इग्नेसियो साएंज़ डी कामरास
Munguía Industrial company (MUNISA) ने जनवरी 1962 में Goggomobil microcar का निर्माण शुरू किया। काफी संतुष्टि, नौकरशाही बाधाओं को दूर करने के बाद कि 1958 के बाद से इस जर्मन-डिज़ाइन किए गए घुमक्कड़ का उत्पादन करना मुश्किल हो गया था।
नए खुले मुंगुआ (विज्काया) कारखाने में, कंपनी ने निकायों का निर्माण किया और असेंबली को अंजाम दिया, जबकि इंजनों का उत्पादन ड्यूस्टो के बिलबाओ पड़ोस में किया गया था। और यह है कि मुंगुआ इंडस्ट्रियल बेल्ट्रान वाई कैसाडो समूह से संबंधित था, एक धातुकर्म संघ जो पहले से ही विटोरिया में प्यूज़ो मोटरसाइकिल के निर्माता, और डीकेडब्ल्यू वैन की निर्माण कंपनी इमोसा के लिए यांत्रिक भागों और गियरबॉक्स का उत्पादन करता था।
1962 में, गोगोमोबिल की 1.100 इकाइयाँ निर्मित की गईं और अगले वर्ष पर्याप्त बिक्री के साथ उत्पादन दोगुना हो गया। लेकिन चार खोए हुए साल निर्णायक थे ताकि मॉडल के सबसे सफल दौर का फायदा न उठाया जा सके।
सीट 600 के स्पेनिश बाजार में अच्छी तरह से स्थापित होने के साथ, जल्द ही यह देखा जाएगा कि टी-350 सेडान की बिक्री कम होने वाली थी।
इसके तुरंत बाद, सी-350 संस्करण, एक वाणिज्यिक गोगोमोबिल का अनावरण किया गया जिसमें कोई पीछे की सीट नहीं थी और कोई ग्लास पीछे की ओर खिड़कियां नहीं थीं। इस संस्करण, जिसे विलासिता कर से मुक्त किया गया था, की एक विवेकपूर्ण मांग थी।
गोगगोमोबिल एफ-350 वैन
मुनिसा में Citroën 2 CV से व्युत्पन्न AZU वैन के उदय को देखते हुए उन्होंने F-350 संस्करण का उत्पादन किया। दो लोगों और 250 किलोग्राम तक कार्गो के परिवहन के लिए इस संस्करण का पिछला आधा हिस्सा अधिक था।
कठोरता को बढ़ाने के लिए शरीर के ऊपरी रियर क्षेत्र को नालीदार शीट धातु से सुसज्जित किया गया था। और पीछे, F-350 में दो ग्लास रियर दरवाजे थे, जो दो-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक साइकिल इंजन के लिए आरक्षित क्षेत्र के ऊपर स्थित थे।
फ्लैट, 1,75-वर्ग-मीटर कार्गो क्षेत्र शहरी वातावरण में हल्के परिवहन के लिए आदर्श था, क्योंकि सिर्फ 3,08 मीटर की लंबाई ने F-350 को हमारे शहरों में घूमने के लिए एक चुस्त और प्रभावी वैन बना दिया।
इसके अलावा, इसका कार्गो वॉल्यूम 1.480 क्यूबिक मीटर था, हालांकि यह सीट्रोएन 2 सीवी और रेनॉल्ट 4 एफ की तुलना में कम था, इसमें अनियमितताओं के बिना एक आकार था, साथ ही अलग-अलग बार जो सामान को रहने वाले स्थान में प्रवेश करने से रोकते थे।
इस F-350 में से, एक और बाद के मिश्रित मॉडल में जोड़ा गया जिसे K-400S कहा जाता था, उत्पादन के अंत तक लगभग तीन सौ इकाइयों का निर्माण किया गया था। और कठिन जीवन को देखते हुए कि इस प्रकार के वाहन आमतौर पर जीते हैं, शायद ही कोई प्रतियाँ बची हों।
भूसे के ढेर में सुई
उवे स्टॉफ़ेनबर्ग एक महान जर्मन गोगोमोबिल उत्साही हैं, जो अपने पेज . के माध्यम से फैलते हैं गोगोमोबिल.कॉम और मुंगिया इंडस्ट्रियल द्वारा विशेष रूप से निर्मित वैन को कौन पसंद करता था।
अपने जुनून के परिणामस्वरूप, उन्होंने चार साल पहले मैड्रिड के एक पुराने गोगगोमोबिल डीलरशिप पर एक F-350 वैन की खोज की, जो बिना बिके रह गई थी। इसका उपयोग केवल परीक्षण प्लेटों के साथ वाणिज्यिक प्रचार के लिए किया गया था, और पंजीकृत नहीं था।
तार्किक रूप से, चार दशकों की निष्क्रियता ने टायर और अन्य रबर घटकों को नुकसान पहुंचाया था। दूसरी ओर, बॉडीवर्क को घर के अंदर रखकर संरक्षित किया गया था, जैसा कि पूरी तरह से सफाई के बाद देखा गया था।
यांत्रिकी भी पूरी तरह से संरक्षित थी, जिसने मुश्किल से 500 किमी से थोड़ा अधिक की यात्रा की थी, लेकिन इतने वर्षों की गतिहीनता ने यूवे को पूरी तरह से संशोधन करने के लिए मजबूर किया, भागों को उपयोग से बाहर कर दिया और सेटिंग्स की जाँच की।
हालांकि, वैन के लुढ़कने के लिए तैयार होने के साथ, थोड़ी कमी थी। इसमें लाइसेंस प्लेट की कमी थी, इसलिए 2011 के "इंटरनेशनल माइक्रोकॉटेक्स ट्रोबाडा" के प्रीमियर में और कुछ पहनने के लिए, इसने 1957 से मैड्रिड लाइसेंस प्लेट का इस्तेमाल किया।
इस एकाग्रता के दौरान, जो हर दो साल में मनरेसा के बार्सिलोना शहर के आसपास आयोजित किया जाता है और जिसका अगला संस्करण 8 और 9 जून को होगा, गोगगोमोबिल एफ-350 वैन दो अन्य समान प्रतियों के साथ मेल खाता है।
दोनों जर्मन प्रशंसकों के थे, जो इस स्पेनिश संस्करण को इतना कम प्यार करते हैं कि यहां एक चमत्कार है। उनमें से एक, नीले रंग में, अभी भी इसकी 1965 वैलेंसियन लाइसेंस प्लेट थी, जबकि दूसरे के पास पहले से ही इसकी जर्मन लाइसेंस प्लेट थी।
और इन तीन वैन के साथ, डिंगोल्फिंग (जर्मनी) में निर्मित गोगोमोबिल सहित लगभग सौ माइक्रोकार्स, कुछ मुंगुआ कारखाने और एक ट्यूटनिक गोगगोमोबिल 300 में इकट्ठे हुए, जो अपने समय में जर्मन पोस्ट के थे।
यूवे की एफ-350 वैन
पहले से ही मिशेलिन XZX टायर, रेडियल और आकार 4.50-10 से सुसज्जित, F-350 वैन फिर से लुढ़कने लगी। बाहर की तरफ, यूवे ने पुराने मैड्रिड डीलरशिप के लेटरिंग को नवीनीकृत किया था और सन वाइजर स्थापित किया था।
विंडशील्ड के निचले दाएं कोने में, गुइजारो गैराज का प्रचार कार्ड रखें। यह मैड्रिड की एक आधिकारिक गोगोमोबिल सेवा थी, जिसने बमुश्किल वैन को छोड़ा था और जिसका मुख्यालय 22 नंबर वालेहेर्मोसो स्ट्रीट पर था।
उन्होंने सभी चार रिम्स को विशिष्ट क्रोम हबकैप्स के साथ फिट किया, लेकिन विशेष रूप से सावधान थे कि बॉडी-कलर पेंटेड बंपर को संशोधित न करें, केवल वैन संस्करणों और सी-350 वाणिज्यिक मॉडल पर उपयोग किया जाता है।
एक बार छोटे केबिन के अंदर, सीटों की टू-टोन अपहोल्स्ट्री और डोर ट्रिम्स को इतनी त्रुटिहीन देखकर खुशी होती है, साथ में स्टीयरिंग व्हील की प्राचीन उपस्थिति और लोड के लिए आरक्षित क्षेत्र के सेपरेशन बार।
ओडोमीटर 00611 अंकन के साथ, ड्राइविंग स्थिति में इसकी सादगी अलग है। एकमात्र घड़ी स्पीडोमीटर है, जबकि यह जानने के लिए कि हमें कब ईंधन भरना है, हमारे पास आरक्षित कुंजी है, जैसा कि उस समय की मोटरसाइकिलों में था।
मेटल डैशबोर्ड में एक ओपन ग्लोव बॉक्स और विंडशील्ड डिमिस्टिंग नोजल शामिल हैं। साथ ही चार गैर-एर्गोनोमिक नियंत्रण जो कोल्ड स्टार्ट चोक को सक्रिय करने, रोशनी चालू करने, टर्न सिग्नल को सक्रिय करने या विंडशील्ड वाइपर शुरू करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।
