जाविलासी
अस्सी का दशक ऑटोमोबाइल क्षेत्र के लिए महान प्रगति का समय था, जिसमें नए टर्बो या ईंधन इंजेक्शन से सुसज्जित यांत्रिकी का प्रसार हुआ और की शक्तिशाली कारें ग्रुप बी सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों के लिए परीक्षण स्थल के रूप में रैली प्रतियोगिता में शामिल.
एक प्रकार की कार, जिसका जन्म हालांकि अस्सी के दशक में नहीं हुआ था लोकप्रियता में उछाल तथाकथित जीटीआई था; खेल क्षमताओं के साथ रोमांचक संस्करण ऐसे मॉडलों की जो अन्यथा सामान्य कारें थीं। इस श्रेणी का जन्म मूल रूप से कॉम्पैक्ट कारों को ध्यान में रखकर किया गया था, और हालांकि वे सबसे आम थे, सिट्रोएन सीएक्स या प्यूज़ो 505 जैसे सैलून में भी इसी तरह का व्यवहार किया गया था।
इस प्रकार, जीटीआई का बुखार कई मॉडलों के साथ नब्बे के दशक तक चला नए, अपने कैटलॉग में गाड़ी के पीछे संवेदनाओं की तलाश कर रही जनता की नज़र में एक अधिक वांछनीय संस्करण जोड़ रहे हैं। इस सूची के लिए हमने इस श्रेणी की कारों के दस बेहतरीन उदाहरण एकत्र किए हैं जो 20वीं सदी के आखिरी दशक में प्रस्तुत किए गए थे।
वोक्सवैगन गोल्फ GTI MK3
हम जीटीआई रेस बनाने के लिए जिम्मेदार कार के साथ सूची में शीर्ष पर हैं ऑटोमोबाइल उद्योग में. हा ठीक है गोल्फ जीटीआई का जन्म 1976 में हुआ था इसका महत्व इतना था कि बड़ी संख्या में यूरोपीय निर्माताओं ने सफलता के फार्मूले की नकल करने का फैसला किया, जो एक स्पोर्ट्स कार के प्रदर्शन के साथ एक किफायती कॉम्पैक्ट कार पेश करना था।
1992 में, वोल्फ्सबर्ग ब्रांड ने लोकप्रिय गोल्फ की तीसरी पीढ़ी प्रस्तुत की, जिसकी तब तक लाखों इकाइयाँ बिक चुकी थीं। जाहिर तौर पर जीटीआई की पेशकश जारी रही और इसके लिए वोक्सवैगन का नवीनीकरण किया गया, जो पिछली दो पीढ़ियों के डिजाइन से और भी दूर चला गया।जीटीआई संस्करणों के लिए 2-लीटर 115 एचपी इंजन लगाया गया था और यह 16 एचपी विकसित करने वाले 150-वाल्व इंजन के रूप में भी उपलब्ध था।
वोक्सवैगन गोल्फ एमके3 में स्पोर्ट्स इंजन की पेशकश कई गुना बढ़ गई इस मॉडल के लिए पहली बार VR6 इंजन पेश किया गया था, जिसने क्रमशः 174 लीटर और 190 लीटर के विस्थापन के लिए 2,8 एचपी और 2,9 एचपी विकसित किया। वहाँ गोल्फ जीटी टीडीआई भी था जो उस समय के दौरान यूरोप में डीजल इंजनों के अत्यधिक लोकप्रिय होने के साथ मेल खाता था।
रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स
हम उच्च उत्पादन आंकड़े वाले स्पोर्ट्स कॉम्पेक्ट में से एक से एक ऐसे कॉम्पेक्ट में चले गए जो बहुत अधिक विशिष्ट है। हालाँकि रेनॉल्ट ने 1990 में रेनॉल्ट क्लियो को दिग्गज के विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया था सुपरफाइव रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स के प्रदर्शन के आगमन के लिए हमें 1993 तक इंतजार करना पड़ा, एक नामकरण जो फॉर्मूला 1 टीम से आया था जो हीरा कंपनी के इंजनों का उपयोग करता था, हालांकि दिलचस्प बात यह है कि इनका कार के विकास से कोई लेना-देना नहीं था।
क्लियो विलियम्स को इसके गहरे नीले रंग और सोने से रंगे पहियों से तुरंत पहचाना जा सकता है। ब्रांड का प्रारंभिक इरादा रैलियों के समूह ए और एन में होमोलोगेशन के लिए आवश्यक 3.800 इकाइयां, 1.300 अधिक कारें बेचने का था, लेकिन ये इतनी तेजी से बिकीं कि उन्होंने 1.600 और कारें बेचने का फैसला किया। इन कारों की दीवानगी इस कदर थी कि 12.000 से ज्यादा बनाई गईं।, और विलियम्स आज भी अत्यधिक मांग वाला मॉडल बना हुआ है।
यांत्रिक स्तर पर इसमें एक है 2 लीटर इंजन प्रति सिलेंडर चार वाल्व और डबल कैंषफ़्ट के साथ जो 145 एचपी का उत्पादन करता था आगे के पहियों तक. उल्लेख के लायक एक और संस्करण क्लियो 16वी था, जिसमें 1764 क्यूबिक सेंटीमीटर ब्लॉक था जो 135 एचपी विकसित करता था।
ओपल एस्ट्रा जीएसआई
अस्सी के दशक के दौरान ओपल कैडेट जीएसआई की भारी लोकप्रियता के बाद, एक योग्य उत्तराधिकारी के साथ अगले वर्षों में सफलता को दोहराने का समय आ गया था। इस तरह 1991 में एक नए मॉडल का जन्म हुआ Astra, जिसने दिग्गज की कमान संभाली Kadett, और वह इससे कम लोकप्रिय नहीं होगा। इसके अलावा 1991 में जीएसआई फिनिश प्रस्तुत किया गया था।
वह था विभिन्न इंजनों के साथ उपलब्ध हैं, लेकिन वे हमेशा तीन दरवाजों वाली बॉडी पर लगे होते थे। मॉडल का. 1.8 16-वाल्व इंजन और 125 एचपी के साथ एक जीएसआई था; 2.0 वाल्व और 8 एचपी के साथ 115; 2.0 वाल्व और 16 एचपी के साथ दूसरा 150। एक एस्ट्रा टर्बो भी था जो 204 एचपी की शक्ति विकसित करने में कामयाब रहा।
फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ
नाम फोर्ड एस्कॉर्ट यह साठ के दशक में यूरोप में पहली बार दिखाई दी, और इसके लॉन्च के बाद से यह प्रतिस्पर्धा की दुनिया से निकटता से जुड़ी हुई कार थी। के लिए एस्कॉर्ट की पांचवीं पीढ़ी ने एक अत्यधिक तैयार संस्करण बनाया जिसे कॉसवर्थ में इंजीनियरिंग टीम द्वारा विकसित किया गया था।, जो पहले काम कर चुके थे फोर्ड सिएरा.
इनमें से केवल 7.195 रैली आइकनों का निर्माण किया गया था, जिनके नियंत्रण में कार्लोस सैन्ज़ जैसे ड्राइवर थे और जिन्होंने ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे विशाल और यादगार रियर विंग्स में से एक को छोड़ दिया। इस एस्कॉर्ट में टर्बो से लैस 1.993 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजन था जो 224 एचपी विकसित करता था। शक्ति की, हालाँकि 1994 से सड़क संस्करण ने 5 कम अश्वशक्ति प्रदान की, लेकिन अन्य सुधारों ने कार को अधिक प्रबंधनीय बनाने के लिए क्षतिपूर्ति की।
लैंसिया डेल्टा एचएफ
अपार सफलता और प्रशंसकों के सम्मान के बाद Lancia डेल्टा पहली पीढ़ी के लिए ट्रैक पर और उसके बाहर उन सभी विशेषताओं को दोहराना, जो मूल को महान बनाती थीं, काफी चुनौतीपूर्ण था। दूसरी पीढ़ी लैंसिया डेल्टा निश्चित रूप से स्तरीय नहीं थी, प्रतिस्पर्धा की दुनिया से बहुत दूर और अब ध्यान एक आरामदायक और बहुमुखी वाहन की तलाश करने वाले खरीदारों पर है।
कार की बिक्री 1993 में शुरू हुई, और 1995 तक एचपीई नामक तीन-दरवाजे वाला संस्करण पेश नहीं किया गया। नाम दूसरी पीढ़ी के डेल्टा में एचएफ लागू रहा, 3 और 5 दरवाजों में और चौड़े फेंडर के साथ उपलब्ध है ताकि वे उसे आसानी से पहचान सकें। इंजन 1.995 क्यूबिक सेंटीमीटर का था और इसमें एक टर्बोचार्जर शामिल था, जो 183 एचपी और 1997 से 190 एचपी विकसित करता था।
फिएट पुंटो जी.टी
1993 के अंत में प्रस्तुत किया गया जियोर्जेटो गिउगिरो का यह डिज़ाइन रेनॉल्ट क्लियो बनने वाला था, लेकिन अंततः इटालियंस के हाथों में पड़ गया। जैसे मॉडलों की तरह कार में स्पोर्टिंग फ़िनिश थी फिएट Cinquecento और सीसेंटो, जिसने एक किफायती और मज़ेदार कार का संतुलन पाया।
लेकिन एक कदम ऊपर फिएट पुंटो जीटी थी, जो सबसे पहले उन्हें यांत्रिकी विरासत में मिली फिएट ऊनो टर्बो एमकेआईआई जिसने 134 एचपी की शक्ति विकसित की. पुंटो जीटी के निम्नलिखित संस्करणों की शक्ति कम हो जाएगी, क्योंकि 1995 से उन्होंने 131 एचपी का उत्पादन किया, और 1997 से उन्होंने 128 एचपी का उत्पादन किया। मजे की बात यह है कि आज इसे देखना वास्तव में दुर्लभ है।
सिट्रोएन एक्स जीटीआई
हालांकि सिट्रोएन कुल्हाड़ी 1986 में बाज़ार में इसकी शुरुआत हुई, हमें तब तक इंतज़ार करना पड़ा 1991 में जीटीआई संस्करण का आगमन हुआ, हालांकि यह उल्लेखनीय है कि यह कार्बोरेटेड एएक्स जीटी के स्थान पर आया था।, एक ऐसी कार जिसमें पहले से ही आश्चर्यजनक विशेषताएं थीं।
रेंज स्तर पर, एएक्स जीटीआई ने वीज़ा जीटीआई की जगह ले ली, जो अपने समय तक काफी असामान्य थे, खासकर जब अन्य मॉडलों के प्रसार की तुलना में, जिसके साथ यह बिक्री में प्रतिस्पर्धा करता था। AX GTI को थोड़ी अधिक स्वीकार्यता मिली और इसके 1.4-लीटर, 98 HP इंजन ने इसे एक वास्तविक ग्राइंडर बना दिया।. 1992 में एक उत्प्रेरक की स्थापना के कारण इसकी 4 अश्वशक्ति कम हो गई।
बीएमडब्ल्यू ई36 कॉम्पैक्ट
जब बीएमडब्ल्यू की शुरुआत हुई सीरीज 3 के साथ E21 सत्तर के दशक में उन्होंने खेल क्षमताओं वाली तीन-वॉल्यूम कारों के बाजार में क्रांति ला दी।, कुछ ऐसा जिसका अनुवाद किया गया है ब्रांड के इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल. यह अस्सी के दशक में E30 के साथ था जब प्रतिष्ठित M3 को पेश किया गया था, सीरीज 3 से जुड़ी एक और गाथा जो आज भी सफलता और प्रशंसकों को आकर्षित कर रही है।
स्पोर्टीनेस से जुड़ा एक ब्रांड आकर्षक प्रदर्शन कॉम्पैक्ट बाजार में पाई का एक टुकड़ा चाहता था। बीएमडब्लू ने 3 में तीसरी 36 सीरीज, ई1990 पेश की और 1993 में इसने कॉम्पैक्ट के साथ आश्चर्यचकित कर दिया, सेडान को एक छोटे तीन-दरवाजे संस्करण में बदल दिया।. कार को 318 एचपी 4-सिलेंडर इंजन के साथ 138टीआई या 323 एचपी 168टीआई छह-सिलेंडर इंजन जैसे अद्वितीय फिनिश प्राप्त हुए, जो कि नाम से पता चलता है, इसके बावजूद स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड थे।
माज़्दा 323F
जापान अस्सी के दशक में ही इन कारों के फैशन में शामिल हो गया था, देश में अधिकांश ब्रांड कम से कम एक स्पोर्टी कॉम्पैक्ट की पेशकश करते हैं। इस अवधारणा को हैचबैक से आगे ले जाने के लिए, इस सूची में एकमात्र जापानी प्रविष्टि होने के लिए, और ऐसा क्यों न कहा जाए, साथ ही थोड़ा विवाद पैदा करने के लिए, हमने माज़्दा 323F को इस सूची में शामिल करने का निर्णय लिया है।
हालाँकि इस मॉडल के कुछ पिछले संस्करण हैचबैक थे, 1994 में प्रस्तुत पीढ़ी के लिए इसके आयाम बढ़े और यह 5 मीटर लंबा 4,3-दरवाजा सैलून बन गया। जो चीज़ ध्यान खींचती है वह है इसकी स्पोर्टी लाइनें और विशेष रूप से इसके कुछ इंजन, जो ऐसा करने में सक्षम हैं मिआटा के 1.6 और 1.8 इंजन के सुसज्जित संस्करण, साथ ही 6-लीटर वी2, जो अब तक बने सबसे छोटे "वी" छह-सिलेंडर ब्लॉकों में से एक है।
प्यूज़ो 206 जीटी
20वीं और 21वीं सदी की सीमा पर पहले से ही सूची में आखिरी कार आती है। प्यूज़ो 206 के सामने प्रिय 205 को प्रतिस्थापित करने का कठिन कार्य था, जो 1983 से उत्पादन में था और जो उस समय ब्रांड के इतिहास में सबसे अधिक बिकने वाला वाहन बन गया था।
1998 में, 206 को उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, और यह कार अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली फ्रांसीसी कार बन गई।, श्रेष्ठ रेनॉल्ट 4. 1999 में, जीटी संस्करण ब्रांड की अगली कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कार के रूप में सामने आया, और हालांकि इसके 1.997 क्यूबिक सेंटीमीटर, 16-वाल्व, 136 एचपी इंजन ने अच्छे परिणाम दिए, लेकिन यह उतना प्रतिष्ठित होने में विफल रहा प्रसिद्ध 205 जीटीआईहालाँकि यह सच है कि समय बदल गया है।
