मिगुएल सांचेज़
हालांकि इसकी लाइनें उस स्तर पर नहीं हैं जिसकी कोई उम्मीद कर सकता है, निसान जीटी-आर वर्तमान ऑटोमोटिव परिदृश्य में सबसे सफल और बुद्धिमान स्पोर्ट्स कारों में से एक है। चार-पहिया ड्राइव के लिए एक उत्कृष्ट व्यवहार के साथ संपन्न, पिछले 6 के ट्रैक संस्करण में अपने V570 को 2016CV के साथ चलाएं यह इस समय के कई सर्वश्रेष्ठ परीक्षकों का आशीर्वाद है. जापानी इंजीनियरिंग के शिखर सम्मेलनों में से एक। इस प्रकार एक खेल गाथा जारी रखते हुए, जो कि परिवर्णी शब्दों के साथ चिह्नित है 1969 से जीटी-आर. इस तरह, जापानी स्पोर्ट्स कारों के प्रेमियों के लिए, जीटी-आर उत्तरी अमेरिकियों को पसंद करने वालों के लिए मस्तंग या कार्वेट के समान है।
एक प्रतीक। अपने देश में स्पोर्ट्समैनशिप के सिद्धांत को परिभाषित करने के लिए पोर्श 911 जैसे दशकों में विकसित हुए कुछ मॉडलों में से एक। हालांकि, इस सब में सबसे दिलचस्प बात यह है कि निसान जीटी-आर गाथा अर्ध-आकस्मिक तरीके से उत्पन्न होती है. दरअसल इसकी शुरुआत निसान से भी नहीं हुई है। लेकिन राजकुमार में। और क्या अधिक है, जिन निकायों ने मिथक को अपना पहला कदम उठाते देखा, वे सैलून थे, कूप नहीं। विभिन्न संदर्भ और पूर्वज जिनका 1957 में प्रिंस स्काईलाइन डीलक्स के प्रक्षेपण के साथ अपना प्रारंभिक बिंदु है।
अमेरिकी लाइनों और चार सिलेंडर इंजन के साथ एक सेडान। जो द्वितीय विश्व युद्ध के विनाश के बाद भी पूरी तरह से ठीक नहीं हुई एक जापानी मोटरिंग की ऊपरी सीमा में चला गया। फिर भी, रियर एक्सल पर डी डायोन सिस्टम को माउंट करके अभिनव था. साथ ही उन लाभों की पेशकश करना जो राष्ट्रीय परिदृश्य पर कुछ जातियों में पकड़ हासिल करने के लिए एक बुरा आधार नहीं थे। 2000 मई 3 को सुजुका सर्किट में प्रिंस स्काईलाइन 1964 जीटी का क्या होगा, इसके लिए एक अप्रत्याशित प्रारंभिक बिंदु।
PRINCE SKYLINE 2000 GT, जापानी खेलों का जागरण
हालांकि प्रिंस एक साधारण और रूढ़िवादी निर्माता थे, उन्होंने स्काईलाइन के कूप संस्करण के साथ प्रेस को आश्चर्यचकित कर दिया। खेल-कूद 1960। वास्तव में, मॉडल की अप्रत्याशितता को जानकर, उसने इसे ट्यूरिन मोटर शो में प्रस्तुत किया। जापान में जो हो रहा था, उसकी ओर दुनिया का ध्यान आकर्षित करने का एक तरीका। तो चीजें, यह स्पष्ट था कि जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग ने अपनी सीमाओं को पीछे छोड़ दिया था. पश्चिमी देशों के समान आकर्षण और प्रदर्शन के साथ मॉडल तैयार करने में सक्षम होना। हालांकि, भले ही यह सच हो, शरीर के डिजाइन में जियोवानी माइकलोटी का हाथ भी पहचाना जाना चाहिए।
1960 स्काईलाइन स्पोर्ट्स। पहला खेल प्रयास
साठ और सत्तर के दशक के दौरान एक इतालवी बॉडीबिल्डर और माज़दा या निसान जैसे ब्रांडों के बीच सहयोग से उत्पन्न कई सावधान रचनाओं में से पहला। वैसे भी, हालांकि स्काईलाइन स्पोर्ट्स ने जापानी स्पोर्ट्स कारों के लिए एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया, लेकिन यह रेस कार नहीं थी. कुछ ऐसा जिसके लिए राजकुमार वास्तव में तरस रहा था। जापान में सर्किट के उदय के बारे में पता है और कैसे उनमें जीत हमेशा श्रृंखला मॉडल की बिक्री को प्रोत्साहित करती है। इस कारण से, 1964 के जापानी ग्रां प्री से पहले, उन्होंने GT-II श्रेणी के लिए एक वाहन विकसित किया।
प्रिंस स्काईलाइन 2000 जीटी के विचार का जन्म किस बिंदु पर हुआ था। एक छोटी रेसिंग सेडान जिसमें होमोलोगेशन के लिए आवश्यक सौ इकाइयाँ दौड़ से ठीक तीन दिन पहले पूरी की गईं। कुछ ऐसा जो हमें पहले से ही कामचलाऊ व्यवस्था और साधनों की मौजूदा कमी के रास्ते पर रखता है। ऐसी स्थितियां जो इस मॉडल को और भी अधिक योग्यता प्रदान करती हैं। कौन यह चेसिस और नाक को लगभग बीस सेंटीमीटर लंबा करके दूसरी पीढ़ी के स्काईलाइन पर आधारित था अधिक शक्तिशाली और शानदार ग्लोरिया से आने वाले छह सिलेंडरों का पता लगाने में सक्षम होने के लिए।
इंजीनियर सिनिचिरो सकुराई के नेतृत्व में एक नाजुक प्रक्रिया। पात्रों में से एक जो बाद के जीटी-रु के निर्माण और विकास में मौलिक बन जाएगा। कोई सच में बोल्ड है। जैसा स्काईलाइन के दुर्लभ 980 किलो पर यह ट्रिपल कार्बोरेशन द्वारा संचालित इंजन के 150CV को शामिल करने में कामयाब रहा. डेटा एक अच्छा शक्ति/वजन अनुपात दिखा रहा है। हालांकि इसके संचालन में सबसे बड़ी विशेषता कुछ ऐसी थी, जो वास्तव में, पूर्व नियोजित तरीके से नहीं मांगी गई थी। स्किडिंग करते समय वक्र खींचने की इसकी सुविधा।
सुजुकी 1964, पोर्श के साथ द्वंद्वयुद्ध
जापानी ड्राइवरों के साथ साक्षात्कार की समीक्षा करते हुए, 3 मई, 1964 को सुजुका सर्किट में आयोजित दौड़ के संदर्भ हैं। एक तारीख जिसने जापानी मोटर रेसिंग के जागरण को चिह्नित किया। स्काईलाइन 20 जीटी की 2000 इकाइयों तक शुरुआती लाइन पर प्रस्तुत करना। कारें जो अपने सेडान लुक के साथ हुड के नीचे छिपी क्षमता की शुरुआत नहीं करती थीं। कुछ ऐसा जिसने ड्राइवरों को पॉर्श 904 कैरेरा जीटीएस जैसी प्रदर्शन कारों के साथ अप्रत्याशित रूप से पकड़ा। रेसिंग के लिए और उसके लिए बनाया गया एक मॉडल, जिसने स्काईलाइन 2000 जीटी के साथ लीड के लिए कड़ी लड़ाई बनाए रखी।
खासतौर पर टेटसू इकुजावा द्वारा पहने जाने वाले के साथ। आधिकारिक प्रिंस टीम का ड्राइवर जिसने पोर्श को वक्र में पार करते समय जनता के उत्साह को उजागर किया। और यह है कि स्काईलाइन 2000 जीटी ने वक्रों में अपना मजबूत बिंदु पाया, जिसने लिया अपने टायरों की कमज़ोरी के कारण बड़ी आसानी से फिसलना. योशिकाज़ु सुनाको जैसे पायलटों की विशेषज्ञता के कारण एक समस्या जो एक गुण के रूप में समाप्त हुई। पहिया के पीछे साहस और रचनात्मकता के साथ कार की स्थिरता की समस्याओं को हल करने में सक्षम। अंतत: पोर्श ने रेस जीत ली लेकिन स्काईलाइन्स ने दूसरे से छठे स्थान तक सभी स्थान हासिल कर लिए।
तथ्य यह है कि जापानी मोटरस्पोर्ट की धीमी लेकिन स्थिर प्रगति दिखाते हुए, राष्ट्रीय प्रशंसकों के बीच खुशी फैल गई। वास्तव में, साठ के दशक के मध्य तक सरकार ने अपने ऑटोमोटिव उद्योग को विदेशों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक मजबूत स्थिति में रखने के लिए कंपनियों के बीच विलय का समर्थन किया. प्रसंग जिसमें निसान 1966 में प्रिंस का अधिग्रहण किया। इस प्रकार, 1969 में इतिहास में पहला GT-R एक स्काईलाइन सैलून बॉडी के साथ प्रस्तुत किया गया था जिसने पांच साल पहले तैयार किए गए फॉर्मूले को दोहराया था।
वह क्षण जिसमें पौराणिक खेल गाथा का जन्म हुआ था। एक स्पष्ट उदाहरण के रूप में स्काईलाइन 2000 जीटी के अनुभव को देखे बिना नहीं। इसके अलावा, सुजुका में जापानी जीपी के दौरान प्राप्त विश्वास ने प्रिंस को विकसित करने के लिए प्रेरित किया R380. पोर्श 904 के रूप और तरीके में एक खेल प्रोटोटाइप। सिनिचिरो सकुराई की खेल कृतियों में से एक। एक इंजीनियर जिसे निसान स्काईलाइन जीटी-आर के सभी मौजूदा मालिकों को जानना चाहिए और उसे ध्यान में रखना चाहिए। आखिरकार, जापान में स्पोर्ट्स कारों को समझने का विशेष तरीका कहीं से नहीं निकला।
तस्वीरें: निसान
