एनरिक मार्को
परीक्षण के लिए हमारे पास है एक पूरी तरह से मूल फोर्ड प्रोब, स्पेन में बेचे गए 4.552 में से एक 1997 तक। यह विशेष रूप से पहली इकाइयों में से एक है जिसे ओवल ब्रांड ने जून 1993 में एक डीलर के लिए पंजीकृत किया था। और शुरुआत में ऐसा केवल 6 सिलेंडर, 163 सीवी और उदार उपकरणों के इस संस्करण के साथ किया गया था।
अंडाकार निशान प्रीमियम कूप सेगमेंट पर हमला करने का इरादा है, जहां बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप -ई36, 192 सीवी तक के यांत्रिकी के साथ- और ऑडी कूप-जिसका एस2 संस्करण 220 सीवी तक पहुंच गया। हालाँकि इसने सामान्यवादी कूपों के नेता ओपल कैलिब्रा की ओर भी इशारा किया - शुरू में 4 या 115 सीवी के साथ वायुमंडलीय 150-सिलेंडर।
और यह सफल हुआ, क्योंकि व्यावसायीकरण के पहले वर्षों में पंजीकरण रैंकिंग में कैलिब्रा को पछाड़ने के लिए आया. आकर्षक बॉडीवर्क, माज़्दा से विरासत में मिला शक्तिशाली 24-वाल्व एल्यूमीनियम इंजन, बहुत संपूर्ण उपकरण और 4 मिलियन पेसेटा से कम कीमत के संयोजन के कारण अमेरिकी मॉडल आकर्षक था। इस प्रकार, जिन पाँच वर्षों में इसका विपणन किया गया उनमें से आधे वर्षों तक इसका रखरखाव किया गया श्रेणी मंच पर.
कठिन प्रतियोगिता
बेशक, लॉन्च होने के बावजूद, कुछ वर्षों में यह पहले ही शीर्ष बिक्री से गिर गया 2.0 सीवी का एक्सेस 16 115वी का एक संस्करण. और यह है कि, एक ओर, इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी ने नए और प्रदर्शन संस्करणों के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की - ओपेल ने 2.0 सीवी के साथ एक कैलिब्रा 4 टर्बो 4×204 जारी किया, साथ ही एक फ्रंट-व्हील ड्राइव वी 6 और 170 सीवी- और, पर अन्य, बड़ी संख्या में ब्रांडों ने कूपे का विकल्प भी चुना। ये 90 के दशक में अपने स्वर्ण युग में रहते थे, हमारे पास इससे कहीं अधिक था चुनने के लिए 20 से अधिक मॉडलों के साथ एक दर्जन ब्रांड शामिल हैं! वर्तमान परिदृश्य से एकदम विपरीत परिदृश्य।
क्योंकि इसे याद रखना लगभग कठिन है 90 के दशक के मध्य में स्पैनिश बाज़ार ने बड़ी संख्या में कूपे विकल्प पेश किए. हम वहां सबसे अधिक प्रतिनिधि के साथ जाते हैं: ऑडी कूप (115 से 220 सीवी तक), बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज कूप (102 से 192 सीवी तक), फिएट कूप (142 वायुमंडलीय और 195 सीवी टर्बो), हमारी फोर्ड प्रोब, होंडा प्रीड्यूल और एकॉर्ड कूप। (136 से 185 सीवी तक), मूल माज़दा एमएक्स-3 (छोटे 6-लीटर वी1,8 और 133 सीवी के साथ) और माज़्दा एमएक्स-6 (वही आधार जिस पर फोर्ड प्रोब विकसित किया गया है, और 167 सीवी), मित्सुबिशी एक्लिप्स (150) सीवी), निसान 200 एसएक्स टर्बो (169 सीवी), ओपल कैलिब्रा (115 से 204 सीवी तक), रोवर 200 कूप (136 से 200 सीवी तक), टोयोटा सेलिका (डबल राउंड हेडलाइट्स और 3 सीवी की तीसरी पीढ़ी अभी लॉन्च की गई है), वोक्सवैगन कोराडो (वीआर 175 के 136 से 190 सीवी तक) और वोल्वो 6 (वायुमंडलीय 480 सीवी या टर्बो 109 सीवी)…
बात यहीं ख़त्म नहीं होती, क्योंकि थोड़े ही समय बाद और भी आ गए, जैसे अल्फा रोमियो जीटीवी. या यहां तक कि एक बहुत सस्ता मॉडल, अधिक बुनियादी यांत्रिकी और कुछ हद तक उचित फिनिश के साथ, जो 1996 के बाद से इसने बाजार को "परस्त" कर दिया: हुंडई कूप एफएक्स. यह लगभग 2,5 मिलियन पेसेटा था और श्रेणी में उत्कृष्ट नेता था। ये एफएक्स (1.6 सीवी के साथ 114 या 2.0 सीवी के साथ 138) स्पेन में "डोनट्स की तरह" बेचे गए थे, हालांकि आज वे शायद ही बचे हैं, मूल स्थिति में तो और भी कम। सच्चाई यह है कि उपरोक्त किसी भी चीज़ की तुलना में क्लासिक के रूप में मूल्यवान होने के लिए कोरियाई कहीं अधिक जटिल है।
यहां तक इस दशक के पैनोरमा की समीक्षा इस प्रकार की स्पोर्ट्स कार के लिए बहुत उपयोगी है, जो "खुशी से और बेखबर रहती थी" कि रेंज के सरलीकरण और एसयूवी के प्रसार के साथ 30 साल बाद क्या होने वाला है। एक सारांश जिसमें हमने बहुत अधिक विस्तार किया होगा, लेकिन यह वही है वर्तमान स्थिति के साथ विरोधाभास हमें बहुत उदासीन बनाता है हम सभी के लिए जो इस प्रकार के बॉडीवर्क और अवधारणा को महत्व देते हैं।
फोर्ड जांच की उत्पत्ति
और अब, 1993 के घरेलू बाजार में फोर्ड प्रोब जैसी कार का क्या मतलब है, साथ ही यह आज कैसे व्यवहार करती है, इस पर पूरी तरह से विचार करने से पहले, आइए यह याद करके शुरू करें कि इस मूल स्पोर्ट्स कार की कल्पना कैसे की गई थी। इसे एक महिला मिमी वेंडरमोलेन ने डिजाइन किया था।फोर्ड ने पहली बार किसी महिला को ऐसी जिम्मेदारी सौंपी।
इस कहानी का बीजारोपण यहीं से शुरू होता है माज़्दा 626 कूप प्लेटफार्म, जिस पर फोर्ड अपने फ्लैट रॉक (मिशिगन) संयंत्र में प्रोब की पहली पीढ़ी (474.892 प्रतियां) का निर्माण करेगा। इसे 1989 में लॉन्च किया गया था और 1992 तक इसका विपणन किया गया था, लेकिन यह यूरोप तक नहीं पहुंच पाया। माज़्दा और फोर्ड के बीच संबंध यह किसी विशिष्ट समझौते के कारण नहीं था, बल्कि इसलिए था क्योंकि फोर्ड मोटर कंपनी के पास उस समय जापानी फर्म की शेयरधारिता का अच्छा प्रतिशत था।
सच तो यह है कि इस परियोजना का मिशन जहां एक ओर था। सफल को बदलें फोर्ड कैपरी और, दूसरी ओर, इसे नई पीढ़ी बनने के लिए भी माना जाता था मस्टंग. इस तरह के वैश्विक विचार को प्रसिद्ध "पोनी कार" के प्रशंसकों से अच्छी समीक्षा नहीं मिली। सबसे क्लासिक अमेरिकी स्वाद V8 इंजन की आवश्यकता है, एक रियर-व्हील ड्राइव अवधारणा, अधिक मांसल रेखाएं और एक "अधिक अमेरिकी" उत्पाद। और हां, प्रोब में पूरी तरह से जापानी चेसिस, इंजन और गियरबॉक्स था।
इस प्रकार, इस विचार को अस्वीकार कर दिया गया और यूएसए के लिए एक नई मस्टैंग लॉन्च की गई, जिसमें वे सामग्रियां थीं जो शुद्धतावादी चाहते थे, क्योंकि 8 से अधिक सीवी वाला वी200 शामिल था। बेशक, मिमी वेंडरमोलेन द्वारा डिज़ाइन किए गए आधुनिक कूप के लिए अवमानना थोड़ी संदिग्ध है, क्योंकि मस्टैंग (3.8 सीवी के 6 वी145) तक पहुंच का विकल्प जापानी यांत्रिकी 2.5 वी6 24वी के साथ प्रोब की तुलना में बेहतर लाभ प्रदान नहीं करता है। . जहां तक सौंदर्यशास्त्र का सवाल है, हम खुद का उच्चारण नहीं करेंगे क्योंकि सब कुछ स्वाद का मामला है, लेकिन मस्टैंग की यह चौथी पीढ़ी विशेष रूप से सामने नहीं आई। प्रोब की दूसरी पीढ़ी ने महान व्यक्तित्व का आनंद लिया.
एक अलग मॉडल
तो चीजें, मैट्रिक्स से यह निर्णय लिया गया कि जांच एक और पूरक कूप होगा मस्टैंग को, जिसका विपणन स्थानीय और कनाडाई बाजारों में भी किया जाएगा। इसके अलावा, इसका उद्देश्य यूरोपीय महाद्वीप पर हमला करना और कुछ साल पहले कैपरी के अच्छे स्वागत को दोहराना था।
शुरू में दोनों में से कोई भी प्रोजेक्ट ख़राब नहीं हुआ, और दोनों मॉडलों (मस्टैंग और प्रोब) के पहले वर्षों में उनमें से प्रत्येक की 100.000 से अधिक वार्षिक इकाइयाँ मिशिगन राज्य से इकट्ठी की गईं थीं। अंतर यह है कि मस्टैंग का उत्पादन 2004 तक लगातार बिक्री के साथ था, जबकि प्रोब का उत्पादन 1995 से भारी गिरावट के साथ हुआ। इस प्रकार, 1997 में, थोड़ा अधिक असेंबल करने के बाद उत्पादन बंद हो गया। इस पीढ़ी की 380.000 जांच. पिछले वाले में से, जिसे आधिकारिक तौर पर स्पेन में विपणन नहीं किया गया था, 475.000 और 1989 के बीच लगभग 1992, कई और बनाए गए थे।
संक्षेप में, वे इकट्ठे हुए पहली और दूसरी पीढ़ी के बीच कुल 855.000 इकाइयाँ. उनके उत्तराधिकारी के लिए बहुत बुरा प्रदर्शन हुआ फोर्ड कौगर, समान शक्ति के 2.5 वी6 के साथ भी, लेकिन इस बार एक स्व-निर्मित ज़ेटेक जिसका माज़्दा से कोई लेना-देना नहीं था।
स्पेन में आगमन
1993 में पहले से ही केन्द्रित और हमारे देश में, की उपस्थिति फोर्ड प्रोब ने बहुत ध्यान आकर्षित किया. इसकी 4,54 मीटर लंबी बॉडी और बमुश्किल 1,31 मीटर ऊंचाई, वापस लेने योग्य हेडलाइट्स और विशाल टायर (225/50 आर16) पर किसी का ध्यान नहीं गया। उसका रंग पैलेट "नदी लाल" अभिनीत थाहालाँकि, कई लोगों को "इलेक्ट्रिक ब्लू", सिल्वर, ब्लैक और इससे भी कम, "कैलिप्सो ग्रीन" में भी देखा गया था।
इसकी लागत 4 मिलियन पेसेटा से कम थी और यह अच्छी तरह से सुसज्जित था, क्योंकि इसमें अतिरिक्त के रूप में केवल मेटैलिक पेंट (46.000 पेसेटा) और इलेक्ट्रिक सनरूफ (115.000 पेसेटा) बचा था। मानक उपकरण में अन्य चीजों के अलावा एकीकृत हेडरेस्ट और विद्युत रूप से समायोज्य समर्थन (काठ और पार्श्व दोनों), एंटी-लॉक ब्रेक एबीएस, ड्राइवर के लिए एयरबैग या एयर कंडीशनिंग के साथ स्पोर्ट्स सीटें शामिल थीं।
परीक्षण की फोर्ड जांच
हम इसके पहिये के पीछे हो जाते हैं जून 93 इकाई जो आप तस्वीरों में देख रहे हैं, बहुत अच्छी तरह से देखभाल की गई और लगभग पूरी जिंदगी एक ही परिवार में रही। केवल पहले महीनों के दौरान यह एक डीलर के नाम पर था और, कुछ महीनों के लिए, इसके वर्तमान मालिक के हाथों में था। इसकी 140.000 किलोमीटर है और इसमें गैर-मूल तत्व के रूप में केवल ऑडियो उपकरण हैं।
यह श्रेणी में सबसे आम रंग -नदी लाल- और साथ में आता है गहरे भूरे रंग के कपड़े के असबाब के साथ मानक सीटें, बाद में अतिरिक्त चमड़े की सीटें आने तक केवल वही उपलब्ध थीं (उनकी कीमत 276.000 पेसेटा थी)। वे हमारे द्वारा आजमाई गई सबसे आरामदायक या स्पोर्टी सीटें नहीं हैं। बेशक, वे कारों में इसकी कीमत और समय के एक असामान्य तत्व से आश्चर्यचकित होते हैं: जलवायवीय पक्ष विनियमन इलेक्ट्रिक कंट्रोल के साथ, जो आपको बॉडी को बहुत अच्छे से उठाने में मदद करता है।
Su छिद्रित चमड़े के साथ महीन रिम वाला स्टीयरिंग व्हील, एक केंद्रीय भाग के साथ जिसमें मॉडल का नाम और प्रारंभिक एसआरएस -सप्लीमेंट्री रिटेंशन सिस्टम-, यानी एयरबैग शामिल है)। पूरे डैशबोर्ड का डिज़ाइन शांत है, लेकिन स्वीकार्य गुणवत्ता से अधिक, एक पूर्ण उपकरण पैनल और एक सजावटी लाल पट्टी है जो दरवाजे की ढलाई से लेकर पूरे सामने तक एक आवरण तरीके से चलती है। बहुत लंबे आकार और इस प्रकार की बॉडी (420 लीटर क्षमता) के लिए विशाल ट्रंक को छोड़कर पीछे की सीटें स्वीकार्य से अधिक हैं।
नियंत्रण पर
अब हमारे Ford Probe 2.5 V6 24v का परीक्षण करने का समय आ गया है। हम शुरू करते हैं और पहली चीज़ जो समझ में आती है वह है इसकी सुंदरता। वह यांत्रिकी द्वारा उत्सर्जित ध्वनि बहुत अच्छी है, हालाँकि - मेरी राय में - अत्यधिक विवेकशील। और बात यह है कि इसका पेशा एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार का नहीं है, बल्कि एक "ग्रैन टूरिस्मो" का है, जो आरामदायक और तेज़ है, लेकिन बिना किसी शानदार स्पोर्टी टच के। ध्वनिक मुद्दे की तरह, यांत्रिक प्रतिक्रिया के संदर्भ में हमें कुछ स्वादिष्ट संवेदनाएँ मिलती हैं, हालाँकि हम उन्हें रोमांचक नहीं कह सकते। यानी, प्रोब V6 24v काफी हद तक और पूरे रेव रेंज में धक्का देता हैयह निर्णायक रूप से, बिना किसी हिचकिचाहट के और एक निश्चित आनंद के साथ घूमता है, लेकिन इसमें कोई भी घूमने की सीमा नहीं है जिसमें यह ड्राइवर को आश्चर्यचकित कर दे।
जहां तक गतिशील व्यवहार का सवाल है, यह उत्कृष्ट है सुरक्षित कॉर्नरिंग जो बहुत अधिक आत्मविश्वास पैदा करती है, दिशा में बड़ी सटीकता और अपेक्षाकृत अच्छी चपलता। इसके टायरों और व्हीलबेस के कारण, इसका आदर्श निवास स्थान चौड़ी सड़कें हैं, लेकिन इसे घुमावदार पहाड़ी दर्रों से कोई दिक्कत नहीं है।
इस बीच, इसकी ब्रेकिंग काफी एनर्जेटिक है, अच्छे स्पर्श के साथ और एबीएस होने की गारंटी के साथ। प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, इसमें सबसे सक्षम फ्रंट डिस्क नहीं थी (आश्चर्यजनक रूप से, पीछे वाले के समान आकार: 258 मिमी), क्योंकि कई मामलों में इसके प्रतिस्पर्धी फ्रंट डिस्क पर 280 मिमी से अधिक थे। किसी भी मामले में, सामान्य ड्राइविंग या यहां तक कि कुछ स्पोर्टी के लिए भी आज वे पर्याप्त से अधिक हैं।
पर्याप्त ख़र्च
ड्राइविंग के प्रकार के बारे में जिसका हमने पहले उल्लेख किया था, यह खपत को भी काफी प्रभावित करता है, यह उन पहलुओं में से एक है जिसके लिए कुछ संभावित ग्राहकों ने इस प्रोब वी6 को इसके बड़े टायरों के साथ त्याग दिया। किसी भी स्थिति में कम खर्च न करें, लेकिन वैध गति पर राजमार्ग पर चलते समय यह औसतन स्वीकार्य 9 लीटर/100 किमी के आसपास हो सकता है, जो इससे थोड़ा अधिक है आइए इसके यांत्रिकी को निचोड़ें हम 15 लीटर/100 किमी से अधिक हैं. स्वीकृत औसत आंकड़ा 11,2 लीटर/100 किमी से कम नहीं है।
संक्षेप में, क्या हम एक प्रभावी और सुखद "जीटी" का सामना कर रहे हैं जो निष्क्रिय से 5.400 आरपीएम तक एक लोचदार और ऊर्जावान प्रतिक्रिया के लिए खड़ा है, जिस पर यह 216 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्रदान करता है। शायद यह अपने फायदे के लिए खड़ा नहीं है, क्योंकि 8,0 से 0 किमी/घंटा तक त्वरण रिकॉर्ड में 100 सेकंड घोषित करता है, लेकिन समय के लगभग सभी वास्तविक मापों में यह अन्य सामान्यवादी कूपों के शानदार त्वरण की तुलना में कुछ दसवां अधिक निवेश करता था, जो घड़ी को 8 सेकंड से कम समय में रोकने में कामयाब रहा।
अब, मध्यम शासन में वसूली में, यह 2.5 V6 मल्टीवाल्व इंजन हाँ वह सर्वश्रेष्ठ में से एक था। गियरबॉक्स की सही स्टेजिंग और इसकी वजन सामग्री (1.269 किलो) के कारण भी यह मदद करता है। और वजन की बात करें तो 62,5% फ्रंट एक्सल पर पड़ा, जिसने 225-इंच रिम पर 16 टायरों के साथ मिलकर उत्कृष्ट ड्राइव का समर्थन किया। शायद इसी वजह से इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण की आवश्यकता नहीं थी वह कुछ ही समय बाद सामान्यीकृत होना शुरू हो जाएगा।
व्यापार पथ
प्रथम वर्ष की अग्रणी बिक्री के बाद, प्रोब 94 ने रेंज में संस्करण 2.0 16v जोड़ा जो V6 के साथ कम कीमत के अंतर के कारण बहुत सफल नहीं रहा। साथ ही, उन्होंने यात्रियों के लिए एयरबैग, इलेक्ट्रिक एंटीना और अन्य उपकरणों को भी समृद्ध किया पुनर्निर्मित पिछला भाग जिसने क्लासिक लम्बी क्षैतिज पर जाने के लिए असामान्य वर्गाकार लाइसेंस प्लेट को त्याग दिया।
साथ कूपों की निरंतर बढ़ती पेशकश, उस समय की पत्रिकाओं ने "चचेरे भाई" के अलावा, हमारे नायक को विभिन्न मॉडलों के खिलाफ खड़ा किया मज़्दा एमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स. यह बहुत कम बिका क्योंकि इसकी कीमत 700.000 पेसेटा से कम नहीं थी, एक ऐसा अंतर जिसे उचित ठहराना मुश्किल है, यहां तक कि इसके परिष्कृत दिशात्मक रियर एक्सल के साथ भी नहीं। वह 6 सीवी का ओपल कैलिब्रा वी170 कीमत के हिसाब से सबसे करीब था, अवधारणा, प्रदर्शन और गतिशीलता। पहले से ही 1995, 96 और 97 में, प्रोब की कीमत 4,6 मिलियन पेसेटा तक बढ़ गई, जिसने इसे प्रीमियम सेगमेंट के करीब ला दिया। ऐसे में मीडिया को पसंद है गाड़ी उन्होंने इसकी तुलना 323 सीवी वाली बीएमडब्ल्यू 170i से की जिसे बवेरियन फर्म ने 95 में लॉन्च किया था।
और इसलिए हम देखते हैं कि, कीमत, प्रतिस्पर्धा, खरीदारों के स्वाद में बदलाव आदि के विभिन्न कारणों से, फोर्ड प्रोब सफल नहीं हुआ. यह अपनी लाइन और प्रतिस्पर्धात्मकता के कारण अपने आगमन पर प्रभाव डालने वाली एक आकर्षक कूप बनने से लेकर बाजार द्वारा पेश की जाने वाली कई पेशकशों में से एक बन गई, जो या तो बहुत सस्ते (हुंडई कूप एफएक्स) या घुड़सवार टर्बो इंजन और समान के साथ थीं। कीमत। अधिक महंगे (क्रमशः 200 और 5 सिलेंडर ऑडी और बीएमडब्ल्यू) होने के बावजूद, उन्हें प्रदर्शन (फिएट कूप टर्बो, ओपल कैलिब्रा टर्बो, रोवर 6 कूप टर्बो) या प्रतिष्ठा में स्पष्ट रूप से लाभ हुआ।
इस कारण से, के स्पेन में 4.552 फोर्ड प्रोब्स बेचे गए, उनमें से लगभग सभी V6 संस्करण और व्यावसायीकरण के पहले दो वर्षों के अनुरूप हैं।
फोर्ड जांच आज
संग्रहणीय वस्तु के रूप में इसकी वर्तमान स्थिति के बारे में बात किए बिना हम फोर्ड प्रोब के इस परीक्षण को समाप्त नहीं कर सकते। मूल स्थिति में कुछ ही बचे हैं, इसलिए जो कोई भी इसे पसंद करता है और पाता है, वह इसे अभी खरीद ले! इसकी कीमत अभी भी काफी कम है और वहाँ इकाइयाँ अच्छी स्थिति में हैं 5.000 यूरो से कम के लिए, जो कई प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में आधी कीमत है!
क्योंकि 3-सिलेंडर बीएमडब्लू 6 सीरीज़ कूपे के लिए और अधिक माँगना उचित है, मैं कुछ भी नहीं कह रहा हूँ अगर यह ऑडी एस 2 है, न ही कैलिब्रा टर्बो (4×4 होने के कारण, बहुत तेज़ और प्रतिस्पर्धा के लिंक के साथ) ), लेकिन VW Corrados G60 या VR6 के लिए वे आज पूछ रहे हैं फोर्ड प्रोब V6 के लिए इसे दोगुना करें...यह स्पष्ट है कि कोई वस्तुनिष्ठ औचित्य नहीं है।
जैसा कि कहा गया है, अब वह अभी 30 साल का हुआ, और हमने आपको जापानी तकनीक वाले इस अमेरिकी के दिलचस्प इतिहास की याद दिला दी है, अब इसे एक संग्रहणीय क्लासिक के रूप में दावा करने का समय आ गया है। कुछ वर्षों में ये कम हो जायेंगे और इनकी कीमत बहुत अधिक हो जायेगी; और यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो समय-समय पर।
फर्नांडो विलारो और एनरिक मार्को द्वारा तस्वीरें।
फोर्ड प्रोब 2.5 वी6 24वी की तकनीकी विशेषताएं |
|
| मोटर | अनुप्रस्थ सामने |
| विस्थापन | 2.497 सेमी3 |
| सिलेंडर | वी-6 |
| व्यास x स्ट्रोक | 84,2 x 74,2 मिमी |
| अधिकतम शक्ति | 163 आरपीएम पर 5.400 एचपी |
| अधिकतम टोक़ | 216 आरपीएम पर 4.580 एनएम |
| ALIMENTACION | इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 9,2:1 |
| वितरण | ओवरहेड कैंषफ़्ट, 24 वाल्व |
| ईंधन | पेट्रोल |
| संकर्षण | नेतृत्व |
| गियरबॉक्स | पांच गति मैनुअल |
| क्लच | सूखी एकल डिस्क |
| न्याधार | स्वयं का समर्थन करने वाला |
| बॉडीवर्क | 2-दरवाजा 4-सीटर कूप |
| फ्रंट सस्पेंशन | मैकफरसन स्वतंत्र |
| पीछे का सस्पेंशन | मैकफरसन स्वतंत्र |
| पता | सहायक जिपर |
| ब्रेक | आगे और पीछे 258 मिमी डिस्क, एबीएस |
| लंबाई चौड़ाई ऊंचाई | 4.585 / 1.773 / 1.310 मिमी |
| रास्ते | 1.510 मिमी |
| लड़ाई | 2.610 मिमी |
| भार | 1.269 किलो |
| रिम | 7Jx16" |
| टायर | 225 / 50 R16 |
| जमा | 59 litros |
| खपत | 11,2ली/किमी |
| सूँ ढ | 420 litros |
| अधिकतम गति | 220 किमी / घं |
| त्वरण 0 से 100 किमी/घंटा | है 8,0 |
| प्रस्तुति का वर्ष | 1993 |
| उत्पादन के वर्ष | 1993 – 1997 |
| वर्ष इकाई परीक्षण किया | 1993 |
| इकाइयों का उत्पादन किया | दुनिया भर में 380.251 (55.513 यूरोप) |
