मिगुएल सांचेज़
FIAT-आधारित खेल तैयारियों के संदर्भ में 1971 एक महत्वपूर्ण वर्ष था। अटलांटिक के इस तरफ, इतालवी हीटवेव के तहत, जब ट्यूरिन विशाल ने अबार्थ को अवशोषित कर लिया था। और पश्चिमी तट के संबंध में, हम इंडस्ट्री अर्जेंटीना वेहिकुलोस डी अवनज़ादा की स्थापना का उल्लेख करेंगे; IAVA के नाम से बेहतर जाना जाता है। हालाँकि, पहले मामले के संबंध में अबार्थ ने 1000SP जैसे व्यक्तिगत मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना बंद कर दिया सच्चाई यह है कि FIAT में इसका एकीकरण समय के तर्क के अनुरूप था।
व्यर्थ नहीं, कार्लो अबार्थ की इतनी छोटी कार्यशाला एक इंजन आपूर्तिकर्ता के रूप में जियानी एग्नेली पर निर्भर थी। इसके अलावा, इसकी उत्पादन दर "प्राप्त किए बिना अकल्पनीय होती"एवोकैटो"कई अन्य तत्व। इसी तरह, स्वतंत्रता खोने का मतलब अबार्थ ब्रांड के तहत काम का अंत नहीं था। से बहुत दूर, इसके तकनीशियनों को FIAT के भीतर एक प्रमुख भूमिका मिली, लैंसिया 037 जैसे महत्वपूर्ण डिज़ाइनों का समन्वय करके अपने प्रतिस्पर्धा विभाग का केंद्र बन गया।
IAVA के साथ जो हुआ उसके संबंध में, सिल्वर सिग्नेचर के साथ FIAT वेरिएंट के निर्माण के लिए इस सहायक उद्योग की प्रतिबद्धता लोकप्रिय 128 के कारण शुरू हुई। वास्तव में, इसे स्पेनिश जनता द्वारा आसानी से समझा जा सकता है, जिन्होंने सत्तर के दशक के दौरान संस्करण भी देखे थे। सीट 1430 की स्पोर्ट्स कार। एक मॉडल जो, शुद्धता में, जब अपने लाइसेंसधारियों की स्वायत्तता का सम्मान करने की बात आई तो यह FIAT की अनुज्ञा का परिणाम था। जब इच्छा और इच्छानुसार टुकड़ों को जोड़ने की बात आती है। और वाह, इसका नतीजा यह है कि कौन अपने हाथों पर एफयू नहीं रखना चाहेगा।
इस प्रकार, अस्सी के दशक की शुरुआत में IAVA ने पहले ही 128 द्वारा पेश की गई संभावनाओं का पूरी तरह से दोहन कर लिया था। इस अर्थ में, इसकी कार्यशालाओं में इंजनों की श्रृंखला को बिना रुके इकट्ठा और अलग किया गया, जिससे उन्हें कैमशाफ्ट में नए समायोजन मिले। , निकास , सेवन, कार्बोरेटर... सब कुछ। यह ज्यादा है, एक दशक से भी कम समय में लगभग छह संस्करणों के साथ -कुछ लोग 1.3 लीटर इंजन से लैस हैं- IAVA ने 128 का उतना ही दोहन किया था, जितना बहुत पहले, अबार्थ ने लोकप्रिय 500 और 600 के साथ किया था।
हालाँकि, 1982 में एक बहुत ही दिलचस्प नवीनीकरण का अवसर पैदा हुआ जब 147 का उत्पादन अर्जेंटीना में शुरू हुआ। मूल रूप से एक तीसरी श्रृंखला 127, यह एक मॉडल था जो विशेष रूप से उन जरूरतों के लिए अनुकूलित था, जो एक ही समय में मर्कोसुर के तहत एकजुट हो जाएंगे। उरुग्वे, पैराग्वे, ब्राज़ील और अर्जेंटीना के साथ एक ही साझा स्थान के अंतर्गत।
वास्तव में, प्रत्येक क्षेत्र के निर्देशांक को अनुकूलित करने की सेवा में स्वतंत्रता ने इथेनॉल जैसे दिलचस्प संस्करण उत्पन्न किए। केवल उक्त ईंधन पर चलने में सक्षम पहला बड़े पैमाने का ऑटोमोबाइल होने की विशेषता के तहत ब्राजील में विपणन किया गया।
परिवर्तनों के लिए अनुकूल माहौल और जिसमें IAVA जानता था कि छोटे और हल्के 147 द्वारा पेश किए गए अवसरों को पूरी तरह से कैसे समझा जाए. वास्तव में, और इबेरियन जनता की बेहतर समझ के लिए तुलनाओं पर लौटते हुए, SEAT ने फुरा क्रोनो के साथ कुछ ऐसा ही करने की छवि बेची।
फिएट 147 सोरपासो, एक अनोखी और उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार
कुछ विश्लेषणों के बाद, सच्चाई यह है कि 147 सोरपासो द्वारा दर्शाई गई हर चीज़ वास्तव में शानदार थी। अपने चरित्र में व्यक्तिगत होने के साथ-साथ यह अपने उत्पादन में संक्षिप्त है, इस छोटी और उग्र स्पोर्ट्स कार ने अपने 128 के साथ IAVA द्वारा प्राप्त वजन/शक्ति अनुपात में उपलब्धियों को दोगुना कर दिया है। कुछ ऐसा जिसके औचित्य में तकनीकी शीट अंतिम निर्णायक के रूप में कार्य करती हैं। आइए देखें, अर्जेंटीना मॉडल के संबंध में हम कुल 90 किलो के लिए 6.200 आरपीएम पर 825 एचपी देख रहे हैं।
यह सब इसके 1.3-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा प्रदान किया गया; एक डबल बॉडी कार्बोरेटर द्वारा संचालित और जिसमें कैंषफ़्ट, सेवन और निकास में महत्वपूर्ण संशोधन जोड़े गए थे। जैसा कि हम देखते हैं, एक सर्जिकल हस्तक्षेप और सिर्फ कॉस्मेटिक नहीं. इसके विपरीत, फ्यूरा क्रोनो 75 आरपीएम पर 5.600 एचपी पर बना रहा, भले ही इसका विस्थापन 1.438 क्यूबिक सेंटीमीटर था।
लेकिन इससे भी अधिक, प्रतीकात्मक ऑटोबियांची ए112 अबार्थ - फिएट में शामिल होने के बाद ट्यूनर द्वारा ट्यून किया गया पहला बड़ी श्रृंखला वाला मॉडल - 70 आरपीएम पर 6.600 एचपी देता है। और वाह, अगर हम रेनॉल्ट को देखें, तो 5 टीएक्स 63 आरपीएम पर केवल 5.250 एचपी प्रदान करता है। इस बिंदु पर, यूरोपीय उत्पादन के बीच कुछ समान खोजने के लिए आपको फोर्ड की ओर रुख करना होगा, जो प्रतिस्पर्धा के लिए ब्रिटिश जुनून के कारण बी और सी सेगमेंट में छोटे उपयोगिता वाहनों को बढ़ावा देने में साठ के दशक से एक स्पष्ट परंपरा जमा कर रहा था।
हालाँकि, अपने सभी खेल भार के साथ भी, फिएस्टा XR2 का दूसरे चरण के अंत में केवल एक संस्करण तैयार किया गया था जो 90 सोरपासो के 147 एचपी से आगे निकलने में सक्षम था। वास्तव में, पहले चरण के सबसे शक्तिशाली हिस्से पर जाएं - जो वास्तव में, कई बार, हमें IAVA के निर्माण के साथ विपरीत होना चाहिए - इसका XR2 84 लीटर इंजन के साथ 1.6 एचपी पर बना रहा। संक्षेप में, कागज पर अर्जेंटीना मॉडल यह हमें उस समय की सबसे दिलचस्प लोकप्रिय और वायुमंडलीय स्पोर्ट्स कारों में से एक लगती है।.
हालाँकि, इस समय कुछ प्रमुख व्यक्ति हमारे सबसे घिसे-पिटे वाक्यों में से एक को हमारे सामने फेंक सकते हैं: "मूल रूप से, अश्वशक्ति स्वयं महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि वजन और इसे वितरित करने के तरीके के साथ इसका संबंध महत्वपूर्ण है". जो लोग यहां तक पहुंचे हैं, उनसे मैं कहता हूं कि वे चिंता न करें; कीबोर्ड के इस तरफ हम अभी भी कॉलिन चैपमैन के वफादार अनुयायी हैं और, जैसा कि कल पढ़ा जा सका, समय-समय पर हम ऐसे वाहनों की प्रशंसा और स्तुति करते रहते हैं एलन एस3. वे पहले से ही जानते हैं, "सरल करें और फिर इसे हल्का करें।"
इस कारण से, हम कहेंगे कि 147 सोरपासो ने अन्य स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मॉडल की तुलना में न केवल अपनी तकनीकी विशिष्टताओं के कारण हमारा ध्यान आकर्षित किया है। लेकिन यह भी कि कल - विंक विंक - और वर्तमान दोनों के साक्ष्यों से परामर्श करके हम व्यवहार के संबंध में निष्कर्ष निकालने में सक्षम हैं। दवार जाने जाते है एक चुस्त और सशक्त प्रतिक्रियायदि हम इसमें स्पष्ट रूप से स्पोर्टी सेटिंग्स के साथ सस्पेंशन जोड़ते हैं, तो हमारे पास स्पष्ट रूप से जोश से भरे एक उपयोगिता वाहन की सही परिभाषा का प्रतिनिधित्व करता है।
इसी तरह, यह देखना भी बहुत दिलचस्प है कि कैसे IAVA में उन्होंने चेसिस के कई बिंदुओं को सुदृढ़ करने का प्रयास किया ताकि इसे नये इंजन के व्यवहार के अनुरूप ढाला जा सके। यह सब एक ऐसा वाहन बनाने के विचार से है जो संतुलित, कठोर और, ऊर्जावान ढंग से चलाने की अपनी स्पष्ट इच्छा के बावजूद, अपनी प्रतिक्रियाओं में इस हद तक महान हो कि उसे चलाने के लिए निकी लौडा जैसे नितंबों की आवश्यकता न हो। और नहीं, हम यहां चादरों के बीच आपके आनंद के लिए आकार दिए गए शरीरों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं; लेकिन वाहन द्वारा प्रसारित किसी भी कंपन की व्याख्या करते समय उस विनीज़ रियर की पौराणिक क्षमता।
कुल मिलाकर, अस्सी के दशक की शुरुआत में असेंबल की गई लोकप्रिय बेस और वायुमंडलीय यांत्रिकी वाली स्पोर्ट्स कारों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, 147 सोरपासो हमें प्रथम श्रेणी का प्रतिनिधि लगता है। वास्तव में, एक व्यक्तिगत टिप्पणी पर, हम कहेंगे कि यह उनमें से सबसे दिलचस्प है या, कम से कम, सबसे आकर्षक है - हमें ध्यान में न रखें, आप पहले से ही जानते हैं कि यहां दुर्लभ वस्तुओं का स्वाद कैसा है। वैसे भी सच्चाई तो यही है 147 का एक सरल व्युत्पन्न होने से दूर, IAVA मॉडल अपने स्वयं के व्यक्तित्व को उजागर करने में कामयाब रहा. इसी तरह, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे कहां देखते हैं, यह उन डिज़ाइनों में से एक है जो यह याद रखने में सक्षम है कि कैसे अर्जेंटीना उद्योग वास्तव में प्रभावी स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करने के लिए आया था। संक्षेप में, एक देश के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक आइकन, जो सबसे प्रशिक्षित राजनीतिक वैज्ञानिक के लिए भी एक भूलभुलैया होने के बावजूद, हमेशा हमारे करीब और प्रिय है।
पीडी दुर्भाग्य से, यहां पाइरेनीज़ और जिब्राल्टर जलडमरूमध्य के बीच 147 सोरपासो एक विशेष रूप से प्रसिद्ध वाहन नहीं है। इस वजह से, हमें यह पहचानना चाहिए कि इसकी खोज हमें कैसे हुई रामिरो डिज़ चैनल.
आप जानते हैं, इस शीर्षक के अनुयायियों, कि यहां हम आपको डिजिटल स्क्रीन के सामने आवश्यकता से अधिक समय बिताने के लिए विशेष रूप से इच्छुक नहीं हैं। हालाँकि, हाँ हम उक्त चैनल की सामग्री की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं. और, जैसा कि आप देखेंगे, VW बोरा 1.8T "बोरिटा" के बारे में बात करते समय भी रामिरो डिज़ के पास स्पष्ट, पेशेवर और विश्लेषणात्मक होने का उपहार है। वह जो पीले रंग में हमारी सीट लियोन I से मेल खाता है।
