मिगुएल सांचेज़
ऑटोमोबाइल इतिहास में ऐसे इंजीनियर हैं जिन्हें उनके दुस्साहस के लिए याद किया जाएगा। उनमें से एक केनिची यामामोटो है। उन्होंने बिना सिलिंडर के एक इंजन विकसित करने की चुनौती ली, कुछ ऐसा, जो इतना नवीन, असंभव लगता है। हालांकि, उन्होंने इस परियोजना को सफल बनाया, और रोटरी इंजन न केवल यामामोटो को इंजीनियरिंग के शीर्ष पर पहुंचाने में कामयाब रहा; इसने जापान और अमेरिका में माज़दा के बिक्री स्तर को भी समेकित किया।
छोटे तिपहिया वाहनों की फैक्ट्री में टैनिंग, केनिची यामामोटो Toyo Kogyo समूह के विकास को देखा। एक समूह जो औद्योगिक और आर्थिक वाहनों की मांग वाले राष्ट्रीय पुनर्निर्माण की गर्मी में विकसित हुआ। हालांकि, १९६० के दशक में जापान की जगहें वर्षों पहले की तुलना में बहुत अलग थीं: इसका ऑटोमोबाइल उद्योग विदेशों में विस्तार की मांग कर रहा था। टोयो कोग्यो को पतवार के स्ट्रोक की जरूरत थी और उन्होंने इसे दे दिया किसके द्वारा आविष्कार किए गए रोटरी इंजन के अनुप्रयोग फ़ेलिक्स वेंकेल. एक इंजन जो इस तरह से काम करता है...
"आविष्कार कुछ भी नहीं है, निर्माण थोड़ा सा है, परीक्षण सब कुछ है"
इस प्रकार पायलट फर्डिनेंड फेरबाम ने इंजन इंजीनियरिंग का सारांश दिया। और यामामोटो का मामला उससे सहमत है, क्योंकि सच्चाई यह है कि, हालांकि 1929 में रोटरी इंजन का पेटेंट कराया गया था... दशकों बाद भी किसी ने यह कोशिश करने की हिम्मत नहीं की कि इसे वास्तविकता के अनुकूल कैसे बनाया जाए। जर्मन फेलिक्स वांकेल की सरलता - एक स्व-सिखाया गणितज्ञ जिसने घर पर प्रयोग करके इस प्रकार के दहन कक्ष की खोज की - को कभी भी धारावाहिक ऑटोमोबाइल उत्पादन में नहीं लाया गया था। 60 के दशक की शुरुआत तक, जापानी उद्योग का विस्तार हो रहा था ...
प्रथम श्रेणी के तकनीकी विकास की बदौलत अमेरिका और जापान में प्रतिस्पर्धा करने का इरादा, माज़दा ने केनिची यामामोटो और युशियो कोनो को 180 लोगों की एक टीम उपलब्ध कराई; 180 लोग और एक औद्योगिक परिसर जो सरकार द्वारा ही वित्तपोषित है। लक्ष्य सरल था: श्रृंखला के उत्पादन में वेंकेल के विचार को लागू करने के लिए, जिसने 1958 में जापानियों को एक उपयोगकर्ता लाइसेंस बेच दिया था।
पहले परीक्षण कठिन थे। खपत और गैस उत्सर्जन दोनों ही वहन योग्य नहीं थे। इसके अलावा, इसने कम गति पर बड़े कंपन दर्ज किए और दहन कक्ष की दीवारों के खिलाफ त्रिकोणीय रोटर के कोने में सामग्री का भारी घिसाव दर्ज किया। जापानियों ने क्या कहा "शैतान की खरोंच". हालांकि, यमामोटो फेरबाम के शब्दों के पास था… "कोशिश करो यह सब कुछ है".
कॉस्मो स्पोर्ट, रोटरी का पहला
अभी भी कुछ समस्याओं के साथ, और लगभग 5 वर्षों के विकास के बाद, 1964 में पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था, कॉस्मो। एक कार जिसके साथ, लगभग 100.000 किलोमीटर के परीक्षण के बाद, माज़दा ने वह किया जो असंभव लग रहा था। और यह है कि न केवल समस्याओं को ठीक किया गया था, बल्कि इंजन ने उत्कृष्ट परिणाम दिए। समान प्रदर्शन वाली कारों में खपत औसत से लगभग दो लीटर कम थी, उच्च रेव्स पर काम करने पर भी सन्नाटा निरपेक्ष था और विश्वसनीयता ऐसी थी कि इसे 50.000 किलोमीटर से अधिक में किसी भी फिक्स की आवश्यकता नहीं थी। साथ ही गैस की समस्या को इस तरह से ठीक किया गया कि 70 के दशक में माजदा रोटरी इंजन सबसे साफ थे।
माज़दा ने प्रोटोटाइप से प्रोडक्शन कार में जाने के बारे में आश्वस्त महसूस किया, मई 1967 में अपना पहला रोटरी-इंजन वाला मॉडल लॉन्च किया। यह कॉस्मो स्पोर्ट था, जिसे जापान के बाहर 110S के रूप में जाना जाता था। एक तेज और प्रभावी कूप जो एक बड़ी बिक्री सफलता थी। खासकर अमेरिका में, जहां जापानी ब्रांड अच्छी रफ्तार से बढ़ रहा था। अंत में केनिची यामामोटो आराम से सांस ले सकता था, वर्षों के प्रयास, विकास के लिए विशाल कर्मचारी और जापानी सरकार का पैसा आया था: छोटी स्पोर्ट्स कार यह 110 आरपीएम पर 7000 सीवी तक ड्राइविंग में फुर्ती के साथ चालकों को आकर्षित करती है।
इसके अलावा, अच्छे व्यावसायिक परिणामों से संतुष्ट नहीं, माज़दा ने ट्रैक पर अपनी नई तकनीक को आवाज देने का फैसला किया। इस प्रकार, 1969 में जापानी ब्रांड ने 24 घंटे के स्पा में भाग लिया; वे नहीं जीते, लेकिन देखें कि कैसे उन छोटे जापानी लोगों ने पौराणिक पोर्श, अल्फा रोमियो, बीएमडब्ल्यू के साथ प्रतिस्पर्धा की ... यह काफी शो था। दो इकाइयों ने दौड़ पूरी की, औसत गति और खपत संतोषजनक से अधिक के साथ।
फ्रेम के साथ एक: जिन्बा-इत्ताई
प्राचीन सामंती जापान में एक अत्यधिक बेशकीमती प्रकार का घोड़ा धनुर्धर था। उन्हें के रूप में जाना जाता था Yabusame. वे काठी से ही गति में शूटिंग कर रहे थे; इसलिए पशु के साथ मिलीभगत पूरी होनी चाहिए। सरल स्पर्शों के साथ, उसे सभी प्रकार के निर्देशों का चतुराई से पालन करना पड़ता था। घोड़ा धनुर्धर के अपने शरीर के विस्तार की तरह था, सवार और घोड़ा एक थे। इसे कहा जाता था "जिंबा-इत्तई", और यह उस तरह का दर्शन है जिसे माज़दा ने अपनी स्पोर्ट्स कारों पर लागू किया था।
यही कारण है कि मुझे 110S इतना पसंद आया। अच्छा, इसमें बहुत अधिक शक्ति नहीं थी ... लेकिन यह शैतानी रूप से चुस्त और चलाने में आसान थी. रोटरी इंजन ने इसमें बहुत योगदान दिया, क्योंकि इसके गुणों में से एक यह है कि, इसके कम वजन के कारण, यह एक महान शक्ति-से-भार अनुपात प्रदान करता है। उनका भाग्य पूरा हुआ, कॉस्मो गवाह को तेजी से आरएक्स मॉडल द्वारा उठाया गया था।
हालांकि, 1992 में मज़्दा को स्थायी रूप से छोड़ने से पहले, एक अच्छी तरह से योग्य सेवानिवृत्ति की शांति से सेवानिवृत्त होने के लिए, यमामोटो के पास अभी भी था एक और इक्का अपनी आस्तीन ऊपर: एमएक्स-5। इतिहास में सबसे प्रसिद्ध छोटे परिवर्तनीयों में से एक और जिसे यामामोटो डिज़ाइन टीम सट्टेबाजी के लिए धन्यवाद लॉन्च किया गया था -जैसे पीटर शुट्ज़ ने पोर्श के साथ किया था- अपने ब्रांड बैनर बनाने के लिए सार पर आधारित होने के लिए। इसमें एक रोटरी इंजन नहीं था, जो कि RX की बात थी, लेकिन एक बहुत ही संतुलित चेसिस और इसके 4-सिलेंडर इन-लाइन के लिए धन्यवाद, यह प्रदर्शित करते समय खराब हो चुकी अंग्रेजी परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कारों की निरंतरता की पेशकश करने में सक्षम था। माज़दा की लौकिक सरलता।
शांति से आराम करें, केनिची यामामोटो।
