निसान सनी जीटीआई आर
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निसान सनी जीटीआई और जीटीआई-आर। इन जापानी स्पोर्ट्स कारों के लिए तीन दशक

संभवत: अस्सी का दशक आखिरी है जब मॉडलों की बात आती है तो वे उतने ही जीवंत होते हैं जितना कि वे बहुत समझदार नहीं होते। एक ऐसी अवधि जिसमें ऑटोमोबाइल उद्योग ने स्पोर्ट्स सैलून की ओर रुख किया, सबसे कट्टरपंथी रैली कार या तंत्रिका के साथ कॉम्पैक्ट वाले। उत्तरार्द्ध के संबंध में, ऐसे शब्दकोष हैं जो अवधारणा को पूरी तरह से संश्लेषित करते हैं: जीटीआई। भेड़ के कपड़ों में भेड़ियों की तरह सोचा, GTI ने स्पोर्टीनेस को जनता की पहुंच के भीतर रखा, रोजमर्रा की उपयोगिता के लिए एक व्यवसाय के साथ पैदा हुए मॉडलों से एक अप्रत्याशित पंजा खींचना।

गोल्फ जीटीआई द्वारा निर्देशित, इन मॉडलों को उस समय के लगभग सभी प्रमुख ब्रांडों द्वारा दोहराया गया था। वास्तव में, आज भी स्याही की नदियाँ किसी के लाभ और लाभ को दूसरों पर बसाने के लिए बहती हैं। इस प्रकार, ओपल कैडेट जीएसआई से 205 जीटीआई तक, ये सभी मॉडल हाल के क्लासिक्स के सबसे दिलचस्प और मूल्यवान खंडों में से एक हैं। 110 से 130CV की सीमा के आसपास मंडराते हुए, आसान तंत्रिका वाले ये उपयोगिता वाहन उपस्थिति प्राप्त कर रहे हैं प्रशंसकों के भीतर, और भी अधिक जब वे तीन दशक बीतने लगते हैं।

हालांकि, आम मॉडलों से परे कुछ अन्य ज्ञात हैं लेकिन काफी दिलचस्प हैं। इसलिए पिछले सप्ताह R5 GT टर्बो को सम्मानित करने के बाद, आज हम कम ज्ञात GTI में से एक को बचाना चाहते हैं: निसान सनी जीटीआई। इसकी व्यापक प्रतिस्पर्धा और GTI R संचालित संस्करण के भार से प्रभावित, यूरोपीय जनता को लुभाने का व्यवसाय करने वाला यह जापानी व्यक्ति अब अपने हाल के तीन दशकों की बदौलत क्लासिक्स की दुनिया में प्रवेश कर रहा है। अच्छे वजन/शक्ति अनुपात वाले किसी भी भक्त के लिए एक दिलचस्प विकल्प।

निसान सनी जीटीआई आर
जीटी आर। खेल तालियाँ और बहुत संयमी रिम्स

निसान सनी जीटीआई। SR20DE इंजन से लैस

अभी भी जापान में माना जाता है, निसान सनी को पश्चिमी बाजार को जीतने के व्यवसाय के साथ बनाया गया था। वास्तव में, इसका दृष्टिकोण और उपस्थिति दोनों ही इसे एक बहुत ही यूरोपीय शैली बनाते हैं, जो बाजारों में वोक्सवैगन गोल्फ का सामना करना चाहते हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि यूरोप में जापानी कारों की किस्मत हमेशा अनिश्चित रही है। हालाँकि एक ओर उनके अनुयायियों की एक वफादार सेना है ... दूसरी ओर महाद्वीपीय ब्रांडों को अपने स्वयं के खेल के मैदान पर विस्थापित करने में उनके लिए कठिन समय है. हालांकि, निसान सनी ने इंजन और गतिशील व्यवहार के अच्छे संयोजन के आधार पर इसके लिए कारण जोड़े।

इंजन के संबंध में, निसान सनी जीटीआई ने पहले से ही एसआर 20 डीई इंजन लगाया था। ब्रांड के प्रशंसकों के लिए एक पौराणिक नाम, खासकर अगर हम इसके चारों ओर इकट्ठे हुए खेल डेरिवेटिव की विविधता को ध्यान में रखते हैं। चार सिलेंडर के साथ, 143CV और खुशी से क्रांति लाने की खुशी इसका नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन सिर्फ 1100 किलो में इस GTI के लिए एकदम सही दिल था। तंग वजन को एक चेसिस द्वारा अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है जो मुड़ी हुई सड़कों को अच्छी तरह से संभालता है। ठीक वे जहां सभी दर्शकों के लिए यह खेल अधिक खेल देता है।

निसान सनी जीटीआई आर

बेशक, परीक्षणों के अनुसार अप्रत्याशित या खतरनाक चरित्र के साथ कभी नहीं। राशि में, निसान सनी जीटीआई को एक चुस्त और गतिशील स्पोर्ट्स कार के रूप में परिभाषित किया जा सकता है, लेकिन ड्राइव करने में आसान और काफी व्यावहारिक. इस प्रकार, सबसे सामान्य बात यह है कि इस जापानी ने बड़ी बिक्री सफलता का अनुभव किया था। कुछ ऐसा जो काफी लंबा सफर तय कर चुका था, आखिरकार, शायद कुछ विज्ञापन स्प्रिंग्स अच्छी तरह से स्थापित यूरोपीय ब्रांडों और उनके दिलचस्प जीटीआई के खिलाफ मॉडल के लिए रास्ता खोलने में नाकाम रहे। वैसे भी, सच्चाई यह है कि हमारा नायक भी अपनी ही बेंच से प्रतियोगिता से आया है।

निसान सनी जीटीआई आर

ग्रुप ए से सीधे निसान सनी जीटीआई आर

कुछ कारों के बारे में जानकारी प्राप्त करना इस बात का एक अच्छा संकेतक है कि प्रशंसकों के साथ उनकी सफलता क्या थी। उदाहरण के लिए, जबकि निसान सनी जीटीआई पर सटीक डेटा प्राप्त करना मुश्किल है ... अपने बड़े भाई पर ऐसा करना कहीं अधिक सुलभ है: जीटी आर। दैनिक आधार पर उपयोग के लिए तैयार रेसिंग कार के रूप में डिज़ाइन किया गया, सनी जीटीआई आर समूह ए के भीतर होमोलोगेशन के लिए कम से कम 5000 इकाइयों के निर्माण की आवश्यकता से आता है रैलियों का। वह श्रेणी जो 1987 से 1996 तक विश्व रैली चैम्पियनशिप के भीतर लागू थी, जिसकी बदौलत हम लैंसिया डेल्टा एचएफ 4डब्ल्यूडी या टोयोटा सेलिका एसटी162 का आनंद लेने में सक्षम थे।

अपने गैरेट T28 टर्बो के लिए धन्यवाद, इसकी शक्ति यूरोपीय बाजार के लिए संस्करण में 225CV तक पहुंच गई, जो कि केवल पांच सेकंड में 230 किमी / घंटा और 100 किमी / घंटा तक पहुंच गई। इसी अवधि के पोर्श 911 के समान प्रदर्शन। साथ ही उनका वजन 1240 किलो निर्धारित किया गया था। जीटीआई की तुलना में लगभग 120 अधिक, लेकिन वास्तव में बहुत कम अगर हम इसे ध्यान में रखते हैं GTI R में ऑल-व्हील ड्राइव ATTESA सिस्टम था. विशेषताएँ जो इसे एक रैली ट्रैक ईटर बनाती हैं, दुर्भाग्य से दुर्भाग्य और शीतलन विफलताओं के मिश्रण के कारण प्रतिस्पर्धा में बदकिस्मत हैं।

आज, इन स्ट्रीट रेसिंग कारों में से एक को कमोबेश मूल स्थिति में ढूंढना काफी उपलब्धि है। कारण यह है कि इसका मूल्य बढ़ रहा है, खासकर बहाव या रैली के प्रशंसकों के बीच। हालाँकि, इस कट्टरपंथी संस्करण से परे निसान सनी जीटीआई क्लासिक्स के प्रशंसकों के लिए तीन दशकों को एक दिलचस्प विकल्प के रूप में मनाता है. मुख्य रूप से क्योंकि यह श्रेणी में सबसे प्रसिद्ध की तुलना में एक दुर्लभ जीटीआई है, जो एक चुस्त और मजेदार ड्राइविंग के अलावा, अपने मालिकों के लिए भेदभाव का स्पर्श पेश करता है।

तस्वीरें: निसान-डैटसन

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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