मिगुएल सांचेज़
“बहुत शक्तिशाली लेकिन बिल्कुल भी दिखावटी नहीं; एक ही समय में गतिशील और विलासितापूर्ण। यह मर्सिडीज ऐसा वाहन नहीं है जो पहली नज़र में विशेष ध्यान आकर्षित करता है, ऐसा करने के लिए इसे दूसरी बार देखने की ज़रूरत है। इस तरह उन्होंने इसका जिक्र किया मर्सिडीज-बेंज 500 ई सिर्फ तीन साल पहले पोर्शे में प्रोटोटाइप विकास विभाग के पूर्व प्रमुख।
और, भले ही इसकी प्रस्तुति को अंत में तीन दशक से अधिक समय बीत चुका हो 1990, यह स्पोर्ट्स सेडान उन वर्षों के पोर्श के लिए सबसे बड़े संदर्भों में से एक बनी हुई है। व्यर्थ नहीं, इसका विकास - अस्सी के दशक के अंत में स्टटगार्ट हाउस को सौंपा गया - एक प्रभावी, संतुलित और सबसे बढ़कर, हर मायने में बहुत उन्नत मॉडल को बाजार में पेश करने में परिणत हुआ।
लेकिन चलिए भागों में चलते हैं। ऐसा होने पर, मर्सिडीज-बेंज 500ई की उपस्थिति के पीछे के कारणों को समझना सबसे अच्छा है और संभवतः यह कैसा था। पोर्शे के लिए सबसे महत्वपूर्ण अपने स्वयं के जिम्मेदार ब्रांड की तुलना में।
अस्सी के दशक में पोर्श, रसातल के किनारे पर
हालाँकि इसका जन्म लघु श्रृंखला की स्पोर्ट्स कारों पर केंद्रित एक छोटी कंपनी के रूप में हुआ था, पोर्श तब से तेजी से विकसित हुआ है मैक्स हॉफमैन और फर्डिनेंड पोर्श उनकी मुलाकात 1950 में पेरिस सैलून में हुई थी। काफी संशयपूर्ण संयुक्त राज्य अमेरिका में अपनी मशीनों के व्यावसायिक प्रक्षेपण के संबंध में, जर्मन इंजीनियर ने अनिच्छा से उनमें से कुछ को अटलांटिक के दूसरी ओर निर्यात करना स्वीकार कर लिया।
यहां से, स्टटगार्ट से न्यूयॉर्क के बंदरगाह तक शिपमेंट में हर साल वृद्धि हुई, जो 1950 में पहले से ही वितरित उत्पादन के आधे तक पहुंच गई, जबकि, अगले दशक के दौरान, आंकड़े में वृद्धि हुई इसका तीन चौथाई. हालाँकि, विभिन्न आर्थिक मंदी की उपस्थिति ने जर्मन ब्रांड को पूरी तरह से प्रभावित किया, जैसे कि मॉडलों के साथ खुद को ढालने और पुन: आविष्कार करने के बावजूद 924 सामने की स्थिति में ऑडी इंजन के साथ।
इस समय, 1986 का दशक और भी बुरा था। इससे भी अधिक, जबकि 58.000 में यह आंकड़ा 15.000 इकाइयों से अधिक हो गया था, केवल सात साल बाद यह गिरकर XNUMX इकाइयों से कुछ अधिक हो गया था। यह एक सच्ची आर्थिक आपदा है जो न केवल बाहरी कारकों के कारण है लेकिन अंतर्जात भी; उनमें से कई, जब एकमुश्त मिटा दिए गए जापानी सलाहकारों के एक समूह ने कारखाने के संचालन को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया 1993 और 1994 के बीच पोर्शे की।
तीसरे पक्षों के लिए डिज़ाइनिंग
अपने वाहनों के अलावा, पॉर्श दशकों से कई निर्माताओं के लिए बाहरी रूप से काम कर रहा है। और नहीं, इसका हमेशा खेल या प्रदर्शन कुंजी में होना ज़रूरी नहीं था। वास्तव में, जबकि ऑडी आरएस2 अवंत पर उनका काम सर्वविदित है, ओपल ज़ाफिरा फ्रेम का उनका डिज़ाइन - या यहाँ तक कि उनका काम भी प्रसिद्ध है। SIMCA 1000 गियरबॉक्स- बमुश्किल अधिकांश प्रशंसकों से आगे निकल पाया है।
संक्षेप में, एक शांत लेकिन प्रभावी कार्य जिसके साथ पोर्श इंजीनियरिंग डिवीजन ने अपनी कंपनी में खातों को व्यवस्थित करने में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। वास्तव में कुछ महत्वपूर्ण बात, जब अस्सी के दशक के अंत में, मर्सिडीज़ ने पॉर्श को आउटसोर्स किया इसकी W124 श्रृंखला के लिए उच्च प्रदर्शन वाली शीर्ष श्रेणी का विकास।
पूरी क्षमता पर W124 असेंबली लाइन के साथ, स्टार ब्रांड के पास भविष्य की मर्सिडीज-बेंज 500E के लिए एक विशेष लाइन बनाकर अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ाने की न तो समय था और न ही इच्छा। अंततः, एक व्यावसायिक आला शर्त जिसका उत्पादन 10.479 यूनिट रहा। संक्षेप में, मर्सिडीज के लिए बहुत कम लेकिन पोर्श के लिए पर्याप्त से अधिक, जिसने कार्यभार की आवश्यकता होने पर अपने ग्राहक ब्रांड के सहयोग से डिजाइन और ट्यूनिंग करने के बाद मॉडल को अपनी सुविधाओं में इकट्ठा किया।
मर्सिडीज-बेंज 500ई, प्रदर्शन स्पर्श के साथ W124 रेंज का शीर्ष
सफलता की गति से डिज़ाइन किया गया W201, W124 अस्सी के दशक के मध्य में मर्सिडीज़ के लिए उपयुक्त प्रतीत हुआ मध्यम-उच्च खंड सेडान. इसी तरह, इसकी बहुमुखी प्रतिभा ने चिरस्थायी सेडान के साथ-साथ कूप, स्टेशन वैगन और कैब्रियो बॉडी की उपस्थिति की अनुमति दी।
विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला इसके इंजनों के बड़े परिवार से कहीं आगे है, जिनकी तैनाती में हम प्रदर्शन के अनुरूप चार सिलेंडर वाले ब्लॉकों का अवलोकन करते हैं। वी8 एम119 मर्सिडीज-बेंज 500E पर लगाया गया।
साठ के दशक के W117 में जारी M108 का उत्तराधिकारी, इसने अपना इतिहास 4.2 लीटर की क्षमता के साथ शुरू किया जो बढ़कर 6 हो गया, जिसके साथ AMG ने इसे E60 के अपने विशेष संस्करण में ड्रिल किया। किसी भी स्थिति में, W124 श्रृंखला के लिए रेंज के नए शीर्ष के मामले में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए ऑपरेशन को 5 लीटर पर छोड़ने का निर्णय लिया गया था। 326 एचपी और 470 एनएम चार-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स द्वारा प्रबंधित। शीर्ष के संबंध में, इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से 250 किमी/घंटा पर सेट किया गया था।
एक तार्किक चुनौती
हालाँकि देखने में मर्सिडीज़-बेंज 500E पंखों के चौड़े होने या ए के अनुप्रयोग के कारण अन्य संस्करणों से बमुश्किल अलग है। फ्रंट स्पॉइलरसच्चाई यह है कि इसके निकाय के तहत इसने पोर्श के प्रभारी प्रोटोटाइप विकास विभाग द्वारा 90% डिज़ाइन किए गए बड़ी संख्या में नवाचार प्रस्तुत किए।
शुरुआत करने के लिए, चेसिस से लेकर ब्रेक से लेकर ट्रांसमिशन तक, यहां सब कुछ एम119 इंजन द्वारा दिए गए बल को प्रभावी ढंग से ग्रहण करने में सक्षम होने के लिए अनुकूलित किया गया था। यह पीछे की सीटों में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जहां आकार के कारण मध्य सीट को हटा दिया गया था नया अंतर.
हालाँकि, पॉर्श द्वारा ग्रहण की गई चुनौती का तकनीकी विकास से कम लेना-देना था - ऐसा कुछ जिसमें 917 पर हस्ताक्षर करने वाली कंपनी को कोई समस्या नहीं थी - उत्पादन रसद की तुलना में। और, ज़फ़ेनहाउज़ेन प्लांट में असेंबल किया गया - जो आज पोर्श संग्रहालय के बगल में है - प्रत्येक मर्सिडीज-बेंज 500E को समय लगता है उत्पादन में 18 दिन पोर्श सुविधाओं और मर्सिडीज की सुविधाओं के बीच दो पूर्ण यात्राओं की गिनती।
एक जटिल समन्वय प्रक्रिया जो अंततः मर्सिडीज मूल कंपनी में पेंटेड बॉडी प्राप्त करने के बाद ज़फ़ेनशॉज़ेन में इंजन की स्थापना के साथ समाप्त हुई। यह सब के लिए, लगभग चार वर्षों तक, उस समय के लिए सबसे महत्वपूर्ण खेल और प्रदर्शन सेडान में से एक की पेशकश करें शक्ति वृद्धि ऐसा लग रहा था कि इसका कोई अंत नहीं है.
चित्र: पोर्श संग्रहालय
