जाविलासी
1950 के दशक की शुरुआत में और द्वितीय विश्व युद्ध में जीत के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल विनिर्माण में अविश्वसनीय वृद्धि का अनुभव हुआ।. कार कैसी होनी चाहिए इसके संबंध में देश में जो दर्शन प्रचलित था वह था "बड़ा है अच्छा है”, जो स्पैनिश पर लागू होता है वह एक बड़े घोड़े का हो सकता है चाहे वह चलता हो या नहीं। लेकिन V8 यांत्रिकी के लोकप्रिय होने और अन्य तकनीकी प्रगति के कारण, इनमें से कई वाहन दुनिया भर में सर्वश्रेष्ठ निर्मित थे।
इसीलिए आर्थिक समृद्धि के उस दौर में अमेरिका में कॉम्पैक्ट और किफायती वाहन बनाने का दांव काफी जोखिम भरा था। यह पहली बार नहीं होगा कि देश में छोटे आकार की कार का उत्पादन किया गया हो; अमेरिकन बैंटम ने पहले ही ऑस्टिन सेवन और एक अन्य कंपनी का अपना संस्करण निर्मित कर लिया था, क्रोसलीने बहुत ही साधारण ऑटोमोबाइल का निर्माण किया जो युद्ध के तुरंत बाद के वर्षों में काफी लोकप्रिय थे, लेकिन 1950 के दशक में यह ब्रांड गायब हो गया।
इस संदर्भ में, अमेरिकी कंपनी नैश एक उपयोगिता वाहन बनाने का विचार लेकर आई जो शहरी यात्राओं के लिए बिल्कुल उपयुक्त होगा। यह उल्लेख करना महत्वपूर्ण है कि उस समय जनरल मोटर्स, फोर्ड मोटर कंपनी और क्रिसलर कॉरपोरेशन का ऑटोमोबाइल उद्योग पर प्रभुत्व था, इसलिए अन्य छोटी कंपनियां गायब हो गईं, और बहुत कम बजट के साथ, उन्होंने ऐसे वाहन विकसित किए जो उन्हें प्रतिस्पर्धा से अलग करेंगे।
महानगर: दिग्गजों की दुनिया में एक गाड़ी
पैरा 1950 नैश ने पहले से ही एनएक्सआई नामक एक प्रोटोटाइप तैयार किया था जिसमें कई लाइनें जो अंततः अंतिम उत्पादन मॉडल में दिखाई देंगी, प्रतिबिंबित हुईं और जो उत्सुकता से फिएट 500 टोपोलिनो पर आधारित थीं।. नैश एनएक्सआई ने एक प्रचार दौरे पर संयुक्त राज्य अमेरिका का दौरा किया, जहां इसने इस छोटी कार में लोगों की दिलचस्पी जगाई, जिससे उन्हें इस परियोजना को हरी झंडी मिल गई।
अक्टूबर 1953 में मेट्रोपॉलिटन का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे मूल रूप से एनकेआई (नैश-केल्विनेटर इंटरनेशनल) के नाम से जाना जाता था। इस वाहन का उत्पादन पूरी तरह से बर्मिंघम, यूनाइटेड किंगडम में हुआ। शवों का प्रबंधन फिशर एंड लुडलो लिमिटेड द्वारा किया जाता था, और मैकेनिकल अनुभाग ऑस्टिन का प्रभारी था।
इस अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के कई कारण थे। उनमें से पहला यह था कि नैश के अंग्रेजी अधिकारियों के साथ अच्छे संबंध थे, विशेष रूप से डॉन हीली के साथ, जिनके साथ उन्होंने इसका निर्माण किया था नैश हीली, एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार जो कार्वेट से आगे थी और पिनिनफेरिना द्वारा हस्ताक्षरित बॉडीवर्क के साथ थी। दूसरी ओर, अमेरिकी कारखाने इतने छोटे आयामों की कार के उत्पादन के लिए तैयार नहीं थे।, इसलिए यह अंग्रेज़ों के लिए एकदम सही काम था।
मेट्रोपॉलिटन ने शुरू में ऑस्टिन ए1.200 के साथ 40 क्यूबिक सेंटीमीटर चार-सिलेंडर इंजन साझा किया था, और बाद में एमजी ए के समान 1.489 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन से लैस किया गया था, लेकिन कम शक्ति के साथ। पहली कारें दिसंबर 1953 में अमेरिका पहुंचीं, और उन्हें हार्डटॉप कूप और कन्वर्टिबल के रूप में पेश किया गया था, जिसमें दो वयस्कों के लिए जगह थी और छोटी पिछली सीटें थीं जो दो बहुत छोटे बच्चों को फिट कर सकती थीं।. एक जिज्ञासा के रूप में, इन कारों में हमेशा की तरह ट्रंक तक पहुंच नहीं थी, इसके बजाय पीछे की सीटों को इस तक पहुंचने के लिए आगे की ओर मोड़ना पड़ता था, जो प्रयोज्य के संदर्भ में बना रहा।
छोटी कार और बड़ी समस्याएं
1950 के दशक में बाज़ार पर तीन बड़ी अमेरिकी कंपनियों का नियंत्रण था, और बाकी कंपनियाँ जीवित रहने के लिए यथासंभव संघर्ष करती रहीं। सबसे आम समाधानों में से एक विलय करना था, कुछ ऐसा जो 1954 में नैश और हडसन के साथ हुआ, इस प्रकार विलय हुआ अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशन या एएमसी. इस क्षण से, मेट्रोपॉलिटन को हडसन कैटलॉग में भी पेश किया गया था, जिसमें विपर्यय के अलावा शायद ही कोई अंतर था।
1956 की शुरुआत में, कार को एक बड़ा अपडेट मिला जिसमें आकर्षक दो-टोन पेंट, ग्रिल के लिए एक नया डिज़ाइन, साथ ही ऑस्टिन A1.500 के 50 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन को शामिल करना शुरू किया गया और यह एमजी के समान था। एक। इस दौरान यूनाइटेड किंगडम ने अपने देश में कार का विपणन करने के लिए एक समझौता प्राप्त किया, जाहिर तौर पर दाहिने हाथ की ड्राइव के साथ।. यह गलती से माना जाता है कि वाहन को ऑस्टिन मेट्रोपॉलिटन के रूप में बेचा गया था, लेकिन इसका आधिकारिक नामकरण केवल मेट्रोपॉलिटन था।
ऐसा ही कुछ हुआ अमेरिका में. 1957 से शुरू होकर, वाहन को मेट्रोपॉलिटन के रूप में भी बेचा जाने लगा, क्योंकि नैश और हडसन नाम भूले जा रहे थे।, और उस वर्ष के लिए केवल नैश राजदूत और हडसन हॉर्नेट. मजे की बात यह है कि एएमसी नाम 1960 के दशक तक लोकप्रियता हासिल करना शुरू नहीं कर सका।
मेट्रोपॉलिटन का उत्पादन 1961 तक जारी रहा, हालाँकि आखिरी इकाइयाँ 1962 में बेची गईं लगभग 95.000 इकाइयों का उत्पादन अमेरिकी बाज़ार के लिए किया गया और अन्य 9.500 इकाइयों ने यूनाइटेड किंगडम नहीं छोड़ा. उत्पादन बंद होने से कुछ समय पहले, एक मेट्रोपॉलिटन स्टेशन वैगन प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था जो कभी भी श्रृंखला में नहीं आया।
हालाँकि प्रतिद्वंद्वी कंपनियों की कारों की तुलना में मेट्रोपॉलिटन बड़ी संख्या में नहीं बिकी, लेकिन यह भविष्य सुनिश्चित करने का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा था एएमसी। हाँ, वास्तव में, यह व्यवसाय अंग्रेजों के लिए सफल रहा, जो मॉडल के निर्माण के पहले पांच वर्षों में 35 मिलियन पाउंड जुटाने में कामयाब रहे।, विनिर्माण लागत के साथ जो 800.000 पाउंड से अधिक नहीं थी।
शायद मेट्रोपॉलिटन एक ऐसा वाहन था, जो बहुत सरल होते हुए भी अपने समय से आगे था।, क्योंकि 1950 के दशक में जनता की रुचि ऐसी छोटी कारों पर केंद्रित नहीं थी, लेकिन 1960 के दशक में कॉम्पैक्ट आयातित मॉडलों का प्रसार शुरू हुआ और संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़े ब्रांडों को टक्कर देने लगे।
छवियाँ: नैश और जेवियर रामिरो
