स 1965 में टर्बाइन-संचालित रोवर-बीआरएम व्हील पर ग्राहम हिल और जैकी स्टीवर्ड के साथ फिर से प्रकट हुआ। दो सन्दर्भ, बिना किसी संदेह के, उन्होंने उस गंभीरता को दिखाया जिसके साथ ब्रांड और टीम दोनों ने इस वाहन द्वारा टरबाइन के साथ पेश की जाने वाली संभावनाओं को लिया था।. वास्तव में, अगर यह गंभीर अति तापकारी समस्या के लिए नहीं होता, तो वे बहुत बेहतर हो सकते थे। हालांकि, कुछ ऐसा जो दो स्पष्ट सफलताओं को नहीं रोक पाया। दौड़ पूरी करने के लिए सबसे पहले। और, इसके अलावा, एक विश्वसनीय बारहवीं समग्र स्थिति में और अपनी कक्षा में दूसरे स्थान पर ऐसा करने के लिए।
वैसे, शुरुआती ग्रिड में यह सब मास्टेन ग्रेगरी और जोचेन रिंड्ट के फेरारी 250 एलएम द्वारा उस वर्ष हावी था। लिउइगी चिनेटी के नेतृत्व में उत्तरी अमेरिकी रेसिंग टीम की सेवा में। हालांकि, टर्बाइन अनुसंधान कार्यक्रम के साथ आगे बढ़ने की असंभवता-V8 के आसपास अपनी सीमा को नवीनीकृत करने में रोवर पहले से ही पूरी तरह से डूबा हुआ था हाल ही में ब्यूक से अधिग्रहीत - ले मैंस में इस भागीदारी को इस मॉडल का अंतिम बना दिया। सब कुछ के बावजूद, एक सच्ची सफलता के साथ-साथ यांत्रिक उत्कृष्टता भी।
तस्वीरों: ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स
