कार्लोस सैन्ज़ो
नहीं, यह मत सोचो कि हम आपको प्रेम, विश्व शांति या साइकेडेलिक रॉक के बारे में व्याख्यान देने जा रहे हैं, लेकिन इस वाहन के बारे में लिखना हिप्पी आंदोलन में इसकी भागीदारी को नजरअंदाज नहीं कर सकता है। यह मॉडल और इसकी बड़ी बहन, T1, दोनों ही उन अद्भुत और क्रांतिकारी वर्षों के दौरान हुई हर चीज के अमिट प्रतीक हैं।
हिप्पी ने दूसरी कार के बजाय वोक्सवैगन वैन को क्यों चुना? सबसे पहले क्योंकि यह साझा करने के लिए एक कार है, एक समूह में यात्रा करने के लिए, इसके दर्शन का एक मूल सिद्धांत है। दूसरी ओर, पुराने बाजार में कई थे और वे अमेरिका और यूरोप दोनों में पाए जाते थे, उनका खरीद मूल्य कम था और रखरखाव भी काफी सस्ता था; वे बहुत भरोसेमंद थे, वे कार्यशाला का दौरा किए बिना कई किलोमीटर की यात्रा कर सकते थे और उनकी मरम्मत करना भी आसान था और उनके कई हिस्सों को बीटल्स के साथ साझा करके उनके स्पेयर पार्ट्स आसानी से मिल गए थे, जो दुनिया भर में स्क्रैपयार्ड पैक करते थे।
इन वर्षों में, इन आवश्यकताओं में से कुछ को पूरा करने वाले अन्य वाहन दिखाई दिए, वास्तव में इस प्रतिसांस्कृतिक प्रवृत्ति के अनुयायियों ने भी कुछ हद तक वैन के अन्य मॉडल जैसे मर्सिडीज, फोर्ड ट्रांजिट, रेनॉल्ट एस्टाफेट या सिट्रोएन एच का उपयोग किया, लेकिन वे पहले से ही वह जानता है कि जो पहले हिट करता है वह दो बार हिट करता है और तब तक, हिप्पी की छवि निश्चित रूप से अच्छे वीडब्ल्यू से जुड़ी हुई थी।
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एक छोटा सा इतिहास
इसका मूल डिजाइन बीटल या बीटल से शुरू होता है। विशेष रूप से, यह हॉलैंड में इन कारों के आयातक बेन पोन थे, जिन्होंने 1 के दशक के अंत में जर्मन कारखाने की यात्रा पर, एक शरीरहीन वीडब्ल्यू बीटल की खोज की थी, जिसका उपयोग वे सामग्री और सुविधाओं के आसपास के हिस्सों को स्थानांतरित करने के लिए करते थे, उनके पास शानदार विचार था। एक वैन में एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग करने के लिए, ड्राइविंग स्थिति को सामने की ओर ले जाना और एक साधारण बॉडीवर्क के साथ पूरे को कवर करना। इस प्रकार (कुछ अधिक तार्किक रूप से अध्ययन किए गए डिजाइन के साथ) पहला TXNUMX पैदा हुआ था, जिसमें रियर एक्सल के पीछे लटके हुए इंजन के अजीबोगरीब विन्यास थे।
इसका निर्माण 1950 . में शुरू हुआ था और धीरे-धीरे, उपयोग और विश्वसनीयता की अपनी अर्थव्यवस्था के लिए धन्यवाद, इसने अपने यात्रा साथी बीटल के नक्शेकदम पर चलते हुए, दुनिया भर में एक अभूतपूर्व सफलता बनने तक बाजार में अपना रास्ता बना लिया। सबसे पहले इसका उपयोग मौलिक रूप से पेशेवर था: इसके विभिन्न प्रकार के शरीर, बंद बॉक्स वैन, खिड़कियों के साथ कोम्बी (मिश्रित उपयोग, सीटों के साथ जिन्हें हटाया जा सकता था) और पिकअप, ने वाणिज्यिक वाहनों के व्यापक स्पेक्ट्रम को कवर करने में मदद की।
कैटलॉग का धीरे-धीरे विस्तार किया गया और एम्बुलेंस, टो ट्रक, सांबा मिनीबस (छत में छोटी खिड़कियों के साथ), डबल केबिन पिकअप और, एक बहुत ही दिलचस्प एक, कैंपर, रसोई के साथ फर्नीचर और शौकियों के लिए एक बिस्तर से सुसज्जित था। टो में घर के साथ यात्रा करें। जर्मन कंपनी वेस्टफेलिया ने एक उभरी हुई और विस्तार योग्य छत स्थापित करके कैंपर में सुधार किया।
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सच में, पहले न तो T2 और न ही T1 का वह नाम था। व्यावसायिक रूप से उन्हें ट्रांसपोर्टर कहा जाता था, और आंतरिक रूप से वोक्सवैगन ने दोनों को टाइप 2 के रूप में पहचाना, क्योंकि यह द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उत्पादन में प्रवेश करने वाला दूसरा मॉडल था, जब अंग्रेजों ने वोल्फ्सबर्ग कारखाने पर कब्जा कर लिया था।
अगर आपको याद हो तो यह वो जगह थी जिसे एडॉल्फ हिटलर ने लोगों की कार फॉक्सवैगन बनाने के लिए चुना था; मॉडल केडीएफ था, जो क्राफ्ट डर्च फ्रायड के नारे के लिए एक संक्षिप्त शब्द था, खुशी के माध्यम से बल, राष्ट्रीय समाजवाद के विशिष्ट प्रचार संदेशों में से एक। यह जल्द ही बीटल बन जाएगा, जो तार्किक रूप से और जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, टाइप 1 था। यह 90 के दशक तक नहीं था कि तीसरी और चौथी पीढ़ी के ट्रांसपोर्टरों को आधिकारिक तौर पर T3 और T4 कहा जाता था, और पूर्व का नाम बदलकर T3 और T4 कर दिया गया था।
साथ ही, हमारी सीमाओं के बाहर, क्लासिक ट्रांसपोर्टर की पहचान इस प्रकार की जाती है "विभाजित खिड़की", विभाजित विंडशील्ड, पहले, और "बे खिड़की", नयनाभिराम विंडशील्ड, दूसरा।
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विकास
जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, टी 1 सीधे बीटल से प्राप्त होता है, व्हीलबेस को बनाए रखता है और जितना संभव हो उतना उत्पादन लागत को कम करने के लिए, वही यांत्रिकी और एक ही इंजन, प्रसिद्ध 4-सिलेंडर क्षैतिज रूप से विरोध और एयर कूल्ड। १,१०० सीसी के विस्थापन के साथ, इसने २५ एचपी का उत्पादन किया, जो किसी भी आसानी से मालवाहक वाहन को स्थानांतरित करने के लिए बिल्कुल अपर्याप्त शक्ति है, यही वजह है कि इसे जल्द ही १,२०० सीसी इंजन द्वारा बदल दिया गया और बाद में, उत्पादन के अंतिम वर्षों में, 1.100 लीटर का इंजन...
लगातार सुधार करते हुए तीन उत्पादन चरणों से गुजरने के बाद और अठारह साल की सफल बिक्री के बाद, T1 ने T2 को रास्ता दिया। यह, अपने पूर्ववर्ती के समान अवधारणा और विन्यास को बनाए रखने के बावजूद, एक अधिक उन्नत और प्रयोग करने योग्य वाहन था, इतना अधिक कि यह आज तक लागू रहा है; आइए यह न भूलें कि यद्यपि जर्मनी में इसे 3 में T1979 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, मैक्सिको में इसका उत्पादन 1994 तक जारी रहा और 2013 के अंत तक ब्राजील में।
पहली पीढ़ी की तुलना में, T2 ने 2.400 मिमी का एक ही व्हीलबेस रखा, लेकिन लंबाई और ऊंचाई में वृद्धि हुई, कुछ अधिक व्यावहारिक और सक्षम बन गया। इसके अलावा भारी, इसलिए इसे एक बेहतर इंजन की आवश्यकता थी, जो लगातार विकसित हो रहा है और विस्थापन और शक्ति में बढ़ रहा है। इसने १,६००, १,७००, १,८०० और २,००० सीसी इंजन हमेशा एयर-कूल्ड किया है, १९९१ के बाद से, जब मैक्सिकन और ब्राजीलियाई वैन के कुछ संस्करणों में तरल शीतलन था। इसमें डीजल और गैसोलीन इंजेक्शन इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी रखे गए हैं।
अपने निरंतर तकनीकी विकास में, T2 ने तीन अच्छी तरह से विभेदित और बाहरी रूप से पहचाने जाने योग्य श्रृंखलाओं को जन्म दिया है ...
