मिगुएल सांचेज़
गृह युद्ध के बाद, स्पेन में मोटर रेसिंग के विकास का आर्थिक मंदी द्वारा निर्धारित निर्देशांक के साथ बहुत कुछ करना है। उस अर्थ में, निजी क्षेत्र के साथ संघर्ष के निशान और निरंकुश के प्रतिबंधों के कारण गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया यह वह राज्य था जिसे भारी उद्योग की बागडोर संभालनी पड़ी थी. निवेश के लिए उत्सुक एक क्षेत्र। जो लंबे युद्ध के अनुभव के बाद अपने बुनियादी ढांचे में उजाड़ किसी भी देश के पुनर्निर्माण में भी महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, तानाशाही सरकार ने 1946 में अनुभवी विफ्रेडो रिकार्ट के तकनीकी नेतृत्व में ENASA बनाया।
ठीक उसी वर्ष जिसमें वलाडोलिड में एल्युमीनियम लेखों की फैक्ट्री की स्थापना की गई थी। एक छोटी निजी कंपनी जिसने सभी प्रकार के लेख बनाकर शुरू किया - बीएमडब्ल्यू ने युद्ध के बाद की अवधि के दौरान भी बर्तन बनाए - मोटरसाइकिल कारों की दुनिया में समाप्त होने के लिए। XNUMX के दशक के दौरान स्पेन में एक अत्यंत लोकप्रिय प्रकार का वाहन, की वसूली में मदद करता है मुख्य रूप से व्यक्तियों और छोटे व्यवसायों से बनी अर्थव्यवस्था. हालांकि, अर्थव्यवस्था में धीमी लेकिन स्थिर सुधार के साथ, यह कंपनी वैन के उत्पादन पर विचार करने के बिंदु तक बढ़ी।
इस कारण से, 1957 में यह Sociedad Anónima de Vehicles Automobiles (SAVA) बन गया। वित्तीय संचालन जो एक नए कारखाने के साथ था, इस प्रकार ENASA में भ्रम की स्थिति पैदा हुई। और वह यह है कि व्यर्थ नहीं, राज्य की पहल ने बैरेइरो के साथ सहयोग स्थापित करने में सक्षम कंपनी के रूप में प्रतिस्पर्धा को देखा. एक अन्य फर्म जिसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धी बनना भी था। जिसने 1959 में SAVA द्वारा प्रस्तुत पहली वैन को इंजन की आपूर्ति की। P-58। इस तरह की सफलता का एक मॉडल जिसने वेलाडोलिड कारखाने को बड़ा सोचने की अनुमति दी। बेशक, जब आप उस स्पेन में एक अच्छी तरह से विकसित वाहन बनाना चाहते थे, तो आप हमेशा एक ही चीज़ में भाग लेते थे: तकनीकी सीमाएं।
सावा जे4. मोरिस लाइसेंस बचाव के लिए आता है
स्पेन के लिए गृहयुद्ध न केवल एक मानवीय और राजनीतिक तबाही थी, बल्कि एक आर्थिक भी थी। एक तथ्य जिसे कारखानों और बुनियादी ढांचे के विनाश से समझाया गया है। लेकिन हजारों मध्यवर्गीय तकनीशियनों के नुकसान के कारण भी जो मृत या निर्वासित हो गए। इस तरह, यहां तक कि बड़े पैमाने पर राज्य-वित्त पोषित उद्यम भी तकनीक से प्रभावित थे. इस प्रकार इंजीनियरिंग में ज्ञान की कमी की शिकायत, जिसे केवल विदेशी ब्रांडों के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का सहारा लेकर हल किया जा सकता था।
एक विचार जिसमें SEAT ने 1950 से नेतृत्व किया। FIAT से लाइसेंस और डिजाइन के तहत सफलतापूर्वक काम करना। एक योजना जिसे बाद में कंपनियों द्वारा कॉपी किया गया जैसे फडिसा क्रिसलर वैन और उनके टूरिंग मॉडल के साथ अल्फा रोमियो या बैरेइरोस के साथ। लेकिन स्वयं सावा भी, 1961 में विभिन्न वैन और ट्रकों के निर्माण के लिए ब्रिटिश मोटर कॉरपोरेशन के साथ एक औपचारिक समझौता किया. वास्तव में, इस कंपनी की सफलता ऐसी थी कि इसने फ्रांसीसी कंपनी बर्लियट के साथ वैलाडोलिड में उत्पादन पर भी हस्ताक्षर किए। जीपीएस-12.
वैसे भी, इसका असली बेस्ट-सेलर 4 में SAVA J1965 वैन के साथ आया था। मॉरिस लाइसेंस के तहत असेंबल किया गया एक मॉडल, सफल और बहुमुखी यूके कमर्शियल J4 पर आधारित है। कुछ ऐसा जिसने ENASA के लिए जिम्मेदार लोगों को बहुत परेशान कर दिया, जिन्होंने चिंता के साथ देखा कि कैसे SAVA ने इस वाहन को सही समय पर प्रस्तुत किया। स्थिरीकरण योजनाओं की बदौलत स्पेन आर्थिक विकास और खपत के विस्तार के मार्ग पर स्वतंत्र रूप से घूम रहा है। हालांकि, सार्वजनिक कंपनी ने अपनी आस्तीन ऊपर कर ली थी: SAVA J4 को अपना मानकर वलाडोलिड फैक्ट्री खरीदने के लिए।
1974 J4 . का रीडिज़ाइन और कैनोनिकल इमेज
और जो उसने किया। एक राज्य के समर्थन से प्रदान की गई वित्तीय क्षमता का उपयोग करते हुए, ENASA ने 1969 में SAVA को अवशोषित कर लिया, मॉरिस और ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशन के साथ लाइसेंस बनाए रखा। इस बिंदु पर, SAVA J4 वैन को स्टार वाहन के रूप में रखने के लिए पेगासस के ट्रक-प्रतियोगी- को समाप्त कर दिया गया था। वास्तव में, वर्षों तक इस पर कुछ भी नहीं छुआ गया था। मॉरिस द्वारा डिजाइन किए गए इसके 1-लीटर, इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल इंजन को बनाए रखना। अपने पहले संस्करण में 40 आरपीएम पर 4.000सीवी की सरलता, 46 में 3.800 आरपीएम पर 1968सीवी पर चढ़ने के लिए। बहुत अच्छा यांत्रिक आधार, जिस पर छह अलग-अलग निकायों को नौ सीटों के साथ मिनीबस के रूप में अन्य के साथ वैकल्पिक कार्गो मॉडल की पेशकश की गई थी। .
हालांकि, 1971 के लिए नए प्रबंधन द्वारा पेश किया गया पहला संशोधन SEAT 124 इंस्ट्रूमेंट पैनल को शामिल करने के लिए धन्यवाद। 124 . के ट्रांसमिशन द्वारा अंग्रेजी गियरबॉक्स के प्रतिस्थापन-जिसने गियर को रिवर्स में रखा था-. तथ्य यह है कि एक महत्वपूर्ण वर्ष से ठीक पहले SAVA J4 के प्रदर्शन में सुधार हुआ: 1974। वह क्षण जिसके लिए मॉरिस ने यूनाइटेड किंगडम में J4 के उत्पादन की समाप्ति की घोषणा की, ENASA को स्पेन में मॉडल को संशोधित करने या न करने के लिए अपने विवेक पर छोड़ दिया। इस तरह, एक नया स्वरूप लागू किया गया, जो विशुद्ध रूप से राष्ट्रीय होने के कारण, SAVA J4 की विहित छवि का गठन किया।
इस दूसरी पीढ़ी के आने से मोर्चा बदल गया। गोल हेडलाइट्स, एक काले जंगला और अंत में विशिष्ट पेगासस पंख वाले घोड़े के बजाय बढ़ते वर्ग द्वारा ऑस्टिन डिजाइन से खुद को अलग करना। इस तरह SAVA J4 की सबसे आवर्तक छवि का जन्म हुआ, 1977 से पेश किया गया पहला प्रोपेलर से व्युत्पन्न 1-लीटर इंजन. सुधार जिसमें 1982 में फ्रंट एक्सल पर डिस्क को शामिल करते हुए नए डबल-सर्किट ब्रेक जोड़े गए। नवाचारों का एक क्रम जिसने 1978 में तीसरी श्रृंखला के आगमन को 1989 के अंत तक बिक्री पर रखने की अनुमति दी। लगभग एक चौथाई वाणिज्यिक इतिहास जो SAVA J4 को न केवल एक उत्कृष्ट वैन के रूप में, बल्कि मूल में से एक के रूप में भी समर्थन करता है। स्पेनिश मोटरस्पोर्ट के इतिहास में औद्योगिक मॉडल।
तस्वीरें: बीएमसी / आईवीईसीओ
