जाविलासी
सभी कारों को जनता द्वारा समान रूप से पसंद नहीं किया जाता है या उनके निर्माताओं द्वारा वांछित कारणों से ऑटोमोटिव इतिहास में दर्ज नहीं किया जाता है। कभी-कभी निराधार अफवाहें होती हैं जिसके कारण इन कारों को बदनामी का सामना करना पड़ता है, जबकि अन्य अवसरों पर पर्याप्त से अधिक कारण होते हैं। आज आरहम इतिहास की कुछ सबसे विवादास्पद कारों की समीक्षा करेंगे।ओह, हम देखेंगे कि प्रत्येक मामले में कितना सच है और कितना मिथक है।
डेलोरियन डीएमसी-12 
फिल्म भविष्य की ओर लौटो 1985 में एक ऐसी कार को मुख्य भूमिका दी गई जिसे पहले ही बंद कर दिया गया था और लोकप्रिय संस्कृति में एक विशेषाधिकार प्राप्त स्थान हासिल किया। तथापि, भविष्य की टाइम मशीन स्टेनलेस स्टील है ऑटोमोटिव उद्योग की सबसे विचित्र कहानियों में से एक.
जॉन डेलोरियन उन्होंने पहले जनरल मोटर्स की कुछ सबसे प्रसिद्ध कारों, जैसे पोंटिएक जीटीओ, पर काम किया था। 1973 में, उन्होंने 1975 में अपनी खुद की कंपनी शुरू करने के लिए जीएम को छोड़ दिया।, जिसका निर्माण डेलोरियन ने स्वयं "नैतिक स्पोर्ट्स कार" कहा था।
जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिजाइन और आयरलैंड के उत्तर में एक फैक्ट्री होने के बावजूद, जिसके लिए ब्रिटिश सरकार ने 100 मिलियन पाउंड से अधिक का निवेश किया था, केवल 9.000 कारों का निर्माण किया गया था। परिणामी कार 6 अश्वशक्ति वी130 के साथ विशेष रूप से तेज़ नहीं थी, और यह बहुत महंगी थी।
के प्रक्षेपण के एक वर्ष बाद 1982 की स्थिति डीएमसी-12, 7.000 से अधिक बिना बिकी कारें थीं और मार्गरेट थैचर की सरकार ने डेलोरियन से एक मिलियन डॉलर की मांग की, यदि वह अपनी कंपनी को बचाना चाहता था।
इस चरम स्थिति में, डेलोरियन की मुलाकात एक दोषी ड्रग डीलर जेम्स हॉफमैन से हुई, जिसके साथ वह था $24 मिलियन से अधिक मूल्य की कोकीन के परिवहन पर सहमति व्यक्त की. आश्चर्य की बात यह हुई कि हॉफमैन अब एफबीआई का मुखबिर था।
जॉन डेलोरियन ने आरोप लगाया कि हॉफमैन के साथ उनकी बातचीत फर्जी थी और उनके परिवार को धमकियां मिलने के बाद वह इस सौदे के लिए सहमत हुए। 1984 में, मुकदमा चला और डेलोरियन को बरी कर दिया गया। अमेरिकी सरकार द्वारा एक कोने का सामना करने के कारण, हालांकि व्यवसायी की प्रतिष्ठा पर हमेशा के लिए दाग लग गया।
फोर्ड पिंटो 
70 के दशक की शुरुआत तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑटोमोबाइल बाजार बदल रहा था। नए यूरोपीय और जापानी कॉम्पैक्ट मॉडलों की बाढ़ का सामना करना पड़ा जिनकी लोकप्रियता साल दर साल बढ़ रही थी, अमेरिकी निर्माताओं ने अपनी छोटी कारें जारी कीं।
इनमें से एक फोर्ड पिंटो थी, जो अमेरिकी मानकों से छोटी थी, और 1971 में लॉन्च की गई थी। एक किफायती और हल्का वाहन प्राप्त करने के लिए, फोर्ड ने सुरक्षा से जुड़ी हर चीज़ को छोड़ दिया। कार एक बहुत बड़ी बेस्टसेलर थी, जिसकी 400.000 से अधिक इकाइयाँ बिकीं, इसकी लोकप्रियता विशेष रूप से तेल संकट शुरू होने के बाद बढ़ गई। हालाँकि, इस कार में एक बड़ा सुरक्षा मुद्दा था; इसका गैस टैंक रियर एक्सल के पीछे स्थित था, और एक हल्का सा झटका पिंटो को आग लगाने के लिए पर्याप्त था.
इतनी लोकप्रिय कार के साथ, जल्द ही इस मॉडल के लिए फोर्ड के खिलाफ दुर्घटनाएं और विरोध प्रदर्शन शुरू हो गए। कंपनी को इस भयानक फैसले के बारे में पता था, लेकिन ब्रांड ने किसी भी नैतिक मुद्दे को किनारे रख दिया, और यह निर्धारित किया कि पिंटो को बाजार से वापस लेने की तुलना में पीड़ितों को मुआवजा देना उनके लिए अधिक लाभदायक था। में फोर्ड द्वारा किए गए एक चौंकाने वाले अध्ययन के अनुसार एक मानव जीवन की कीमत लगभग 200.000 डॉलर थी।
कुल मिलाकर कुछ पीछे से टक्कर के कारण लगी आग में 500 लोगों की जान चली गई, एक ऐसी गलती के लिए जिसे ईंधन टैंक क्षेत्र के चारों ओर रबर इन्सुलेशन प्रदान करके हल किया जा सकता था।
रेनॉल्ट 5 टर्बो 
स्पेन में यह अपनी खतरनाकता के लिए अधिक प्रसिद्ध था लोकप्रिय रेनॉल्ट 5 के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों से संबंधित विवाद. यह सच है कि इन कारों से दुर्घटना की सैकड़ों घटनाएं हो चुकी हैं एक उपनाम अर्जित करें की विशेषता के रूप में "कीट नाशक".
किंवदंती है कि, एक मोड़ पर पहुंचने और डाउनशिफ्टिंग करते समय, टर्बोचार्जर उछल गया और कार आगे बढ़ गई।इस प्रकार दुर्घटना का कारण बनता है। यह पता चला है कि यह वास्तविकता से अधिक मिथक है, क्योंकि जब तक टर्बो तेज नहीं होता है, तब तक यह बिजली उत्पन्न नहीं करता है। यह सच है कि टर्बो वाली पहली कारों में मंदता थी या "पीछे रह जानाउस समय इसने कार्रवाई की और शक्ति में वृद्धि देखी गई, लेकिन डाउनशिफ्टिंग से इसका कोई लेना-देना नहीं था।
इसका मतलब यह नहीं है कि रेनॉल्ट 5 टर्बो अस्सी के दशक के दौरान उच्चतम स्तर के दावों वाली कारों में से एक थी, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि जब यह सामने आई थी 1982 में स्पेन में पहला टर्बो कप पहली घरेलू स्तर पर उत्पादित टर्बोचार्ज्ड कार थी.
ऐसे देश में जहां हमें दौड़ना बहुत पसंद था, और ड्राइवर के लाइसेंस पर कोई पॉइंट सिस्टम नहीं था, ड्राइवर 112 किलो से कम वजन वाली कार की 900 हॉर्स पावर के आदी नहीं थे, और रेनॉल्ट 5, जिसके लिए बहुत कठिन प्रबंधन की आवश्यकता थी, अनुभवहीन हाथों में आपदा का सूत्र था, जो दुर्भाग्य से बहुसंख्यक थे।
शेवरले कॉरवायर 
जब शेवरले कॉरवायर 1960 में लॉन्च की गई, यह देश में बनी किसी भी अमेरिकी कार से सबसे अलग थी। यूरोप के कुछ मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए जिन्हें बड़ी सफलता मिली कॉर्वायर रियर-इंजन और रियर-व्हील ड्राइव था, और एयर-कूल्ड इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन से लैस था.
यह ऑल-रियर सेटअप था जिसने कॉर्वायर को खराब नाम दिया, क्योंकि उस समय अमेरिकी जनता फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव कारों की आदी थी, और नई शेवरले की हैंडलिंग बहुत अलग थी.
इससे भी कोई मदद नहीं मिली कई कॉरवायर मालिक निर्माता के अनुशंसित टायर दबाव दिशानिर्देशों का पालन नहीं करते हैं, एक कार में अच्छी हैंडलिंग सुनिश्चित करने के लिए कुछ आवश्यक है जो स्विंग-एक्सल सस्पेंशन सिस्टम से सुसज्जित है, लेकिन स्टेबलाइजर बार का अभाव है। हैंडलिंग की समस्याएँ और भी बदतर हो गईं क्योंकि कार पर अधिक वजन लाद दिया गया, जिससे ओवरस्टीयर करना और भी आसान हो गया।
पहली इकाइयों के सामने के हुड में भी एक गंभीर खराबी थी, और यह बहुत कमजोर टिका था जिसके कारण गाड़ी चलाते समय यह उड़ सकता था, जिससे बहुत खतरनाक स्थिति पैदा हो सकती थी।
1965 में वकील राल्फ नादर ने अपनी पुस्तक "अनसेफ एट एनी स्पीड" प्रकाशित की। जिसमें उन्होंने सार्वजनिक रूप से उस समय निर्मित कारों की सुरक्षा कमी की निंदा की, एक ऐसा काम जो उद्योग में बदलावों को लागू करने लायक था जिसने लाखों लोगों की जान बचाई। नादेर ने इस पुस्तक में एक पूरा अध्याय शेवरले कॉरवायर को समर्पित किया।हालांकि, उस समय संभवतः अधिक खतरनाक कारें थीं.
इसके अलावा, केवल पहले कॉर्वेर्स ही इन समस्याओं से प्रभावित थे, जिसके लिए कुछ हिस्से बेचे गए जिससे उनके व्यवहार में सुधार हुआ। 1964 से शुरू होकर, सभी नए कॉर्वेयर में सभी सुधार मानक रूप से किए गए।.
टकर 48 सेडान 
प्रेस्टन टकर 1965 के दशक में राल्फ नादर द्वारा 40 में व्यक्त की गई कई सुरक्षा समस्याओं से पहले से ही अवगत थे। इस व्यवसायी ने 1947 में लॉन्च किया एक भविष्य की कार जिसे "टॉरपीडो" के नाम से जाना जाता है इसने कई यांत्रिक नवाचारों को लागू किया, लेकिन सुरक्षा के मामले में सबसे ऊपर।
हालाँकि टकर ने डेट्रॉइट की "बिग थ्री" द्वारा निर्मित कारों के खतरे का प्रदर्शन किया, लेकिन कई लोगों ने बताया कि इस कार की विफलता का कारण है इन उद्योग दिग्गजों के नेतृत्व में तोड़फोड़ का एक अभियान।
यह प्रेस ही थी जिसने कंपनी की वित्तपोषण की कमी की समस्याओं को उजागर किया था या कि उन्होंने क्रांतिकारी टकर का उपहास किया युद्ध-पूर्व कॉर्ड ट्रांसमिशन का उपयोग करें. उन्होंने यह भी कहा कि सुरक्षा पर इतना जोर देने वाली कार चलाना खतरनाक होगा।
सच यह है कि प्रेस्टन टकर की योजनाएँ बहुत महत्वाकांक्षी थीं, ने विश्व की सबसे बड़ी फ़ैक्टरी को वॉर एसेट्स एडमिनिस्ट्रेशन से $500.000 प्रति वर्ष के हिसाब से पट्टे पर लिया। यह सौदा तभी पूरा होगा जब टकर साबित कर दे कि उसके पास 15 मिलियन डॉलर की पूंजी है, जिसके लिए व्यवसायी ने 20 मिलियन डॉलर मूल्य के शेयर जारी किए और एक डीलर फ्रैंचाइज़ कार्यक्रम के माध्यम से धन जुटाया।
प्रस्तुति के दौरान कार भी तैयार नहीं थीवाहन को ठीक करने के प्रयास में कार्यक्रम को दो घंटे से अधिक समय तक बढ़ाने के बाद, उन्हें मंच पर धक्का देकर जाना पड़ा। कीमत भी उम्मीद से कहीं अधिक महंगी निकली, शुरुआत में उन्हें 1.500 डॉलर में बेचा जाएगा, लेकिन केवल प्रत्येक इंजन की कीमत ही वह आंकड़ा है।
केवल 51 कारों के निर्माण के साथ, धोखाधड़ी के दावे के लिए प्रतिभूति और विनिमय आयोग द्वारा टकर पर मुकदमा दायर किया गया था बीस मिलियन डॉलर मूल्य के शेयर जारी करने से प्राप्त हुआ, और कंपनी को नुकसान हुआ।
यह कहानी फ्रांसिस फोर्ड कोपोला द्वारा सबसे अच्छी तरह से बताई गई थी, जिनके पिता ने इनमें से एक कार खरीदी थी, और जॉर्ज लुकास ने 1988 की एक फिल्म जिसका नाम था "टकर, आदमी और उसका सपना".
चकमा 3700 
यह घरेलू स्तर पर निर्मित कार थी 1971 और 1977 के दौरान यह स्पेन की सभी कारों में सबसे महंगी और शानदार कार थी. यदि क्रिसलर द्वारा एडुआर्डो बैरेइरोस से कंपनी छीनने के कार्य विवादास्पद थे, तो 3700 के इस सूची में होने के कारण अन्य हैं।
ऐसी विशिष्ट गाड़ी बहुत कम लोगों की पहुंच में थी और उन वर्षों में यह फ्रेंको के नेताओं की पसंदीदा कार थी।
3700 उन प्रकरणों में से एक का नायक था जिसने 20 दिसंबर 1973 को स्पेन के हालिया इतिहास को बदल दिया, जब फ्रेंकोवाद के अंतिम वर्षों के दौरान सरकार के तत्कालीन राष्ट्रपति, लुइस कैरेरो ब्लैंकोइनमें से एक कार पर हमला हुआ मैड्रिड में क्लाउडियो कोएलो स्ट्रीट पर हर दिन एक ही समय पर एक ही मार्ग पर चलते हुए।
सड़क के नीचे रखे गए विस्फोटक से हुई घटना कार ने चार मंजिल से अधिक ऊंची उड़ान भरी बगल के कॉन्वेंट के प्रांगण में घुसना। कैरेरो ब्लैंको की वाहन में सवार दो अन्य लोगों के साथ तुरंत मृत्यु हो गई।
तब से 3700 हो गया है स्पेन की सबसे विवादास्पद कारों में से एक. क्रिसलर स्पेन द्वारा तैयार की गई एक विवादास्पद रिपोर्ट में कार की कठोरता की प्रशंसा की गई यह बख्तरबंद नहीं था, प्रशंसा करते हुए कहा कि पीछे की खिड़की नहीं टूटी थी और विस्फोट के बाद भी संकेतक काम करता रहा।
ओल्ड्समोबाइल डीजल रेंज 
यह जल्द ही कहा जाता है, लेकिन ये डीजल इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका में इन यांत्रिकी को समाप्त करने के करीब थे और उनकी लोकप्रियता पर स्पष्ट प्रभाव पड़ा। 70 के दशक के अंत में, ओल्डस्मोबाइल जनरल मोटर्स की सबसे अधिक बिक्री वाला ब्रांड था, इस कारण से और तेल संकट के प्रभावों को कम करने के लिए उन्होंने अपने कैटलॉग में डीजल यांत्रिकी को लागू करने का निर्णय लिया।
इंजनों को संशोधित 8 लीटर V5,7 गैसोलीन इंजन से विकसित किया गया था. डीजल यांत्रिकी में, हार्डवेयर सहित कई हिस्से गैसोलीन इंजन के समान थे, एक गंभीर गलती, क्योंकि डीजल इंजन बहुत अधिक संपीड़न के साथ काम करते हैं।
कारों का प्रदर्शन बिल्कुल सुस्त था, न के बराबर 125 अश्वशक्ति वाले वाहनों को चलाने के लिए जिनका वजन अक्सर दो टन से अधिक होता है. बदले में, खरीदारों को एक बहुत ही समायोजित खपत प्राप्त हुई, जो उस समय के कॉम्पैक्ट के बराबर थी, जिससे ओल्डस्मोबाइल पारंपरिक अमेरिकी सेडान का उद्धारकर्ता बन गया।
1980 तक, डीजल इंजनों के चलन में कैडिलैक सहित अन्य जीएम ब्रांड भी शामिल हो गए, ये मैकेनिक इस श्रेणी में सबसे महंगे हैं।
लेकिन कुछ ही समय बाद मोटरों को लेकर समस्याएँ शुरू हो गईं खरीद के दो या तीन साल बाद ही समय से पहले विफल हो जाना। इन इंजनों की प्रतिष्ठा इतनी खराब थी कि उनके उपयोग की कीमतें कम हो गईं, और गैसोलीन रूपांतरण किट भी बेची गईं। इसका उत्पादन 1985 में बंद हो गया, और वोक्सवैगन टीडीआई तक ऐसा नहीं हुआ जब अमेरिकी फिर से अपनी कारों के लिए डीजल पर निर्भर हो गए।
मर्सिडीज 600 W100 
थोड़ा दोष दिया जा सकता है मर्सिडीज 600 कार की तरह. शायद इसका सबसे बड़ा दोष अत्यधिक नवोन्वेषी होना है, और यही तब से है जर्मन ब्रांड को सर्वोत्तम संभव कार विकसित करने के लिए अपने इंजीनियरों को खुली छूट दी गई, जिसने खिड़कियों या ट्रंक ढक्कन को संचालित करने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ एक अत्यंत जटिल वाहन बनाया।
1964 और 1981 के बीच केवल 2.677 मर्सिडीज 600 का निर्माण किया गया।, एक बेहद महंगी और विशिष्ट कार होने के कारण, जिसने एल्विस प्रेस्ली, डेविड बॉवी या जॉन लेनन जैसे कई अन्य लोगों को अपना बना लिया।
हालाँकि, इस कार का विवाद कई अन्य मालिकों से आया है, क्योंकि यह मर्सिडीज, जो कि सबसे अच्छी थी, अक्सर सबसे खराब से संबंधित थी, सनकी तानाशाहों की सर्वोत्कृष्ट कार होना.
इन कारों से घूमने वाले कुछ निरंकुश लोग थे सद्दाम हुसैन, निकोलस सीयूसेस्कु, किम जोंग उन, माओत्से तुंग या लियोनिदास ब्रेझनेव तानाशाहों की एक लंबी सूची में से कुछ हैं जिनके पास एक था।
फोर्ड एक्सप्लोरर 
फोर्ड एक्सप्लोरर फोर्ड द्वारा बनाई गई पहली चार दरवाजों वाली एसयूवी थी।, और जुरासिक पार्क में एक अभिनीत भूमिका और प्रतिष्ठित दृश्यों के साथ कार को XNUMX के दशक के दौरान एक ब्लॉकबस्टर बना दिया। लागत बचाने के लिए मॉडल का विकास फोर्ड रेंजर पिक अप के प्लेटफॉर्म पर किया गया था, लेकिन अतिरिक्त वजन के परिणामस्वरूप एक ऐसी कार तैयार हुई जो बहुत आसानी से पलट सकती थी।
इसमें फायरस्टोन द्वारा बनाए गए कुछ पहिये भी शामिल थे, जो पुराने दिनों से ही ब्रांड के टायर आपूर्तिकर्ता रहे हैं हेनरी फ़ोर्ड. टायर मॉडल था फायरस्टोन एटीएक्स, फोर्ड एक्सप्लोरर को ध्यान में रखकर विकसित किया गया, लेकिन समय के साथ पटरी पहिए से अलग हो गई, जिसके घातक परिणाम सामने आए।
कुल मिलाकर थे इस फैसले के कारण अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में 238 मौतें और 500 से अधिक घायल हुए. मामला फोर्ड और फायरस्टोन को अदालत में ले गया और दोनों के बीच सहयोग को समाप्त करने के अलावा, प्रत्येक ब्रांड की कीमत क्रमशः $530 मिलियन और $1.670 बिलियन थी।
फॉक्सवैगन बीटल 
जर्मन ब्रांड और हिप्पी आंदोलन के प्रतीक के छोटे और अच्छे घुमक्कड़ की उत्पत्ति बहुत गहरी है। हम नाजी जर्मनी के समय में हैं, और एडॉल्फ हिटलर लोगों की कार बनाना चाहता है (वोक्सवैगन का शाब्दिक अनुवाद). कार को KDF-Wagen के रूप में जारी किया जाएगा, और इसे नाज़ी पार्टी के एक वर्ग, KDF द्वारा प्रदान की गई बचत पुस्तिका को पूरा करके प्राप्त किया जा सकता है।
चेकोस्लोवाकिया की यात्रा के दौरान चांसलर इंजीनियर हंस लेडविंका द्वारा डिजाइन किए गए अवंत-गार्डे टाट्रा टी97 के सौंदर्यशास्त्र से मंत्रमुग्ध हैं. इसके बाद हिटलर ने फर्डिनेंड पोर्श को अपने राजमार्गों के लिए ऐसी कार बनाने का काम सौंपा, जिसमें इंजन और रियर-व्हील ड्राइव जैसे यांत्रिक समाधानों का भी उपयोग किया गया।
वोक्सवैगन और के बीच कोई संयोगवश समानता नहीं दिखती टाट्रा, लेडविंका ने निंदा की, लेकिन हिटलर के अपने देश पर आक्रमण के बाद, युद्ध के बाद तक अदालतें चेकोस्लोवाकियाई इंजीनियर से सहमत नहीं होंगी. साहित्यिक चोरी के अन्य आरोप हैं जोसेफ गैंज़ू, नाजी पार्टी के लिए जाना जाने वाला एक यहूदी इंजीनियर, जिसने वोक्सवैगन के समान कारें भी विकसित कीं।
लोटस कार्लटन
यह कार, जिसकी बमुश्किल एक हजार से भी कम इकाइयों का निर्माण किया गया था, पर आधारित थी वॉक्सहॉल कार्लटन की दूसरी पीढ़ीओपल ओमेगा का ब्रिटिश समकक्ष, जो उस समय का काफी कार्यकारी सैलून था।
एन 1990, लोटस ने मॉडल का अत्यधिक संशोधित संस्करण जारी किया, मूल कार के 3-लीटर इंजन में सुधार और इसके विस्थापन को 3,6 लीटर तक बढ़ाना और दो टर्बोचार्जर जोड़ना, जिससे इसे 377 हॉर्स पावर विकसित करने की अनुमति मिली। ब्रांड ने विज्ञापन दिया अधिकतम गति 285 किमी/घंटा, लेकिन वास्तविकता यह थी कि यह 305 किमी/घंटा तक पहुंच सकती थी।
यह विवाद यूनाइटेड किंगडम के कुछ अपराधियों के हाथ से आया, जिन्होंने इस विशाल सेडान की अविश्वसनीय विशेषताओं और व्यावहारिकता को देखते हुए, 1993 में इनमें से एक कार चुरा ली, जिसके साथ उन्होंने डकैती की, जिसमें उन्होंने 20.000 पाउंड से अधिक सिगरेट और लूट ली। शराब। समस्या यह थी कार्लटन बहुत तेज़ था और पुलिस उसे पकड़ नहीं सकी, इसलिए वे अपने अपराधों से बच गए।
देश में, फोर्ड कैप्री या सिएरा कॉसवर्थ जैसी कारों ने चोरों की पसंदीदा कारों में से कुछ होने के कारण पहले ही विवाद पैदा कर दिया था, लेकिन लोटस का मामला इतना कुख्यात था कि डेली मेल अखबार ने इस कार पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक अभियान चलाया, जो अंततः शून्य हो गया।
ईडीएसईएल 
हम इस सूची को ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे बड़ी विफलताओं में से एक के साथ समाप्त करते हैं एडसेल ब्रांड, 1958 में फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा लॉन्च किया गया, और जिसकी कीमत उन्हें चुकानी पड़ी उस समय 350 मिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ।
महंगे, व्यापक और सावधानीपूर्वक विकास के बाद कार को भविष्य से ले जाने का वादा किया गया था, लेकिन इसके बारे में घर पर लिखने लायक कुछ भी नहीं निकला। जनता की ओर से बहुत ठंडी प्रतिक्रिया और कई कारें बिना बिकी रह गईं।
विवादास्पद इसका सौंदर्यशास्त्र भी था, विशेषकर इसका कैलेंडर, जो उपहास का पात्र था और जिसने इसे सभी प्रकार की तुलनाओं का पात्र बनाया। फैक्ट्री के कर्मचारियों को भी यह पसंद नहीं आया, क्योंकि प्रत्येक साठ फोर्ड के लिए उन्हें एक एडसेल बनाना पड़ता था, एक ऐसा कार्य जिससे काम की गति धीमी हो जाती थी और यही कारण था कि उन्होंने जानबूझकर कुछ कारों में तोड़फोड़ की।
पानी लीक करने वाले ट्रंक, समस्याग्रस्त गियरबॉक्स, दोषपूर्ण स्पीडोमीटर और 50 के दशक के लिए भी अत्यधिक ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ निर्माण की गुणवत्ता भी वांछित नहीं थी। यह सब एक कार में जोड़ा गया था जिसकी कीमत बहुत ही अप्रतिस्पर्धी थी। और जिसे पहली बार लॉन्च किया गया था द्वितीय विश्व युद्ध के बाद आर्थिक मंदी. इन कारणों से एडसेल ब्रांड केवल 1958 और 1960 के बीच अस्तित्व में था।
