मिगुएल सांचेज़
XNUMX और XNUMX के दशक के दौरान, स्थिरीकरण योजनाओं में परिलक्षित आर्थिक विकास के लिए भारी मात्रा में संसाधनों की आवश्यकता थी। सबसे पहले, मानव संसाधन; लाखों लोगों को कृषि क्षेत्र से शहरी क्षेत्रों में लामबंद करना, जो अंततः, निर्वासन से संबंधित वर्तमान समस्याओं का बीज होगा।
इसी प्रकार, ग्रामीण जगत के प्रति निष्कर्षवादी दृष्टि मानव तक ही सीमित नहीं थी; लेकिन इसने प्राकृतिक वातावरण को भी इस तरह समाहित कर लिया जैसे कि यह एक विशाल यंत्रीकृत पेंट्री हो। और, दिन के अंत में, नई खेती तकनीकों ने कम कर्मियों के साथ अधिक उत्पादन प्राप्त करना संभव बना दिया मशीनरी के व्यापक परिचय के लिए धन्यवाद। कारण, ऊर्जा की आवश्यक प्राप्ति के साथ-साथ, सार्वजनिक प्रशासन ने पूरे प्रायद्वीप में बांधों और हाइड्रोलिक पाइपलाइनों के निर्माण की दौड़ शुरू की।
इस प्रकार, पारिस्थितिक तंत्र बदल गए, सदियों से स्थापित जीवन के तरीके नष्ट हो गए, और बांध के पानी के खतरे के कारण कई कस्बों को भी बेदखल कर दिया गया। अब, कम से कम तीन नई पीढ़ियों के बाद, कुछ सूखे के कारण वे आबादी आज के समय में लौट आई है. लगातार सूखा - कभी-कभार की तुलना में अधिक संरचनात्मक - जिसके साथ बांध में पानी का स्तर ऐतिहासिक निचले स्तर पर पहुंच गया है।
इसके कारण, गैलिसिया में, विशेष रूप से ओरेन्से के दक्षिण में, प्राचीन गाँव की सड़कों पर फिर से चलना संभव हो गया सोरेल पिछले 2022 के दौरान.
वह स्थान जहाँ a के अवशेष हैं सिट्रोएन अमी सेवा वे कम से कम पिछले तीन दशकों से जलमग्न हैं। परित्यक्त शहर के मलबे और राख के टुकड़ों के बीच एक प्रकार की आभा के रूप में देखा जाने वाला यह धातु पहनावा उस रूप और तरीके की याद दिलाता है जिसमें कृषि का मशीनीकरण किया गया था।
हाल के स्पेन में कई जनसांख्यिकीय परिवर्तनों को समझने के लिए एक मौलिक प्रक्रिया, जिसमें वैन ने कई छोटे व्यवसायों और स्व-रोजगार वाले लोगों को मोटराइज़ करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। फिर भी, उस समय संग्राहकों द्वारा उन औद्योगिक वाहनों का मूल्यांकन बमुश्किल ही किया जाता था।.
रुचि की कमी जिसके बारे में अब पछतावा हो रहा है क्योंकि वास्तव में लोकप्रिय होने के बावजूद, क्लासिक बाजार में फॉर्मिकेटा या एजेडयू ढूंढना बेहद मुश्किल है। इस तथ्य को तब बल मिलता है जब हम गैलिसिया में पानी से उभरी अमी सेवा के बारे में बात करते हैं। और, व्यर्थ नहीं, यह वास्तव में संक्षिप्त व्यावसायिक जीवन वाली एक मॉडल थी 2CV से प्राप्त लोकप्रिय वैन के साथ विगो में निर्मित होने के बावजूद। एक मुद्दा जिस पर ध्यान दिया जाना चाहिए.
CITROËN AMI सेवा, कुछ विशिष्टताओं वाली एक वैन
हालाँकि इसकी प्रतीकात्मक प्रकृति के कारण इसके वास्तविक महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर बताया गया है, लेकिन सच्चाई यह है कि जिब्राल्टर और पाइरेनीज़ के बीच मोटरीकरण को SEAT द्वारा यहाँ निर्मित फिएट 600 के बिना नहीं समझा जा सकता है।
स्वयं डीलरों द्वारा प्रदान की गई वित्तपोषण योजनाओं के साथ, इसकी व्यावसायिक सफलता एक ऐसी घटना थी जिसका कई अन्य लोगों ने अनुसरण किया। और, यात्री कारों के अलावा, वैन के लोकप्रिय होने के कारण वाणिज्यिक वाहनों का क्षेत्र भी महत्वपूर्ण रूप से खुला।
अनिश्चित मोटरकारों को बदलने के लिए बुलाया गया, ये सभी प्रकार के क्षेत्रों में व्यापार वृद्धि के लिए एक प्रमुख तत्व थे। सबसे मामूली और ग्रामीण से लेकर सबसे आकर्षक और शहरी तक। हां यहां लोकप्रिय 600 के पास इसके इंजन की स्थिति के कारण कहने को कुछ नहीं था. रियर एक्सल के पीछे असुविधाजनक ढंग से लटकाया गया, कुल मिलाकर, एक स्पष्ट और सुलभ कार्गो स्थान बनाना असंभव हो गया।
इस तरह, और यद्यपि SIATA फॉर्मिकेटा ने एक वैन के रूप में विलायक होने की कोशिश की, सच्चाई यह है कि डिलीवरी वाहन के रूप में मोटरकारों को बदलने के लिए मुख्य रूप से जिम्मेदार व्यक्ति Citroën 2CV या, बल्कि, इसका औद्योगिक व्युत्पन्न था। AZU.
बेशक, यहां हम सिट्रोएन डी विगो द्वारा पंजीकृत उत्पादन के संबंध में एक दिलचस्प बिंदु से भी अधिक पर आते हैं। और, पचास के दशक के अंत में स्थापित होने के बावजूद, ऐसा लग रहा था कि यह 2CV का दायरा छोड़ना नहीं चाहता था एक दशक बीत जाने के बाद भी.
हालाँकि, यह अंतर्जात कारकों के कारण उतना नहीं था जितना कि बहिर्जात कारकों के कारण। शुरुआत के लिए, स्पैनिश बाज़ार वास्तव में डीएस जैसे महंगे वाहन के लिए तैयार नहीं था। कुछ ऐसा, जो उन्मूलन द्वारा, केवल 2CV के संबंध में पैंतरेबाज़ी के लिए जगह देता है।
और सिट्रोएन की अपनी सीमा उसके मूल देश में भी पहले से ही काफी दुर्लभ थी। वास्तव में, 1961 में एमी की उपस्थिति तक, शेवरॉन कंपनी के पास अपने प्रतिष्ठित उपयोगिता वाहन और भविष्य की सेडान के बीच कोई मध्यवर्ती कदम नहीं था।
इसके अलावा, स्पैनिश बाज़ार के संबंध में, इसकी आर्थिक स्थिति अभी इतनी परिपक्व नहीं थी कि 2CV, R4 या 600 से ऊपर की किसी चीज़ के लिए बड़ी सफलता का वादा किया जा सके। इससे भी अधिक, SEAT ने स्वयं 1968 तक इस संबंध में जोखिम नहीं उठाया।; वह वर्ष जिसमें 124 को अंततः कॉल के लिए तीन खंडों के साथ एक शर्त के रूप में लॉन्च किया गया था "मध्यम वर्ग". अंत में, हमेशा की तरह वही वेतनभोगी वर्ग, हालाँकि, हाँ, उपभोग की एक निश्चित क्षमता के साथ। पूंजी निचोड़ती है, लेकिन दम नहीं तोड़ती।
इस सब के साथ, सिट्रोएन हिस्पानिया ने अंततः 1966 में एमी का उत्पादन शुरू किया, इसकी स्क्लेरोटाइज्ड बिक्री को कम करने की कोशिश की गई। वास्तव में, अभी भी अपने संक्षिप्त ट्विन-सिलेंडर इंजन के साथ, यह R6 जैसे अधिक आधुनिक मॉडलों के मुकाबले अपनी पकड़ बनाए रखता है। 1969 से एफएएसए द्वारा निर्मित। इसके अलावा, जल्द ही एक नई पीढ़ी प्रस्तुत की गई - जिसे एमी 8 के नाम से जाना जाता है - सत्तर के दशक के दौरान बाजार में बने रहने के उद्देश्य से और बहुत अधिक पीछे न रहने की गारंटी के साथ।
संक्षेप में, यात्री कार प्रशंसकों के लिए प्रसिद्ध एक कहानी, जिसके तहत अमी सेवा की उपस्थिति कुछ हद तक अदृश्य रही है। एक वैन के रूप में डिज़ाइन किया गया, इसमें एक बड़ा कार्गो स्थान प्रदान किया गया, जिसके माध्यम से पहुँचा जा सकता था अमी ब्रेक में प्रयुक्त गेट के समान एक गेट सीटों की दो पंक्तियों के साथ. अंत में, एक सबसे दिलचस्प वाहन। अन्य बातों के अलावा, क्योंकि इसे 2CV में प्रयुक्त उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। अपनी अनूठी सस्पेंशन प्रणाली के कारण डिलीवरी भार के लिए आदर्श।
अब, अमी सेवा स्पेन में बमुश्किल सफल क्यों रही? खैर सच्चाई तो यही है AZU के साथ इसका अंतर उपकरण और शैली से परे नहीं था. कहने का तात्पर्य यह है कि, जबकि यात्री कारों के बारे में बात करते समय एमी और 2सीवी के बीच की दूरी स्पष्ट थी - एक बहुत ही अलग केबिन के लिए धन्यवाद -, जब उनकी व्युत्पन्न वैन की बात आती है तो यह इतना स्पष्ट नहीं था। आख़िरकार, एक अद्भुत यांत्रिक पत्राचार से सुसज्जित।
इन कारकों को जोड़ने पर, Ami सेवा के संभावित दर्शकों ने AZU की तुलना में इसकी विशिष्टता को महत्व नहीं दिया। जब हम लंबे समय तक चलने वाले औद्योगिक वाहनों के बारे में बात करते हैं तो यह सामान्य बात है, जहां शैली, उपकरण और फ़िनिश अर्थव्यवस्था की ठंडी तर्कसंगतता के बाद दूसरे स्थान पर हैं. इन सबके साथ, यदि एजेडयू या फॉर्मिकेटा को ढूंढना पहले से ही जटिल लगता है, तो एमी सेवा ढूंढना ट्रैकर्स के लिए एक मिशन होने का वादा किया गया है। इससे भी अधिक यदि, जैसा कि एसेडेरो के मामले में, हमें दलदल के नीचे उसके अवशेषों की तलाश करनी है।
सिट्रोएन और लिएंड्रो लेमोस मोटरस्पोर्ट की छवियां।
