मिगुएल सांचेज़
सितंबर 2016 में ब्रिटिश मोटरस्पोर्ट पत्रिका में प्रकाशित एक लेख के माध्यम से, कॉलिन चैपमैन के बेटे और लोटस क्लासिक टीम के वर्तमान प्रबंध निदेशक ने वास्तव में एक दिलचस्प घोषणा की। उनमें से एक, मोटरस्पोर्ट इतिहास के किसी भी प्रशंसक के लिए, इसे एक उत्कृष्ट अभिलेखीय खोज माना जा सकता है. यह व्यर्थ नहीं है, 1969 में पंजीकृत एक अग्निरोधक बॉक्स के अंदर, कैन-एम के संभावित मॉडल से संबंधित डिज़ाइन वाले माइक्रोफिल्म के विभिन्न रोल पाए गए थे।
कुछ वास्तव में अहंकारी है क्योंकि, केवल अनौपचारिक तरीके से व्यक्त किए गए कुछ उद्धरणों के अलावा, इसके बारे में कभी कोई ठोस सबूत नहीं था लोटस में उस प्रतियोगिता में प्रवेश की संभावना पर किस हद तक विचार किया गया था. दूसरी ओर, इस प्रतियोगिता में लोला और मैकलेरन दोनों का दबदबा रहा है, क्योंकि इसका उद्घाटन 1966 में जॉन सुरटीस की लोला टी-70 की जीत के साथ हुआ था। और तो और, गुडवुड में ब्रूस मैकलेरन की घातक दुर्घटना भी तब हुई जब वह 8 सीज़न के दौरान एम1970 की सेटिंग्स का परीक्षण कर रहे थे।
ऐसा होने पर, लोटस की अटलांटिक से परे प्रतिस्पर्धा की कल्पना करना कोई कोरा सपना नहीं था। वास्तव में, वह पहले ही इंडी कार में उत्कृष्ट परिणामों के साथ भाग ले चुका था 38 जैसे दिलचस्प मॉडल प्रस्तुत करना - टर्बाइन यांत्रिकी से सुसज्जित इंडियानापोलिस 500- या 56 को जीतने के लिए डिज़ाइन किया गया पहला रियर-इंजन डिज़ाइन।
इसके अलावा, अपने ब्रिटिश हमवतन के साथ, एफ1 पर मुख्य ध्यान देने वाले अन्य यूरोपीय ब्रांड दशक के अंत से कैन-एम में भाग ले रहे थे। उदाहरण के लिए, वहाँ था फेरारी 350 कैम-एम 1967 में अपने सभी उत्तराधिकारियों के साथ। और विश्व कप से इस चैंपियनशिप के ट्रैक तक पोर्श 917 के विस्तार का उल्लेख नहीं किया जा रहा है। राशि में, लोटस के लिए अनुकूल स्थिति इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसके वितरकों द्वारा इसे प्रोत्साहित किया गया।
और बात यह है कि कैम-एम का विज्ञापन आकर्षण इस हद तक पहुंच रहा था कि इसमें अंग्रेजी घराने की जीत डीलरों पर निर्णायक प्रभाव डाल सकती थी। इन सबके साथ, और 2016 में प्राप्त चित्रों के अनुसार, कॉलिन चैपमैन ने ब्रांड के डिजाइनर ज्योफ फेरिस को एक मॉडल के आकार का अध्ययन करने के लिए नियुक्त किया, जिसमें शेवरले इंजन को जोड़ा जाना होगा।. निःसंदेह, लोटस द्वारा विधिवत स्पर्श किया गया जैसे लोला या मैकलेरन ने अपने संबंधित वी8 ब्लॉकों के साथ किया था। वैसे, इस अमेरिकी ब्रांड द्वारा भी आपूर्ति की जाती है।
इन योजनाओं के अनुसार, लोटस 66 का आधार एफ1 टाइप 72 के साथ साझा किया जा सकता था, जो उसी समय विकास के अधीन था। इसके अलावा, प्रपत्रों की जांच करने पर हम देखते हैं कि कैसे ब्रिटिश घराने में वे अन्य डिज़ाइनों की तरह ही नकल करने के बारे में सोच रहे थे, अनुमोदन मानकों में ग्रे क्षेत्रों का उपयोग करना वास्तव में साहसी वायुगतिकीय तत्वों को शामिल करके नियमों को अपने पक्ष में मोड़ने के लिए। उनमें से कुछ को केवल तभी तक अनुमति थी जब तक वे अतिरिक्त भागों के रूप में नहीं, बल्कि शरीर के संरचनात्मक भागों के रूप में प्रस्तुत हो रहे थे।
किसी भी स्थिति में, लोटस 66 परियोजना दुर्भाग्य से कभी भी ड्राइंग बोर्ड से आगे नहीं बढ़ पाई। वास्तव में, पवन सुरंग में काम करने के लिए कोई स्केल मॉडल भी नहीं बनाया गया था। एक तथ्य, जो अनुमान लगाया जाए, लोटस की नाजुक वित्तीय स्थिति के कारण हो सकता है। हमेशा ऋणदाताओं और निवेशकों के साथ गठजोड़ करना जबकि वह पहले से ही अपनी अधिकांश ऊर्जा F1 में निवेश कर चुका था; रचनात्मक और तार्किक दोनों। संक्षेप में, कारणों का एक ऐसा भंडार, जिसने आखिरकार, कैम-एम में लोटस के आगमन को असंभव बना दिया।
लोटस 66, विमानों से आओ
कैलिफोर्निया में इन दिनों ऑटोमोबाइल वीक इन मॉन्टेरी मनाया जा रहा है। आयोजनों का एक सेट, जहां उच्चतम रेंज से लेकर सबसे लोकप्रिय क्लासिक्स तक, दुनिया भर से हजारों प्रशंसक बिना किसी मीडिया कवरेज के विभिन्न कार्यक्रमों में इकट्ठा होते हैं। ऐसे में उसके लिए ये देखना आम बात है कि कैसे ऐतिहासिक परंपरा वाले ब्रांड यहां अपनी नवीनतम रिलीज़ प्रस्तुत करने का अवसर लेते हैं. अभी तक सब कुछ सामान्य है.
हालाँकि, द क्वेल के संस्करण में, लोटस 66 की सार्वजनिक उपस्थिति ने हमें आश्चर्यचकित कर दिया है। 2016 में खोजी गई उन योजनाओं को वास्तविकता में लाने के उत्पाद से न तो अधिक और न ही कम। बेशक, इसकी 75 वीं वर्षगांठ मनाने के बाद से विधिवत अपडेट किया गया है, लोटस की योजना इस परियोजना की 10 इकाइयों तक निर्माण करने की है जिसने, अभी भी ज्योफ फेरिस की अवधारणा का सम्मान करते हुए, वर्तमान डिजाइन के साथ कुछ सुरक्षा तत्वों और यांत्रिकी को रियायतें दी हैं। इसके अलावा, लोटस 66 को सर्किट पर उपयोग के लिए चुनिंदा ग्राहकों को बेचा जाएगा।
इंजन के संबंध में लोटस ने इसके प्रयोग का संकेत दिया है "समय का इंजन" -इसलिए हम साधारण V8 शेवरले में से एक की कल्पना करते हैं - यहां 830 क्रांति प्रति मिनट पर 746 एनएम के टॉर्क के साथ 7.400 सीवी तक समायोजित किया गया है। निश्चित रूप से आंकड़े उतने ही प्रभावशाली हैं जितने कि वे उन कैन-एम मॉडलों के प्रदर्शन का सम्मान करते हैं, उन्हें अत्यधिक घुमावदार सर्किट पर प्रभावी ढंग से व्यवहार करने के लिए भारी ताकत की आवश्यकता होती है।
किसी भी मामले में, उसने यहां क्या किया है कमल लोटस क्लासिक टीम के सहयोग से -आइए याद रखें कि, आज, उनके पास करने के लिए कुछ नहीं है- यह सचमुच एक आश्चर्य है. कैन-एम में चतुर और सरल कॉलिन चैपमैन की मशीन आखिर क्या हो सकती थी, उसे आकार देने से न तो अधिक और न ही कम। जाना!
तस्वीरें: कमल
