मिगुएल सांचेज़
सामान्य का प्रबंधन - और दहन वाहनों का निषेध - व्यवहार्य वास्तविकताओं के आधार पर किया जाना चाहिए, न कि काल्पनिक अटकलों या व्यर्थ आशाओं के आधार पर। जैसा कि कहा गया है, में संक्रमण बिजली गतिशीलता यह एक तथ्य है - चाहे आप इसे पसंद करें या न करें - यह अपील योग्य नहीं है। इसी तरह, यह प्रक्रिया विध्वंसक नीतियों, सामाजिक आंदोलनों या पर्यावरण समूहों के हाथ से नहीं आती है, क्योंकि चाहे कोई वास्तविकता देखना चाहे या नहीं, जर्मन पूंजी अपनी इच्छा और स्वाद से वर्षों से विद्युतीकरण में निवेश कर रही है।
और, बिना किसी संदेह के, पर्यावरण समूहों की तुलना में इसका एजेंडा बहुत अलग है। इस अर्थ में, एक चरित्र तो ग्रीनपीस कार्यकर्ता होने का संदेह कम ही है एलोन मस्क की तरह, उन्होंने भी इलेक्ट्रिक कार को अपने झंडों में से एक बना लिया है - वर्षों से - बिना किसी राज्य प्रशासन द्वारा इसे लागू किए।
कहने का तात्पर्य यह है कि, जब हम दहन के अंत, ऑटोमोबाइल के अंत, जैसा कि हम आम तौर पर जानते हैं, के बारे में बात करते हैं, तो हम आम नागरिकों द्वारा निर्देशित प्रक्रिया के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि प्रबंधकों द्वारा जीवन के एक निरंतर तरीके के रूप में व्यवसाय के आदी होने के बारे में बात कर रहे हैं। यह सब इस निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए है कि, जब कुछ मतदाता दहाड़ते हैं पैदल यात्री क्षेत्रों या बाइक लेन के विरुद्ध, उनके लिए यह पुनर्विचार करना अच्छा होगा कि उन्हें तेल के अपने सबसे प्रबल बचाव को किसके विरुद्ध निर्देशित करना चाहिए।
यह मामला होने पर, यह देखना आश्चर्यजनक है कि यूरोपीय पीपुल्स पार्टी - यूरोपीय संसद में बहुमत - अब चुनावों से कुछ महीने पहले कैसे फ़िल्टर कर रही है संघ संसद, उसका संभावित इरादा 2035 से दहन इंजनों के विपणन पर लगे प्रतिबंध को वापस लिया जाए एक आंतरिक मसौदे में व्यक्त किया गया। व्यक्तिगत रूप से, बिजली की स्थिरता, कार्यान्वयन की समय सीमा और अल्पकालिक अधिकतमवादी उद्देश्यों के संबंध में भारी संदेह के आलोक में एक अच्छी पहल।
हालाँकि, कुछ वादों पर विश्वास करना बहुत मुश्किल है जब वे किसी ऐसे व्यक्ति से आते हैं जो पहले से ही भ्रमित करने वाले परिदृश्य में जज और पार्टी की भूमिका निभाने की कोशिश करता है, जहां यह अब ज्ञात नहीं है कि वास्तव में एक ईमानदार पर्यावरणीय हित क्या है और नए व्यवसायों से क्या मेल खाता है। विभिन्न कंपनियाँ।
वैसे उम्मीद भी है और क्या पता शायद अब ये खुल जाए एक आवश्यक अंतराल 2035 के सापेक्ष प्रतिबंध पर पुनर्विचार करने के लिए। एक चीज दूसरे को खत्म नहीं करती है और, दिन के अंत में, राजनीति में परिणाम को हमेशा उस पर हस्ताक्षर करने वाले से अधिक प्राथमिकता दी जानी चाहिए।
दहन वाहनों पर प्रतिबंध वापस लें: छोटे कारण, लेकिन अंत में कारण
इस पैनोरमा के तहत, गैसोलीन और डीजल पर भविष्य के यूरोपीय प्रतिबंध के आसपास बहस को फिर से खोलने में सक्षम होने की एक छोटी सी उम्मीद है। निःसंदेह, यूरोपीय पीपुल्स पार्टी जो कुछ भी कर सकती है उससे परे - जैसा कि जेनोआ 13 से टेलीफोन द्वारा पुष्टि की गई है, उन्होंने अभी तक 9 जून के चुनावों के लिए अपने कार्यक्रम को अंतिम रूप नहीं दिया है - एक तथ्य यह है यूरो 7 का संशोधन पिछले पतझड़ के दौरान.
स्पेन के वर्तमान राष्ट्रपति पद के नेतृत्व में, यह फ्रांस या जर्मनी जैसी औद्योगिक शक्तियों को एक समझौते पर लाने में कामयाब रहा है उत्सर्जन तालिकाओं को एकीकृत करना; कहने का तात्पर्य यह है कि यह तकनीकी रूप से तटस्थ है, यह किसी विशिष्ट इंजन पर प्राथमिकता का दांव नहीं लगाता है।
ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक छोटी सी राहत - हालांकि वाणिज्यिक वाहनों पर बहुत गंभीर है - जो अब होगी थोड़ा और समय अपने दहन इंजनों से उत्सर्जन के स्तर को अनुकूलित करने के लिए, हताशा में, अपनी श्रेणियों के पूर्ण विद्युतीकरण पर दांव लगाने के बजाय - और यह महत्वपूर्ण है - उनके आर्थिक मॉडल, यदि यह अभी भी डीलरशिप में मौजूद है।
वैसे, इससे जो प्रदूषण उत्पन्न होता है टायर; इलेक्ट्रिक और दहन वाहनों द्वारा साझा किया गया कुछ।
सच तो यह है कि, 2035 के लिए जो योजना बनाई गई थी उसे उलटने की आशा जोड़ने के लिए एक और मामूली बिंदु से भी अधिक। हालाँकि, चारों ओर राजनीतिक बातचीत में विद्युतीकरण की समय सीमा कुछ भी हो सकता है क्योंकि, केवल निष्कर्षण उद्योग पर एक नज़र डालने से, हम देखते हैं कि इसमें खनिजों को प्राप्त करने या बैटरियों के पुनर्चक्रण के संबंध में कितनी गंभीर समस्याएं हैं।
उपयोग का प्रकार मोटरीकरण के प्रकार से ऊपर होना चाहिए
संक्षेप में, संक्षिप्ताक्षरों या राजनीति के शोर पर छलांग लगाना "और आप और अधिक" पेंट्री का गणित प्रचलित है: आप खरीदारी से अधिक तेजी से खाना नहीं बना सकते। एक कहावत जिसके साथ विद्युतीकरण और इसकी समय सीमा पर पुनर्विचार किया जाना चाहिए, दहन में निहित उत्सर्जन को छोड़कर -विनिर्माण भी प्रदूषण फैलाता है, हमें यह नहीं भूलना चाहिए-, अल्प जीवन के लिए नियत अन्य मॉडलों को उन्मत्त व्यावसायिक गति से इकट्ठा करने की तुलना में लंबे समय तक चलने और उन्हें बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए मॉडल बनाना अधिक टिकाऊ है।
जब तक इसे बहस के केंद्र में नहीं रखा जाएगा, हममें से कई लोगों के लिए पर्यावरण नीति के रूप में विद्युतीकरण को पचाना असंभव होगा; वास्तव में हम और अधिक तीव्रता से सोचेंगे कि यह क्या है दूसरा व्यवसाय प्राकृतिक संसाधनों के अनुकूलन को ध्यान में रखे बिना पैदा हुआ।
संक्षेप में: दहन वाहन को दीर्घकालिक और तर्कसंगत उपयोग देना हमारे लिए अधिक पारिस्थितिक है - विशेष रूप से अब, अवसरों की संभावित खिड़की के साथ। सेप्सा जैव ईंधन या रिपसोल- जनता को प्रोत्साहित करने के बजाय हर छोटे को नवीनीकृत करें इसका इलेक्ट्रिक मॉडल. ऐसा कुछ भी नहीं है जो हमने पहले ही इसी शीर्षक में नहीं कहा है और, जाहिर तौर पर, ऐसा कुछ भी नहीं है जिसके बारे में अभी भी यूरोपीय संस्थानों में बात की जा रही है। हम देखेंगे क्या होता है।
