मत्रा बघीरा और मत्रा मुरैना; तीन एक भीड़ है

वर्तमान में, यदि हम बाजार पर एक नजर डालते हैं, कूप विलुप्त होने के रास्ते पर हैं. उन मॉडलों की गणना करें जो निर्माताओं की सूची में हैं, और हम ऑडी R8 या इसी तरह की कारों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, ये कूप नहीं हैं, वे बड़ी स्पोर्ट्स कार हैं या, जैसा कि उन्हें दुनिया में "सुपरकार" कहा जाता है। हम अल्फा रोमियो जीटीवी, प्यूज़ो 406 कूपे, फिएट "मैकिना" (कूप), फोर्ड प्रोब जैसी कारों का उल्लेख करते हैं ... अब आप केवल "प्रीमियम" ब्रांडों द्वारा हस्ताक्षरित इस प्रकार की कार तक पहुंच सकते हैं और साथ ही, उनके दिन गिने जाते हैं। 

ऑडी टीटी, उदाहरण के लिए, वर्तमान पीढ़ी के बाद एक प्रतिस्थापन नहीं होगा, बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज कूप एक आशाजनक भविष्य की गारंटी नहीं है (और एम 2 एक इलेक्ट्रिक कार होगी!), मर्सिडीज, सी-क्लास कूप के साथ, प्रस्तुत करता है एक और मॉडल बड़ा और कम स्पोर्टी है, जो सीधे बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज कूपे और ऑडी ए 5 का सामना करने पर केंद्रित है और सैन खत्म हो गया है। चलो, अब और नहीं है और हमें पोर्श और उसके 718 केमैन जाना होगा, निसान जेड की प्रतीक्षा करें (यह नाम अभी तक आधिकारिक नहीं है और यूरोप तक नहीं पहुंचेगा) या इसी तरह के विकल्प। "सभी के लिए" कोई कूप नहीं हैं, तीन-दरवाजे वाले शरीर भी नहीं हैं, और प्रशंसकों के रूप में, हम इसे एक बड़ी गलती और एक बड़ी क्षति के रूप में देखते हैं। हालांकि जैसा कि हमने अन्य अवसरों पर कहा है, प्रशंसक बहुत खराब खरीदार हैं और निर्माता हमारे लिए नहीं जनता के लिए कारें बनाते हैं। 

अब कूप, यदि वे कहलाने के योग्य हैं, तो वे अधिक स्पोर्टी और कर्वीलिनियर प्रोफ़ाइल या एसयूवी के साथ सेडान हैं, जो सेडान के समान रणनीति पर "कूप" के रूप में अपनी स्थिति को आधार बनाते हैं, जो कि एक बूंद पर है। छत। बहुत तेज पीछे, एक अधिक स्पोर्टी और गतिशील शरीर का अनुकरण करने की कोशिश कर रहा है। हालांकि, हालांकि कभी-कभी बहुत ही रोचक डिजाइन प्राप्त होते हैं, इन कारों में एक कूप की आभा और भावना पूरी तरह से अनुपस्थित है. वास्तव में, इन कारों को कूप कहना बकवास लगता है। 

मत्रा मुरैना, बकवास ... कूप?

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हालांकि, हालांकि बकवास है, वे अच्छे समुद्र बेचते हैं, खासकर एसयूवी कूप। सफलता इतनी उल्लेखनीय है, कि उन्होंने इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एसयूवी कूप का निर्माण करने का विकल्प चुना है, एक ऐसा संयोजन जिसे अगले कुछ वर्षों में सबसे सफल के रूप में प्रस्तुत किया गया है। एक और बकवास? खैर, यह उन आंखों पर निर्भर करता है जो इसे देखती हैं, लेकिन फिर भी, मोटर वाहन उद्योग में बकवास कुछ सबसे सामान्य है. यह कोई नई घटना नहीं है, न ही हम इसे छोटी या लंबी अवधि में गायब होते देखेंगे, यह मनुष्य के लिए एक आंतरिक चीज है। हमें और अधिक बकवास सीखने के लिए बस पीछे मुड़कर देखना होगा, हालांकि इस मामले में हम इसे एसयूवी या कूप सेडान से ज्यादा पसंद करते हैं। 

हम बात कर रहे हैं मत्रा-सिमका बघीरा और टैलबोट-मात्रा मुरेना की, जो 80 के दशक में बाजार में उतारे गए दो छोटे कूप हैं, जो अपने सभी वैभव, कारों में बकवास हैं कि एक महान विचार की तरह दिखने के बावजूद, हमने यह भी सोचा कि वे नहीं थे कंपनी के लिए सबसे उपयुक्त जब उन्हें प्रचलन में लाया गया था। हालांकि मत्रा एक अज्ञात ब्रांड नहीं है (यह 1 और 1966 के बीच फॉर्मूला 1972 में 21 पोडियम और 9 जीत के साथ मौजूद था और दो मौकों पर 24 ऑवर्स ऑफ ले मैंस जीता था), यह सच है कि कारों के निर्माण में एक महान परंपरा नहीं थी "गली" और एक दिन से अगले दिन तक, कंपनी के लिए जिम्मेदार लोगों ने कार डिवीजन को अपने कब्जे में ले लिया। वास्तव में, यह हमारे नायक के निर्माण के तुरंत बाद था, जिसके बाद, उन्होंने रेनॉल्ट एस्पेस की पहली पीढ़ी के निर्माण के लिए खुद को समर्पित कर दिया। 

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मत्रा, जिसका नाम "मेकैनिक एवियन ट्रैक्शन" से आया है, एक फ्रांसीसी कंपनी थी जिसकी गतिविधि में काफी कुछ भूखंड शामिल थे। उदाहरण के लिए, यह वैमानिकी और हथियारों से निकटता से संबंधित था, रेने बोनेटा का अधिग्रहण करने के बाद ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रवेश और मूल रूप से प्रतिस्पर्धी वाहनों और मत्रा रैंचो जैसे एक उत्पादन मॉडल का निर्माण करते हैं, जो एक प्रकार का SIMCA 1200 था जिसे अब हम "क्रॉसओवर" कहते हैं। मत्रा का काम पहली रियर मिड-इंजन वाली प्रोडक्शन कार है, मत्रा जेट, जिसे बोनट द्वारा डिज़ाइन किया गया है और जिसे मत्रा-बोनट जेट के रूप में जाना जाता है। 

70 के दशक के दौरान, मत्रा और सिमका ने एक करीबी बंधन बनाया और कुछ परियोजनाओं पर एक साथ सहयोग किया, जैसे कि मत्रा बघीरा, एक कूप (या यह एक स्पोर्ट्स कार है?) एक ही विमान पर एक अजीब तीन-सीट विन्यास, कुछ नहीं के लिए, उन्हें किसी अन्य तरीके से इकट्ठा नहीं किया जा सकता था। एक कार, जो अपने आकर्षक डिजाइन और एक निश्चित स्पोर्टी चरित्र होने के बावजूद, एक आपदा थी जिसे जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब (ADAC) से "सिल्वर लेमन" पुरस्कार मिला, अधिक ब्रेकडाउन और निर्माण विफलता वाली कारों को दिया जाने वाला एक संदिग्ध पुरस्कार। सीटों (अत्यंत नरम) की भी आलोचना की गई, हालांकि स्पेनिश प्रेस में उस समय के कुछ परीक्षणों में उन्हें आरामदायक और अच्छी तरह से डिजाइन किया गया था। 

डुप्लिकेट में बकवास

इस प्रकार, मत्रा बघीरा अजीब विन्यास का एक कूप था, जिस धागे से हमने शुरुआत की थी, वह बकवास है। फ्रंट थ्री-सीटर कूप कौन चाहेगा? क्या वास्तव में ऐसा कुछ बाजार में जगह रखता है? मैकलारेन एफ1 के साथ मैकलारेन स्पीडटेल या जीएमए टी.50 के साथ तुलना हमारे काम नहीं आती है, वे पूरी तरह से अलग कारें हैं जिनके कमांड पोस्ट को केंद्र में रखा गया है और तर्क हमें पक्षों के लिए उपलब्ध स्थान का लाभ उठाने के लिए आमंत्रित करता है। दोनों सीटों के साथ। बघीरा के मामले में ड्राइविंग की स्थिति वही है जो हमेशा दुनिया के अधिकांश हिस्सों में बाईं ओर होती है. 

हालांकि, तीन सामने की सीटों का विचार बघीरा के प्रतिस्थापन में, या कम से कम, कार के लॉन्च में बना रहा, जिसने उपरोक्त कूप की भावना को पुनः प्राप्त किया। यह टैलबोट-मात्रा मुरेना है, एक अन्य कूप जिसके केबिन में आगे तीन सीटें थीं, एक पंक्ति में रखा गया था। इस बार यह SIMCA नहीं, बल्कि एक टैलबोट है, हालाँकि यह उस समय से केवल एक मार्केटिंग अभ्यास है, प्यूज़ो ने क्रिसलर के माध्यम से SIMCA पर नियंत्रण कर लिया और इसका नाम बदलकर टैलबोट कर दिया, एक डाक टिकट जो लगभग दो दशकों से मृत था और जो अमेरिकियों द्वारा निर्मित SIMCA के अग्रभाग को सुशोभित करने के लिए वापस लौटा, बाद में, PSA द्वारा ही विकसित मॉडलों का निर्माण करने के लिए आगे बढ़ा, जैसे टैलबोट होराइजन या प्यूज़ो 309, जो बाजार में क्षितिज को बदलने के लिए नियत था लेकिन अंत में ऐसा नहीं हुआ (और यह काफी धमाकेदार होता ...) 

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टैलबोट-मात्रा मुरेना ने बघेर्रा की समान अवधारणाओं को दोहराया, लेकिन पीएसए और क्रिसलर के घटकों का उपयोग करना। यह, लगभग, एक मक्का, स्क्रैप से बनी एक कार है जिसका शरीर और इंटीरियर अपने स्वयं के डिजाइन का है, हालांकि बाद वाला बघेरा से प्रेरित है।

इसे आंतरिक रूप से "प्रोजेक्ट M551" के रूप में जाना जाता था और बघीरा के तमाम कमजोरियों को सुधारना था मकसद, उपरोक्त बघीरा के वही डिजाइनर होने के नाते, टैलबोट-मात्रा मुरेना को आकार देने के प्रभारी, हालांकि बाकी चीजों के लिए उन्होंने पीएसए गोदाम का उपयोग किया। 

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उदाहरण के लिए, फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग SIMCA के ऑर्गन बैंक से आते हैं, जबकि पांच-स्पीड गियरबॉक्स Citro Citrn CX से मूल था। रेनॉल्ट के डौवरिन इंजन पर शुरू में विचार किया गया था, लेकिन फ्रांसीसी ने रेनॉल्ट फ्यूगो के साथ टकराव से बचने के लिए प्रणोदक की आपूर्ति करने से इनकार कर दिया। इस प्रकार, इसलिए, टैलबोट सोलारा के 1.592 सीवी के साथ 92 क्यूबिक सेंटीमीटर के साथ ब्लॉक का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, जिसे बाद में टैलबोट टैगोरा के 2.2 के साथ 118 सीवी के साथ जोड़ा गया था, जिसे बाद में परिवर्तित कर दिया गया था। टैलबोट-मात्रा मुरेना एस के 142 सीवी (इस संस्करण की केवल 480 इकाइयां बनाई गई थीं). 

इस इंजन को एक केंद्रीय पीछे की स्थिति में भी रखा गया था, इसकी चौड़ाई के कारण तीन सीटों के साथ एक केबिन की अनुमति दी गई थी। चेसिस, इसके हिस्से के लिए, अपने पूर्ववर्ती की समस्याओं से बचने के लिए इसमें गैल्वेनाइज्ड शीट मेटल था और विशेष रूप से अनुकूल वायुगतिकी (०.३३ का एक सीएक्स)। 

10.000 से अधिक इकाइयाँ बनाई गईं और फिर Renault Espace आ गई Renault

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टैलबोट-मात्रा मुरेना के उत्पादन को सफल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन न ही यह विशेष रूप से बड़ी विफलता थी। 10.680 इकाइयाँ बनाई गईं, जिनमें 1.6 और 2.2 के समान आंकड़े थे। मत्रा ने अपनी कोई और कार खुद नहीं बनाई और मुरैना के बाद, एक कार पर केंद्रित है जिसने ऑटोमोटिव इतिहास में एक महत्वपूर्ण क्षण को चिह्नित किया है: रेनॉल्ट एस्पेस. यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्यूज़ो ने धन की कमी के कारण परियोजना को अस्वीकार कर दिया, लेकिन रेनॉल्ट ने क्षमता देखी और एक पल के लिए भी संकोच नहीं किया। 

बड़ी दिलचस्प कहानी है, चूंकि एस्पेस का प्रारंभिक डिजाइन प्यूज़ो-क्रिसलर बेस पर बनाया गया था, लेकिन जब इसे हीरे के हस्ताक्षर के लिए प्रस्तुत किया गया तो मत्रा ने इसे रेनॉल्ट 18 के आधार पर अनुकूलित किया।. बाकी हम पहले से ही जानते हैं कि यह कैसे हुआ, हालांकि उद्योग में इसके महत्व के बावजूद, रेनॉल्ट एस्पेस को ऐतिहासिक या कलेक्टर के वाहन के रूप में अत्यधिक सराहना नहीं मिली है। टैलबोट-मात्रा मुरेना के विपरीत, जो अपने गैरेज के लिए "पुरानी" कार की तलाश करने वालों के लिए एक दिलचस्प कार लगती है।