मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध से ठीक पहले बीएमडब्ल्यू बहुत अच्छी जगह पर थी। आश्चर्य नहीं कि उनका मोटोराड डिवीजन अपने फेफड़ों के शीर्ष पर चल रहा था। वास्तव में, 1936 में R5 डबल क्रैडल चेसिस और फुट क्लच को शामिल करके एक मील का पत्थर था। यह सब पिछले वर्ष के दौरान पेश किए गए R12 और R17 द्वारा हासिल किए गए अग्रिमों के बाद हुआ। सबसे पहले एक टेलीस्कोपिक फोर्क होना चाहिए। इसके अलावा, मोटरस्पोर्ट के क्षेत्र में बवेरियन हाउस ने अभी 328 लॉन्च किया था. दशक की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक। गोलार्द्धीय दहन कक्षों के साथ इसके छह सिलेंडरों की विशेषता है। प्रतियोगिता इकाइयों को विकसित करने के लिए एकदम सही आधार, जिस पर 1940 में हस्ताक्षर किए गए थे एक उत्कृष्ट मिले मिगलिया.
हालाँकि, प्रतियोगिता के आगमन ने सब कुछ बदल दिया। इसके अलावा, इसका समापन बीएमडब्ल्यू के साथ लगभग समाप्त हो गया। 1945 से 1948 तक मोटरसाइकिलों के निर्माण पर प्रतिबंध द्वारा सीमित और, इसके अलावा, इसका एक कारखाना खो गया क्योंकि यह भविष्य के जीडीआर के क्षेत्र में गिर गया। इन सब को, इसके प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज की ताकत को जोड़ा जाना चाहिए साथ ही कारों की एक विश्वसनीय नई श्रेणी विकसित करने की क्षमता की कमी। वास्तव में, बीएमडब्ल्यू अपने इसेटा के निर्माण के लिए आईएसओ लाइसेंस और विशेष रूप से 700 के आगमन के लिए केवल आगे बढ़ने में सक्षम था। एक छोटा और संक्षिप्त दो-सिलेंडर, जो अंत में, सफाई के लिए जिम्मेदार था कंपनी के खाते।
इस बिंदु पर, साठ के दशक की दूसरी छमाही ने खुद को एक मधुर समय के रूप में प्रस्तुत किया। हां, लेकिन दिखावा करने के लिए भी बहुत अनुकूल नहीं है। व्यर्थ नहीं, बीएमडब्ल्यू के लिए मुख्य मिशन मॉडल की एक श्रृंखला स्थापित करना था जिसके साथ मर्सिडीज के विकल्प की पेशकश की जा सके। इस प्रकार स्टार के घर के साथ अंतर को चिह्नित करने के लिए एक निश्चित स्पोर्टी स्पर्श प्रदान करना। इन सबके साथ, 1968 के अंत में 2800 सीएस पेश किया गया। निस्संदेह, पहले और बाद में 6.000 से अधिक इकाइयां नहीं बिकने के बावजूद। खेल बीएमडब्ल्यू के आगमन के लिए आवश्यक आधार होने के नाते आज हम उन्हें समझते हैं।
हालाँकि, चूंकि ब्रांड को श्रृंखला निर्माण पर अपनी सभी ऊर्जाओं को केंद्रित करना जारी रखना था, इसलिए प्रतिस्पर्धा का विचार क्षितिज पर प्रकट नहीं हुआ। वैसे भी, कुछ स्थानीय ब्रुअर्स ने अपने जोखिम पर अपनी किस्मत आजमाने का फैसला किया, अल्पना उनमें से सबसे सफल रही। बीएमडब्लू 1965 को 1500CV से ऊपर ले जाने के लिए ज़िम्मेदार कार्ब्युरेशन किट के साथ 90 में स्थापित, यह दुकान एक अनौपचारिक रेसिंग विभाग के रूप में काम कर रही थी. क्या अधिक है, साठ के दशक के अंत में वे लगभग 2800 सीवी तक बढ़ाए गए 250 सीएस को विकसित करने में कामयाब रहे थे। इसके लिए धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू यूरोपियन टूरिंग कार चैम्पियनशिप के शीर्ष पर नियमित होने लगा। वास्तव में, 1970 में अल्पना ने उस मॉडल के साथ 24 घंटे का स्पा जीता।
हालाँकि, इस सब के बावजूद, बीएमडब्ल्यू अपने तेरहवें स्थान पर बनी रही। कोई प्रतिस्पर्धा विभाग नहीं होगा, हालांकि, हाँ, एल्पिना को 2800 सीएस के अधिक प्रदर्शन संस्करण के विकास के लिए सौंपा गया था. इस प्रकार, 1971 में, पांच बार यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप के पौराणिक 3.0 सीएसएल विजेता का जन्म हुआ। एक शानदार सहयोग, जिसने छब्बीस साल की अनुपस्थिति के बाद रेसिंग के लिए बीएमडब्ल्यू को फिर से शुरू करने के अलावा - 700- के साथ कुछ हिलक्लिंबों के अपवाद के साथ, अल्पना को साठ के दशक के दौरान एफआईएटी के साथ एबर्थ द्वारा आनंदित स्थिति के समान रखा।
एल्पिना बी2, स्पोर्ट्स सैलून का आगमन
1975 की शुरुआत में E12 सैलून बाजार में आ गया। सफल 5 सीरीज के पहले प्रतिपादक, इस मॉडल ने मर्सिडीज के खिलाफ बवेरियन हाउस को अच्छी व्यावसायिक स्थिति में रखा। वास्तव में, इसकी यांत्रिकी चार और छह सिलेंडरों के बीच है उन्होंने एक व्यापक वाणिज्यिक स्पेक्ट्रम को कवर किया। यूरोपीय नेतृत्व को जब्त करने में सक्षम। सत्तर के दशक में और भी ज्यादा। जब फ्रांसीसी और इतालवी निर्माताओं द्वारा हस्ताक्षरित सेडान के दुर्भाग्य से यूरोपीय आर्थिक समुदाय के भागीदारों के बीच व्यापार पहले से ही उदार हो गया था।
इस प्रकार, ब्रांड की स्थापना के लिए डीलरशिप पर बिक्री से संबंधित सब कुछ पूरी तरह से हल हो गया था। इसका सबूत 1972 में क्या हुआ था। कबअंत में बीएमडब्ल्यू को अपना मोटरस्पोर्ट विभाग बनाने के लिए प्रोत्साहित किया गया 3.0 सीएसएल द्वारा निभाई गई सफलता के बाद। हालाँकि, सच्चाई यह है कि जब E12 सैलून दिखाई दिया, तब भी यह कुछ हद तक कमज़ोर था। वास्तव में, शानदार 1 M1978 का विकास केवल लेम्बोर्गिनी में काम की आउटसोर्सिंग के कारण ही संभव था। इसके अलावा, सत्तर के दशक के मध्य में सैलून मॉडल की खेल तैयारी पर शायद ही विचार किया गया था। इसके अलावा, मर्सिडीज 24 एसईएल 1971 द्वारा 300 6.8 आवर्स ऑफ स्पा में देखी गई प्रदर्शनी "redpig” एक साधारण उपाख्यान बनकर रह गया था। एएमजी द्वारा एक प्रभावी विलक्षणता।
इस सब के साथ, 1975 में बीएमडब्ल्यू के पास E12 पर आधारित स्पोर्ट्स सैलून के आगमन की कोई तकनीकी या वैचारिक संभावना नहीं थी। बेशक, अल्पना में जो पक रहा था वह बहुत अलग था। व्यर्थ में नहीं, तैयारीकर्ता ने 30 संस्करण पर लगे M28 B528 ब्लॉक में क्षमता देखी थी. लाइन में इसके छह सिलेंडरों और बारह वाल्वों की विशेषता, इसका विस्थापन 2.788:9 के संपीड़न अनुपात के साथ 1 घन सेंटीमीटर पर चिह्नित था। यह सब कार्बोरेटर द्वारा खिलाया जाता है क्योंकि इंजेक्शन वाला संस्करण दो साल बाद तक नहीं आएगा।
यहाँ से, अल्पना ने गंभीरता से लॉन्च किया कि इसका बी2 क्या होगा। इतिहास में पहली स्पोर्ट्स सेडान में से एक, यह अनुमान लगाने में सक्षम है कि लगभग बीस साल बाद लोटस ओमेगा क्या व्याख्या करेगा। और लड़के, शायद यह उसका मूल पाप था। समय से बहुत आगे निकल जाना। इंजन में संशोधन के संबंध में, अल्पना ने विस्थापन को तीन लीटर तक बढ़ा दिया. साथ ही 230 सेकंड में शून्य से एक सौ करने की संभावना के साथ अंत में 6,9CV देने के लिए तीन कार्बोरेटर शामिल हैं। न केवल स्टॉक 528, बल्कि 535 M1979i के लिए भी एक शानदार अंतर।
उस सब पर बीएमडब्ल्यू की आधिकारिक प्रतिक्रिया और मॉडल के विकास के लिए इंजेक्शन और चार और वर्षों के बावजूद, उसने अल्पना बी 2 के समान आंकड़े नहीं दिए। जो, वैसे, हड़ताली बॉडी किट से अधिक स्पोर्ट करता है। साथ ही, यह बिना कहे चला जाता है कलेक्टरों के क्षेत्र में अल्पाइना बी 2 एक का प्रतिनिधित्व करता है "दुर्लभ एविस" आकर्षण से भरा हुआ. कुछ ऐसा जो इसकी कीमत को 150.000 यूरो से ऊपर बढ़ा देता है। आप जो यूनिट देख रहे हैं, उसकी नीलामी का अनुमानित आधार आंकड़ा इस फरवरी 1 के लिए पेरिस में पेश किया गया है आरएम सोथबी की.
अल्पना बी2 तस्वीरें: आरएम सोथबी
