मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें AUTECH STELVIO ZAGATO: मेंडल का गैराज
यह 2019 ज़ागाटो 100 साल का हो गया। और सच तो यह है कि कभी-कभी किसी को आश्चर्य होता है कि वह ऐसा कैसे कर सकता है। हमें गलत मत समझो, लेकिन अगर रेजर की धार पर चलने में कोई विशेषज्ञ बॉडी बिल्डर है, तो यह बात है। उदाहरण के लिए, लैंसिया और एस्टन मार्टिन के साथ उनका काम उल्लेखनीय से अधिक है। के खिलाफ कौन कुछ भी कह सकता है डीबी4 जीटी ज़ागाटो, उनका फ़्लेमिनिया या यहाँ तक कि बहुत कम हाइना? हालाँकि, उन्होंने कई फेरारी पर हस्ताक्षर किए हैं जिन्हें हम परिभाषित कर सकते हैं "बहुत कॉफी उत्पादकों के लिए कॉफी".
वह कहावत "मैं पसंद करता हूं कि वे मेरे बारे में बात करें, भले ही यह बुरा हो" ऐसा लगता है कि ज़ागाटो को निर्देशित किया है। और सावधान रहें, यह बुरा नहीं है। क्यों? खैर, क्योंकि सनकीपन और साहस भी मूल्यवान तत्व हैं। कोई भी ज़ागाटो डिज़ाइन रिलीज़ होने के दशकों बाद गूंजता है। दोनों अच्छा और इतना अच्छा नहीं। दरअसल, शो के इस सेंस की जरूरत है 80 के दशक के मध्य में निसान ने इतालवी बॉडी बिल्डर का रुख किया.
अधिक विशिष्ट होने के लिए यह था औटेक. विशेष श्रृंखला के निर्माण के लिए 1986 में स्थापित एक सहायक कंपनी। इसके सामने था सिनिचिरो साकुराई; निसान स्काईलाइन के पिता से न तो अधिक और न ही कम। अपनी पहली रचना के डिजाइन के लिए ज़ागाटो के साथ संबद्ध, सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा था। हालाँकि ... एक स्पोर्ट्स सेड्यूसर क्या होना था, जो अब एक स्वादिष्ट दुर्लभ वस्तु बन गया है। हम बारे में बात 1 से Autech Zagato Stelvio AZ1989.
AUTECH - ज़ागाटो। एक निराशा की कहानी
जिस साल निसान ने ऑटेक की स्थापना की, उसी साल इसने तेंदुए की दूसरी पीढ़ी को पेश किया। ब्रांड की श्रेणी के शीर्ष में से एक के रूप में अवधारित, यह मॉडल 1999 तक चार विकासों के माध्यम से संचालन में था। इसका एक वेरिएंट शक्तिशाली इंजन वाली लग्जरी जीटी का था। हालांकि, डिजाइन के क्षेत्र में तेंदुआ अभी भी जापानी कमियों से पीड़ित था। मैकेनिक्स बहुत अच्छे थे लेकिन... कार देखने में फिट नहीं हुई।
इसे हल करने के विचार से, Autech और Zagato ने मई 1987 में विभिन्न मॉडलों के उत्पादन के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए. तेंदुए के मंच पर पहली जीटी आएगी, जिसमें से निसान जेड के साथ विशेष श्रृंखला की एक पूरी श्रृंखला तैयार करेगी। 80 के दशक में ज़ागाटो के भविष्यवादी डिजाइनों को देखते हुए यह विचार बुरा नहीं था। हालाँकि, इतालवी बॉडी बिल्डर के पास अपना सर्वश्रेष्ठ क्षण नहीं था, और वास्तव में यह सोचने के लिए पर्याप्त है कि वह था ढुलमुल जापानियों को।
पहली जगह में क्योंकि स्टेल्वियो लाइनें एक खराब और स्पष्ट प्रति हैं एस्टन मार्टिन वी8 ज़ागाटो 1986 की. शायद डिजाइनर ने सोचा था कि ऑटेक लोग कार पत्रिकाएं नहीं पढ़ते हैं। और दूसरा क्योंकि जब निसान के अधिकारियों ने ज़ागाटो को दूसरा मौका दिया, तो प्रतिक्रिया भद्दी थी: the गाविया. एक स्मूद फ्रंट और अधिक पारंपरिक हबकैप के साथ एक स्टेल्वियो। उसके बाद सिनिचिरो सकुराई ने सोचा कि उसने काफी सहा है।
राजनीतिक सौंदर्यशास्त्र। शक्तिशाली यांत्रिकी
Autech Stelvio Zagatoga से केवल १०० से अधिक इकाइयों का निर्माण किया गया. इसके डिजाइन के अलावा, कीमत ने भी बिक्री में सुधार करने में मदद नहीं की। इसकी कीमत अपने समकालीन से अधिक है होंडा एनएसएक्स। हमारा नायक अस्सी के दशक का पागल था, काफी गलत था, लेकिन निर्वहन के माध्यम से कुछ ऐसा है जिसके बारे में सकारात्मक बात करना उचित है।
Su 6-लीटर V3 यह VG30DET इंजन का अनुकूलन था। एक 24 वाल्व जिससे लगभग 300CV . तक पहुंचने के लिए एक डबल टर्बो लागू किया गया था. उस शक्ति को सामान्य रूप से स्वचालित गियरबॉक्स के माध्यम से रियर एक्सल को भेजा गया था। इसे अपने शांतिपूर्ण और सभ्य इंटीरियर के साथ जोड़कर, Autech Stelvio Zagato लंबी यात्राओं के लिए एक आदर्श GT की तरह लग रहा था, लेकिन… आपने देखा कि यह विचार काम नहीं आया।
बिक्री के लिए इकाइयों को देखना बहुत अजीब है, इससे भी ज्यादा अगर यह जापान के बाहर है। लेकिन फिर भी eBay पर हमने एक को स्पष्ट रूप से अच्छी स्थिति में पाया है. बेशक, समय दिखा रहा है कि ज़ागाटो की ओर से न केवल डिज़ाइन बल्कि फ़िनिश भी कुछ टेढ़ी-मेढ़ी थी। फिर भी इस कार में कुछ ऐसी बातें हैं जो हमें रोमांचित करती हैं। क्या आपने वो हबकैप देखे हैं? और यह कितना अजीब है? हो सकता है कि समय इसे एक खास आकर्षण दे रहा हो, क्या आपको नहीं लगता?
