मिगुएल सांचेज़
जबकि ये पंक्तियाँ लिखी जा रही हैं, वर्तमान मोटरिंग मीडिया मारानेलो की एक लीक तस्वीर की प्रतिध्वनि कर रहा है। इसमें आप देख सकते हैं कि बिना किसी कवर के अपनी निश्चित रेखाओं को छुपाए आखिर में एक Ferrari Purosangue कैसा दिखता है। निस्संदेह इतालवी घर के इतिहास में पहले और बाद में। कौन कौन से पहचान खोने के जोखिम पर भी कुछ वर्षों से अपनी बिक्री का विस्तार कर रहा है. इस लिहाज से इस एसयूवी की लॉन्चिंग ब्रांड के कई प्रशंसकों के बीच काफी निराशाजनक होगी। उस प्रक्रिया की पुष्टि करना जो पिनिनफेरिना द्वारा अपनी कारों को डिजाइन करना बंद करने के बाद से खराब हो गई है।
हालांकि, यह भी तर्क दिया जा सकता है कि पोर्श ने केयेन को साल पहले लॉन्च किया था, इसके बिना 911 के अंत का संकेत दिया। वास्तव में, निष्पक्ष होने के लिए, यह माना जाना चाहिए कि यदि यह केयेन या पैनामेरा द्वारा प्रदान किए गए लाभों के लिए नहीं है, हो सकता है कि दिग्गज स्पोर्ट्स कार के नए विकास को वित्तपोषित न किया जा सके। क्या मजबूत करने के लिए एक और उदाहरण "शुद्धतावादी बिलों का भुगतान नहीं करते हैं". हालाँकि, इस संबंध में पोर्श और फेरारी के बीच एक आवश्यक अंतर है। ब्रांड के अपने इतिहास और नए व्यापार मॉडल के अनुकूल होने की क्षमता द्वारा दिया गया अंतर। और यह है कि, जबकि फेरारी ने केवल दौड़ को वित्तपोषित करने के लिए उत्पादन मॉडल बनाना शुरू किया, पोर्श हमेशा पैसा बनाने की उत्सुकता वाली कंपनी रही है।
इसका प्रमाण इसकी तकनीकी परामर्श सेवा है, जिसका उपयोग ऑडी से लेकर मर्सिडीज तक, SEAT से गुजरने वाले लोगों द्वारा किया गया है। वास्तव में, वह चीनी सरकार के लिए उपयोगिता वाहनों को डिजाइन करने के बारे में भी चिंतित नहीं है, जैसे कि C88 एन 1994. एक व्यापार प्रक्षेपवक्र फेरारी से बहुत अलग है, जिसने हमेशा शुद्धतावाद और अपने विशिष्ट बाजार स्थान को प्रदर्शित किया है। इन सभी कारणों से, स्टटगार्ट में विविधीकरण को स्वीकार करना उतना ही आसान है जितना कि मारानेलो में। हालांकि, अगर आपको किसी मुद्दे को पहचानना है। पोर्श से पहले फेरारी ने चार सीटों वाला मॉडल जारी किया था।
पोर्श 911 बी17, पिनिनफेरिना के साथ संबंध
हालाँकि चार सीटों वाले फेरारी मॉडल के शुरुआती उदाहरण हैं, लेकिन इनमें दो विशेषताओं को ध्यान में रखना है। पहला यह है कि उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन वाहन नहीं माना जा सकता है, क्योंकि वे अलग-अलग कोचबिल्डरों द्वारा बनाई गई दुर्लभ या अनूठी रचनाएं हैं। दूसरा यह है कि, ज्यादातर समय, वास्तव में पिछली सीटें किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक प्रशंसापत्र थीं। सूटकेस, बच्चों या बहुत छोटी यात्राओं के लिए साधारण शिष्टाचार सीटें। हालाँकि, 1960 का लॉन्च 250 जीटी 2 + 2 पहले और बाद में चिह्नित करता है क्योंकि यह बड़ी श्रृंखला में निर्मित ब्रांड का पहला वास्तविक चार-सीटर है।
कुछ ऐसा जो पोर्शे पहले चाहता था। विशेष रूप से 1951 में, जब प्रोटोटाइप के साथ टाइप 530 मेज पर चार यात्रियों के लिए एक 356 की संभावना रखो। यहां उन्होंने जर्मन कोचबिल्डर रेउटर पर भरोसा किया, जिसे परियोजना करने का आदेश दिया गया था। "जितनी जल्दी हो सके" हालांकि कुछ महीने बाद इसे अंततः रद्द कर दिया गया था। कारण, हाँ, शायद बिक्री पूर्वानुमानों द्वारा दिए गए अन्य मुद्दों की तुलना में कार्यभार से प्राप्त मुद्दों में अधिक निहित है। अंततः, ये 2+2 लाइट खराब नहीं बिकी. तथ्य यह है कि अल्पाइन ने अपने A110 GT4 के साथ प्रदर्शन किया। हालांकि, स्टडबेकर ने 1952 में पोर्श को एक सेडान विकसित करने के लिए कमीशन किया था।
काम जिसने सुर्खियों को बदल दिया, टाइप 530 को गुमनामी और अज्ञानता में बदल दिया। वैसे भी, उस कांटे को काट दिया गया था। इसलिए, 1969 में पोर्श ने चार सीटों वाली 911 बनाने के लिए पिनिनफेरिना को नियुक्त किया। वास्तव में कुछ दिलचस्प, खासकर क्योंकि यह देखना बहुत अजीब है कि जर्मन हाउस आउटसोर्स डिज़ाइन कैसे काम करता है. इस बिंदु पर विचार बहुत सरल था। 356 के विकल्प को एक ऐसे संस्करण के साथ प्रदान करें जिसमें चार वयस्कों को आराम से समायोजित किया जा सके।
इसे पसंद नहीं करने से लेकर स्वयं के लिए प्रयास करने तक
लंबे समय से प्रतीक्षित चार सीटों वाले 911 बी17 को प्राप्त करने के लिए, पोर्श ने पिनिनफेरिना कार्यशालाओं में एक श्रृंखला एस2 भेजी। चेसिस में हस्तक्षेप करते हुए, व्हीलबेस को दो मीटर और छत्तीस सेंटीमीटर तक बढ़ाया गया था। इस तरह बी-पिलर के पीछे 192 मिलीमीटर आगे निकल गए। पिछली सीटों को शामिल करने के लिए बिल्कुल सहीजिसमें यात्रियों के लिए काले चमड़े और रैप-अराउंड डिज़ाइन का भरपूर उपयोग किया गया था। इसके अलावा, रियर को फिर से डिजाइन किया गया था, जितना संभव हो सके 911 की पारंपरिक गिरावट को संशोधित करना।
किसी भी मामले में, Pininfarina द्वारा बनाई गई Porsche 911 B17 जर्मन घराने को पसंद नहीं थी। एक तथ्य जो स्पष्ट कारणों से समझा जाता है, क्योंकि उसका वजन 1.970 किलो था. अन्य 911 की तुलना में एक वास्तविक बर्बरता, एक समस्याग्रस्त वजन वितरण भी है। फ्रंट एक्सल को 39% और रियर को 61%। इस प्रकार, स्टटगार्ट के लोगों ने पिनिनफेरिना पोर्श 911 बी17 परियोजना को एक दराज में रखा। हालाँकि, उन्होंने फोर-सीटर 911 बनाने का विचार जारी रखा, इसलिए 1970 में उन्होंने इसे अपने दम पर आजमाया।
परिणाम था 911 C20. एक प्रोटोटाइप ने इतनी खराब तरीके से हासिल किया कि पोर्श ने 2016 में गुडवुड रिवाइवल तक इसे अपने संग्रह में दुर्लभता के रूप में प्रदर्शित नहीं किया। 911 B17 के बारे में, 1972 में उन्होंने इसे ब्रांड के एक जाने-माने डीलर मालिक को बेच दिया। जब हम प्रोटोटाइप के बारे में बात करते हैं तो वास्तव में कुछ दुर्लभ होता है। कुछ साल बाद, उसने इसे कलेक्टर निस्से निल्सन को बेच दिया. जो आज भी उनके निजी संग्रहालय में है। बेशक, अस्सी के दशक में किसी समय अपना रंग बदलने के बाद। काफी आकर्षक हरे रंग के लिए पिनिनफेरिना द्वारा चुने गए गहरे नीले रंग को बदलना। संक्षेप में, 911 B17 के घटनापूर्ण जीवन में एक और मील का पत्थर। प्रोटोटाइप जिसके साथ पोर्श चार सीटों वाला 911 हासिल करना चाहता था।
छवियां: पोर्श संग्रहालय
पीडी अन्य अवसरों की तरह, हम पोर्श संग्रहालय संग्रह के सौजन्य से सराहना करते हैं। जिसकी बदौलत हम अन्य प्रकाशनों में नहीं देखी गई ग्राफिक सामग्री के साथ-साथ सभी डेटा की पुष्टि प्राप्त करने में सक्षम हैं।
