रेनी ओटोलिना, एक "अवास्तविक दुःस्वप्न" का अंतिम भाग

ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया में सबसे रोमांचक मुद्दों में से एक ऐसी इकाइयों की खोज में अनुसंधान करना है जो उतनी ही उल्लेखनीय हैं जितनी कि उन्हें भुला दिया गया है। इस तरह, जांच शुरू करने से हम आगे बढ़ सकते हैं एक जासूसी साजिश जहां हम सब कुछ पा सकते हैं. दरअसल, कई बार अलग-अलग प्रशंसकों की कहानियों में विरोधाभास होना कोई असामान्य बात नहीं है; कभी-कभी उन वाहनों के अस्तित्व को छिपाते हैं जिनके साथ उन्होंने काले धन को सफेद किया है, कभी-कभी, बस निजी और बेतुके उत्साह के साथ अपने गैरेज में मौजूद चीज़ों को छिपाते हैं।

इन सबके साथ, शोधकर्ता को चुप रहना चाहिए और जानना चाहिए कि कैसे रहना है। कभी-कभी बीस के दशक की मोटरसाइकिलों का एक बड़ा संग्रह न दिखा पाने से निराशा होती है, तो कभी इस बात को नज़रअंदाज करना पड़ता है कि उन्होंने एक स्पष्ट सुराग के निशान को मिटाने की कोशिश कैसे की है। इस प्रकार, ऐतिहासिक रूप से उल्लेखनीय वाहनों की खोज अभी भी हमारे लिए कई आश्चर्य हैं उन लोगों के लिए जो सही स्थानों पर देखना जानते हैं।

कुछ वेनेजुएला जैसे आश्चर्यजनक हैं, जहां आज भी पचास के दशक के दौरान पनपे कुछ प्रतिस्पर्धी मॉडलों का स्थान विश्वसनीय हो सकता है। लेकिन चलिए भागों में चलते हैं। आरंभ करने के लिए, समझने वाली पहली बात यह होगी कि लगभग सात दशक पहले इस दक्षिण अमेरिकी देश में कारों का ऐसा दृश्य क्यों था। और अगर, वजह है तेल. आश्चर्य की बात नहीं, वेनेज़ुएला उस समय अमेरिकी अर्थव्यवस्था के लिए मुख्य ईंधन आपूर्तिकर्ताओं में से एक के रूप में उभरा।

इसके अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद से उत्तर अमेरिकी पूंजी की एक निर्विवाद लहर वेनेजुएला की निष्कर्षण प्रणाली को पार करने लगी. मार्कोस पेरेज़ जिमेनेज़ के सैन्य शासन द्वारा राजनीतिक रूप से सुरक्षित एक निवेश घटना, अधिक जानकारी के लिए, स्पोर्ट्स मोटरस्पोर्ट्स के प्रति घोषित जुनूनी निकला, यहां तक ​​​​कि उसके गेराज में मर्सिडीज 300 एसएल भी थी।

इस प्रकार, कराकस के तेल अभिजात वर्ग के बीच ऑटोमोबाइल रेसिंग में स्पष्ट रुचि आकार लेने लगी। सबसे पहले, की हवा को खुली छूट देकर "जेंटलमैन रेसर" समय की विशेषता तो है, लेकिन साथ ही, उसके लिए भी वेनेजुएला और उसके तेल संसाधनों को बढ़ावा देने की स्पष्ट आवश्यकता है संपूर्ण पूंजीवादी पश्चिम में। इसके कारण, 1955 में काराकस जीपी का पहला संस्करण आयोजित किया गया था, जिसमें फैंगियो या अल्फोंसो डी पोर्टागो जैसे ड्राइवरों को शुरुआती ग्रिड पर एक साथ लाया गया था, यहां तक ​​​​कि किसी भी अंतरराष्ट्रीय चैंपियनशिप के लिए स्कोर किए बिना भी।

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इसी तरह, कराकस के बाद के वर्ष के दौरान, स्टर्लिंग मॉस की उपस्थिति आकर्षित हुई, जिन्होंने फैक्ट्री टीम के मासेराटिस में से एक के पहिये पर जीत हासिल की। इस सब के बाद, तीसरा संस्करण अंततः ब्रांड विश्व कप के लिए अर्हता प्राप्त करने में सफल रहा, और इसका नाम बदलकर 1.000 किलोमीटर ऑफ काराकस कर दिया गया। इस बिंदु पर, 1957 के उस पहले - और आखिरी संस्करण में वेनेज़ुएला की राजधानी में मोटरस्पोर्ट्स के सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ी मिले उस परीक्षण का जश्न मनाने के लिए, जिसने उस सीज़न के दौरान, सेब्रिंग, मिल मिग्लिया, ब्यूनस आयर्स, नूरबर्गिंग, क्रिस्टियनस्टेड और निश्चित रूप से, ले मैन्स के साथ कैलेंडर साझा किया।

हालाँकि, लेआउट के दर्दनाक डिज़ाइन ने कराकस में इतनी बड़ी दौड़ स्थापित करने की सभी उम्मीदों पर पानी फेर दिया। सबसे पहले, ऐसा लगता है कि प्रत्येक लैप को गियरबॉक्स को उड़ाने के एकमात्र इरादे से डिजाइन किया गया था। इसके अलावा, उन 1.000 किलोमीटर का शहरी सर्किट सभी प्रकार के सड़क फर्नीचर के साथ उच्च गति पर प्रतिस्पर्धा के खतरों को ध्यान में नहीं रखा. इस प्रकार, फिल हिल ने जैसा वर्णन किया है "एक अवास्तविक दुःस्वप्न" इसे फिर कभी नहीं बुलाया गया।

अब। जैसा कि कहा गया है, सच्चाई यह है कि उस शर्मनाक अंत ने इस तथ्य को नहीं मिटाया कि पूरे पचास के दशक में, तेल निगमों द्वारा पोषित खेल परिदृश्य ने कराकस में बड़ी संख्या में वाहनों का आयात किया था। मासेराती, फेरारी, मर्सिडीज़ जैसे उल्लेखनीय ब्रांडों के वाहन - चालीस 300 एसएल से कम नहीं आए"गुल्लिंग करना”- या ए.सी.

दरअसल, रेसिंग में अपने बेहतरीन प्रदर्शन की बदौलत ब्रिटिश घराने की मॉडल्स सफल रहीं वेनेजुएला के पायलट-ग्राहकों के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय. बेशक, जब इनमें से कई ने नए व्यवसायों की तलाश में देश छोड़ दिया - जैसे-जैसे अरब देशों में कच्चे तेल की निकासी बढ़ी, कराकस के वित्तीय अभिजात वर्ग ने अपनी स्थिति कम होती देखी - बड़ी संख्या में उन स्पोर्ट्स कारों का अपमान हुआ।

परिणामस्वरूप, जबकि कुछ को सचमुच भुला दिया गया और हमेशा के लिए खो दिया गया, अन्य को स्थानीय प्रशंसकों को बेच दिया गया, जिन्होंने अंततः उनकी मूल स्थिति को बुरी तरह बदल दिया। ऐसी स्थिति अन्य भागों में शायद ही कभी देखी जाती है और अंततः, ने दक्षिण अमेरिकी देश में जासूसी परिदृश्य को बढ़ावा दिया है इस वादे के तहत, आज भी, लगभग आठ साल पहले एचके-इंजीनियरिंग द्वारा बनाई गई उच्च-ऊंचाई वाली खोज को खोजने में सक्षम होना। यह, विशेष रूप से, 300 एसएल से संबंधित है जो पूरी तरह से पुनर्प्राप्त करने योग्य है।

वास्तव में, जबकि उपरोक्त मर्सिडीज ने अपने मूल इंजन को बरकरार रखा है, अन्य पुनर्प्राप्तियों में प्रयास बहुत अधिक करना पड़ा। और बात यह है कि, जब एसी, जिसकी बदौलत हम इस लेख का वर्णन कर रहे हैं, को इसकी बहाली के लिए यूनाइटेड किंगडम ले जाया गया था, तब से इसने अपने सीरियल मैकेनिक्स को बरकरार रखा है। इसे अमेरिकी V8 से बदल दिया गया था ड्रैग रेसिंग के लिए तैयार। सौभाग्य से, स्टंटमैन ग्रेग मार्गेट्स बड़ी मात्रा में फोटोग्राफिक सामग्री के आधार पर शरीर का पुनर्निर्माण करने में कामयाब रहे; इसके अलावा, इसमें मूल विशिष्टताओं के अनुरूप दो-लीटर इंजन शामिल किया गया।

ब्रिटिश इनवॉइस के साथ समान और उत्कृष्ट कार्य के बाद, इस एसी को 1955 में वेनेज़ुएला के सबसे प्रसिद्ध टेलीविजन पात्रों में से एक - रेनी ओटोलिना को सौंप दिया गया - अंततः राष्ट्रीय ध्वज के साथ अपनी आकर्षक पोशाक सहित अपने मूल वैभव को पुनः प्राप्त कर लिया। एक कि उन्होंने काराकास की 1.000 किलोमीटर की यात्रा के दौरान पहना था क्योंकि, हाँ, इस इकाई ने स्वयं रेनी ओटोलिना द्वारा संचालित विवादास्पद परीक्षण में भाग लिया था। एक शख्स, जो 21वें स्थान पर आखिरी स्थान पर होने के बावजूद इस तरह से जीवित रहने का दावा कर सकता है "अवास्तविक दुःस्वप्न". जबरदस्त मारिम्बाज़ो.

तस्वीरों: एसी विरासत