जाविलासी
ट्रायम्फ एक्लेम का इतिहास बेहतर ढंग से समझने में मदद करता है ब्रिटिश ऑटोमोबाइल उद्योग को तीव्र गिरावट का सामना कैसे करना पड़ा?, और असंख्य कंपनियाँ जो सत्तर के दशक से गायब होने लगीं।
पृष्ठभूमि: ब्रिटिश लीलैंड
ट्रायम्फ यूनाइटेड किंगडम के सबसे पुराने ब्रांडों में से एक था, इसकी स्थापना तिथि 1885 थी, हालांकि उन्होंने XNUMXवीं सदी की शुरुआत तक मोटरसाइकिलों का निर्माण शुरू नहीं किया था, और इसके पहले ऑटोमोबाइल प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के साथ आएँगे।
उनकी गाड़ियाँ उच्च गुणवत्ता वाली और विशेष रूप से शानदार थीं, और यह टीआर परिवर्तनीय स्पोर्ट्स कारें हैं वे उनके स्टार उत्पाद थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय मॉडलों के साथ व्यावसायिक सफलता को ब्रिटिश क्षेत्र से परे स्थानांतरित करने में कामयाब रही।
En 1960 ट्रायम्फ-स्टैंडर्ड कंपनी को 1896 में स्थापित एक अन्य कंपनी, लीलैंड और द्वारा खरीदा गया है लीलैंड मोटर कॉर्पोरेशन बनाया गया है, एक औद्योगिक समूह जिसमें उतने ही लोकप्रिय ब्रांड थे घुमंतू.
ऑटोमोबाइल सेक्टर में एक दिग्गज का उदय हुआ 1968 में ब्रिटिश लीलैंड के साथ, जो उपरोक्त लीलैंड मोटर कॉरपोरेशन और ब्रिटिश मोटर होल्डिंग्स के संयोजन से उत्पन्न हुआ, जिसके परिणामस्वरूप यूनाइटेड किंगडम में सबसे बड़ा औद्योगिक समूह बना और जिसमें जगुआर, एमजी, ऑस्टिन और मॉरिस जैसे ब्रांड शामिल थे।
ब्रिटिश लीलैंड द्वारा लिए गए पहले निर्णयों में से एक कम लोकप्रिय ब्रांडों को खत्म करना था जैसे कि रिले और वोल्स्ले. बनाया गया था समूह के सबसे शानदार ब्रांडों वाला एक प्रभाग; जगुआर, रोवर और ट्रायम्फ, लेकिन पहले दो बहुत अधिक लाभदायक थे।
XNUMX का दशक अंग्रेजी कार निर्माताओं के लिए एक कठिन समय था, इस क्षेत्र में कई हड़तालें हुईं और नए मॉडलों में गुणवत्ता की समस्याएं बढ़ गईं। ट्रायम्फ और मॉरिस दो ऐसे ब्रांड थे जिनका गायब होना तय थारोवर SD1 के महंगे विकास का मतलब था कि एक छोटे सैलून को विकसित करने के लिए कोई बजट नहीं था जिसे पुराने ट्रायम्फ डोलोमाइट को बदलना था।
दूसरी ओर, TR7 का इतिहास है, जो ब्रांड की आखिरी स्पोर्ट्स कार थी, जिसे 1975 में प्रस्तुत किया गया था और 1981 तक निर्मित किया गया था, यह अपेक्षाकृत लोकप्रिय थी, लेकिन यह समस्याओं से ग्रस्त कार थी।. तीन अलग-अलग फ़ैक्टरियों में निर्मित होने के कारण इसके उत्पादन में भी समस्याएँ परिलक्षित हुईं।
प्रशंसा, जापानी अवसर
क्रमशः 7 और 1980 में डोलोमाइट और टीआर1981 का उत्पादन बंद होने के साथ, ट्रायम्फ के पास XNUMX के नए दशक के लिए कोई मॉडल नहीं था। वर्ष 1981 ब्रिटिश लीलैंड के लिए भी अंतिम वर्ष था, जगुआर कुछ समय के लिए एक स्वतंत्र निर्माता बन गया, और शेष ब्रांड ऑस्टिन-रोवर समूह में फिर से संगठित हो गए।
जबकि ऑस्टिन जैसे ब्रांडों को छोटे अपडेट प्राप्त हुए जैसा कि इसके साथ हुआ ऑस्टिन मैक्सी अपने व्यावसायिक जीवन के अंत में, मेस्ट्रो और मोंटेगो जैसे नए मॉडलों के आगमन की तैयारी करते हुए, ट्रायम्फ को कोई समाचार नहीं मिला, न ही उसने कोई नई कार विकसित करने की योजना बनाई।
1978 से, डोलोमाइट के विकल्प के रूप में अपनी एक कार का उत्पादन करने के लिए होंडा के साथ बातचीत शुरू हुई। वाहन चुना गया था होंडा बैलेड, एक मॉडल जो यूरोप में नहीं बेचा गया था, और जो दूसरी पीढ़ी की होंडा सिविक का तीन-वॉल्यूम संस्करण था ट्रायम्फ एक्लेम के रूप में बेचा गया।
कार में होंडा-सोर्स्ड 1.335 क्यूबिक सेंटीमीटर चार-सिलेंडर इंजन ट्रांसवर्सली स्थित था। इसने 70 एचपी विकसित की, दो कार्बोरेटर के उपयोग के कारण जापानी संस्करण से अधिक केहिन.
जहां तक इंटीरियर की बात है, यह अपने जापानी समकक्ष से अलग था, इसकी सीटें मॉरिस इटाल से विरासत में मिली थीं। इसके अलावा, यह एक से सुसज्जित हो सकता है पांच-स्पीड ट्रांसमिशन या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। 
यह प्रशंसा जापान के लिए एक सुनहरा अवसर था, जो तब तक यूरोप में बमुश्किल ही कारों का निर्माण करता था, जो बनाई जाती थी 133.625 तक 1984 इकाइयाँ, 99 साल पहले शुरू हुई ट्राइंफ कहानी का अंत।
इसका उत्पादन बंद होने का कारण बैलेड की एक नई पीढ़ी की प्रस्तुति थी, जिसे ट्रायम्फ के लिए निर्मित माना जाता था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। इसके बजाय रोवर को चुना, जिसने 200 सीरीज़ के साथ अपना विनिर्माण किया, एक सहयोग की शुरुआत जो वाइकिंग जहाज ब्रांड के अंतिम वर्षों को चिह्नित करेगी।
