टेस्लारोसा, टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटर वाली फेरारी टेस्टारोसा जो शुद्धतावादियों को परेशान करती है

टेस्लारोसा गुलाबी टेस्ला नहीं है, शुद्धतावादियों के लिए यह बहुत खराब है: un फेरारी टेस्टाओरा जिसमें उन्होंने दहन इंजन को हटा दिया है और टेस्ला से एक मूल इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित की है। एक परियोजना जो कठिनाइयों से रहित नहीं है, लेकिन वह, एक शुद्धतावादी के लिए, एक विपथन है। हालाँकि, इलेक्ट्रिक क्लासिक कार्स नामक एक ब्रिटिश कार्यशाला शुद्धतावादियों द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रिक मोटर के प्रेमियों द्वारा चलाई जाती है और वे इंजन में बदलाव कर सकते हैं, ए विनिमय जैसा कि कुछ लोग कहेंगे, भले ही कोई किसी भी मॉडल पर काम करता हो।

पीछे की मध्य स्थिति में 12 सिलेंडर के साथ, el फेरारी टेस्टाओरा यह 80 के दशक के सबसे महान ऑटोमोटिव आइकनों में से एक है. इसका डिज़ाइन, पिनिनफ़ारिना का काम, इंजन के किनारों पर रेडिएटर्स की नियुक्ति से उत्पन्न "समस्या" का एक सनसनीखेज समाधान प्रदान करता है। इन रेडिएटर्स को ताजी हवा की आवश्यकता होती है, लेकिन नियम बॉडीवर्क में बड़े उद्घाटन की अनुमति नहीं देते हैं, क्योंकि दुर्घटना की स्थिति में यह विनाशकारी होगा। इसे कैसे हल करें? खैर, 80 के दशक के सबसे करिश्माई विचारों में से एक के साथ।

इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों के हाथों से गुजरने के बाद, वे प्रसिद्ध वायु इंटेक अब दहन इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति नहीं करते हैं. 12 सिलेंडर के गायब होने का मतलब कई और चीजें हैं, जैसे सस्पेंशन या ब्रेक पर काम करना। हमें इंजन-ट्रांसमिशन समूह और ईंधन टैंक के वजन, हटाई गई चीजों, जाहिर तौर पर, और बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर के वजन को ध्यान में रखना चाहिए। बाद वाले का वजन दहन वाले वजन से काफी कम होता है, लेकिन बैटरी और उसका स्थान समस्याएँ पैदा कर सकता है.

नियम और रखरखाव व्यय, टेस्लारोसा बनाने के कारण

हम सभी जानते हैं कि एक फेरारी गैरेज में सभी बजट के लिए उपयुक्त नहीं है. रखरखाव लागत उनकी अधिग्रहण लागत जितनी अधिक है, कुछ ऐसा जो क्लासिक फेरारी से जुड़ा हुआ है, जिसकी खपत अधिक है और जिसका रखरखाव अधिक है, उदाहरण के लिए, सर्विसिंग अधिक बार होती है। इलेक्ट्रिक क्लासिक कारों के अनुसार, वे कारण हैं जो इसके कई ग्राहकों द्वारा दहन से इलेक्ट्रिक में परिवर्तन करने के लिए दिए गए हैं।

ऐसे लोग होंगे जो सोचते होंगे कि, इसके लिए, आप इलेक्ट्रिक बनाने के बजाय खरीद लेंगे विनिमय Testarossa जैसी कार के लिए इलेक्ट्रिक, लेकिन निश्चित रूप से, Testarossa की छवि वाली कोई इलेक्ट्रिक कारें नहीं हैं, है ना? अलावा, इस मामले में, आपको प्रदर्शन मिलता है, क्योंकि टेस्ला इंजन "पुराने" 12 दहन सिलेंडरों की तुलना में अधिक शक्तिशाली और सक्षम है।.

वर्कशॉप ने पूर्ण प्रदर्शन डेटा की पुष्टि नहीं की है, लेकिन यह पहली बार नहीं है कि उन्होंने इस तरह का बदलाव किया है, वे इन परिवर्तनों में विशेषज्ञ हैं और अन्य कार्यों का मतलब त्वरण और गति अनुभाग में भारी लाभ है। आगे बढ़े बिना, उन्होंने एक बनाया फॉक्सवैगन बीटल -आधार एक 72 मॉडल है- संपूर्ण से बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम पोर्श 911 GT3 आरएस.

इलेक्ट्रिक क्लासिक कारें हमेशा एक समान वजन बनाए रखना चाहती हैं

कार्यशाला के संस्थापक रिचर्ड मॉर्गन के अनुसार, उनके द्वारा प्रकाशित एक वीडियो में, उद्देश्य हमेशा मूल मॉडल के समान वजन और वजन के वितरण को यथासंभव बनाए रखना है।, ताकि अधिकांश अहसास और कोने-कोने का व्यवहार बना रहे। इसके अलावा, वे इसे साबित करने के लिए कुछ डेटा भी पेश करते हैं।

इस प्रकार, का कुल वजन फेरारी टेस्टाओरा फुल टैंक के साथ यह 1.650 किलो का है।. इंजन के बिना और सभी संबंधित तत्वों - ट्रांसमिशन और ईंधन टैंक सबसे महत्वपूर्ण - के बिना वजन 966 किलो तक गिर जाता है। याद रखें, टेस्टारोसा का शरीर कार्बन फाइबर या इसी तरह की सामग्री से नहीं बना था, यह एल्यूमीनियम से बना था, जबकि छत और हुड स्टील से बने थे। वैसे, जो तत्व बचे हैं, इलेक्ट्रिक क्लासिक कारें केवल इंजन सेक्शन और चेसिस पर काम करती हैं.

टेस्ला इलेक्ट्रिक मोटर का वजन 125 किलो है और इसे मूल इंजन की गुहा में और एक अनुप्रस्थ तरीके से रखा गया है, जबकि बैटरी और इसके संबंधित तत्व, जिनका वजन 312 किलो है, फर्श और सामने वाले हुड के बीच स्थापित किए गए हैं। यानी, टेस्लारोसा मूल फेरारी टेस्टारोसा से हल्का है: 1.601 किलो. मोटर-बैटरी असेंबली का वजन 635 किलोग्राम है, हालांकि यह दूर से भी दहन इंजन द्वारा उत्पादित सिम्फनी से मेल नहीं खा पाएगा।

मूल से लगभग दोगुनी शक्ति

इलेक्ट्रिक क्लासिक कार्स द्वारा पेश किए गए आंकड़ों के अनुसार, टेस्लारोसा मूल टेस्टारोसा की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली है और बेहतर सुसज्जित है। हम 600 के दशक में घोषित 390 एचपी की तुलना में 80 एचपी के बारे में बात कर रहे हैं।, 0 सेकंड में 60 से 0 मील प्रति घंटे -96 से 4,5 किमी/घंटा- तक पहुंचने के लिए पर्याप्त है। यह 150 मील की रेंज की भी घोषणा करता है, जबकि अब प्रत्येक रिचार्ज के साथ लगभग 240 किलोमीटर की रेंज होती है इसमें ट्रैक्शन कंट्रोल, सेमी-एक्टिव सस्पेंशन और नया लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल है.

यह याद रखना चाहिए कि अमेरिकी कार्यशाला गैस मंकी ने पहले ही इसका अपना संस्करण प्रस्तुत कर दिया है इलेक्ट्रिक मोटर के साथ फेरारी टेस्टारोसा. इस मामले में, यह और भी अधिक मौलिक व्याख्या है, क्योंकि उन्होंने इसे मकड़ी बनाने के लिए छत को हटा दिया है और इसमें तीन सीटें हैं। इसके अलावा, ड्राइवर एक केंद्रीय स्थिति में है, जैसे कि मैकलेरन F1. लास वेगास में आखिरी SEMA शो में प्रस्तुत किया गया एक सच्चा पागलपन जिसने किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ा।