लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो
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लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट 1300S: 'तर्गा फ्लोरियो फुल्विया'

पाठ और तस्वीरें: जेवियर रोमागोसा / वीडियो: मोटर प्रबंधित करें

कुछ चीजें कार में 'ज़गाटो' शब्द से अधिक मूल्य और वांछनीयता जोड़ती हैं। एस्टन मार्टिन DB4: € 500.000। एस्टन मार्टिन डीबी4 ज़ागाटो: € 10 मिलियन। फिएट 1100: € 6.000। फिएट 1100 ज़गाटो: € 80.000 अल्फा गिउलिया जीटीवी: € 40.000। अल्फा गिउलिया जीटीजेड: € 500.000। कुछ मामलों में 10 का गुणक अनुचित नहीं लगता।

GTZ . में 'Z' मतलब ज़ागाटो, 1919 में मिलान में उगो ज़ागाटो द्वारा स्थापित एक कैरोज़ेरिया, तीन पीढ़ियों से गुजरा। विमान निर्माण और डिजाइन से इसकी शुरुआत से ही प्रभावित, ज़ागाटो का जुनून है सुंदरता और जानवर बनाने के लिए, अपने चुने हुए में हल्कापन और स्थायित्व, जुनून और शिष्टता मीटर: रेसिंग और स्पोर्ट्स कारों को पहनने के लिए। NS फुलविया स्पोर्ट अब तक की सबसे अधिक बिकने वाली Zagato रचना है, 7.100 Fulvias ने 1965 और 1972 के बीच अपनी मिलान कार्यशालाओं को छोड़ दिया। हालांकि खेल हमेशा महंगा और अनन्य था, ये Zagato के लिए बड़ी उत्पादन संख्याएँ हैं, जिसका अर्थ है कि Fulvia सभी Zagatos में सबसे सस्ती बनी हुई है। एक सुखद परिणाम यह है कि, कम मूल्यांकन के साथ-साथ, फुलविया स्पोर्ट भी पिछले 100 वर्षों के सबसे आकर्षक और आनंददायक ज़ागाटोस में से एक है।

फुलविया ज़गातो

लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो: 2 1/2 सीरीज

महान (विवादास्पद) Ercole Spada द्वारा डिज़ाइन किया गया, the फुलविया स्पोर्ट 1965 में ट्यूरिन मोटर शो में शुरू हुआ, जिसमें लैंसिया फुल्विया बर्लिन और कूपे के साथ अपने V4 FWD यांत्रिकी को साझा किया गया। हालांकि, गर्भधारण की अवधि लंबी थी, इसलिए ज़गाटो 1967 से पहले बहुत कम फुल्विया स्पोर्ट्स का निर्माण किया गया था। सबसे पुरानी कारों को फैक्ट्री कूप के 1.216cc इंजन (स्पोर्ट 1200) द्वारा संचालित किया गया था, जिसे 90 में 1.3 bhp 1966 लीटर (स्पोर्ट 1300) से बदल दिया गया था। दोनों इंजनों का मिलान 4 स्पीड गियरबॉक्स से किया गया था, जिसमें पहली 709 कारें थीं एल्युमिनियम से निर्मित (चेसिस नंबर 001911 तक और सहित)। ये पेरालुमिन पैनल वाली कारें मौजूदा बाजार में खरीदने के लिए सबसे महंगी हैं, इसके बाद बाद में स्पोर्ट 1.6 है।

चेसिस नंबर 001912 से, मुख्य बॉडी शेल पैनल तब स्टील बन गया, हालांकि दरवाजे और बोनट एल्यूमीनियम बने रहे। 1968 में 92 bhp का अपग्रेड पेश किया गया, यह स्पोर्ट 1300S बन गया। 1969 तक निर्मित पूर्वव्यापी मॉडल में S1 के रूप में जाना जाता है, एक बोनट द्वारा प्रतिष्ठित रूप से इसके दाईं ओर टिका हुआ है और उद्घाटन रियर विंडो के नीचे एक हिंगेड हैच पैनल है जो स्पेयर व्हील को छुपाता है। फुलविया स्पोर्ट की मुख्य 'कूल ज़ागाटो' विशेषताओं में से एक यह है कि पिछला हैच इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है, इसलिए डैशबोर्ड पर स्विच से लगभग 5 सेमी ऊपर उठाया जा सकता है। अवधि के लिए उपयुक्त सीटी की आवाज के साथ, यह सुविधा अच्छी तरह से काम करती है, कार के माध्यम से वेंटिलेशन में सुधार करती है और कार शो में भीड़ को प्रसन्न करती है!

फुलविया ज़गातो

S2 मॉडल, 1969 में पेश किया गया, S1 की कुछ सबसे प्यारी विशेषताओं को खो दिया। चला गया साइड-हिंगेड बोनट, स्पेयर व्हील के लिए हैच, हबकैप। S2 लंबा खड़ा था, सामने और पीछे अलग और बड़ी रोशनी थी। दरवाजे और बोनट अब एल्यूमीनियम नहीं थे लेकिन आपको मिल गया एक अच्छा ZF डॉगलेग 5 स्पीड गियरबॉक्स, हायर फाइनल ड्राइव, मोटे टायर और एक अल्टरनेटर, कुछ चरित्रों के लिए व्यापारिक सुगमता। लैंसिया के इतिहास में चीजें आसान नहीं हैं इसलिए वास्तव में इन S600 कारों में से पहली 2 S1 बॉडीशेल के शेष स्टॉक (चेसिस नंबर 00901-001600) से बनाई गई थीं। अनौपचारिक रूप से जाना जाता है श्रृंखला 1.5 के रूप में, इन्हें कूड़े के चयन के रूप में देखा जा सकता है, सबसे आकर्षक आकार और अंतिम यांत्रिक विनिर्देश के साथ क्रोम विवरण संयोजन।

सबसे दुर्लभ और सबसे तेज़ फुल्विया ज़गातो 1600 स्पोर्ट था, जिसे केवल 1971-2 बनाया गया था। 1.584cc इंजन, संशोधित सस्पेंशन और 14HF कूपे के 6 × 1600 मैग मिश्र धातु पहियों का उपयोग करते हुए, 1600 स्पोर्ट ने 115bhp के साथ अच्छा प्रदर्शन किया। उस समय के फैशन (क्रोम के बजाय ब्लैक ट्रिम, बोनट पर मैट ब्लैक स्ट्राइप्स और फ्लश डोर हैंडल, बड़ी लाइट्स फ्रंट और रियर, एक उच्च स्टांस) कार के लुक में सुधार नहीं करते हैं। दरवाज़े के हैंडल के अलावा, वही विवरण परिवर्तन बाद के 1300 संस्करण में भी स्थानांतरित हो गए, इसलिए Fulvia Zagatos के अंतिम ने प्रदर्शन प्राप्त किया लेकिन पहले की कारों के कुछ आकर्षण को खो दिया।

फुलविया ज़गातो

प्रतियोगिता

बल्कि अल्फा के बर्टोन एसएस की तरह, फुलविया स्पोर्ट प्रतियोगिता के लिए एक आधार के रूप में कल्पना की गई थी, लेकिन घटनाओं ने एक अलग दिशा में इंगित किया कि मॉडल रेंज टॉपर बन गया, फैक्ट्री कूप की तुलना में काफी अधिक महंगा था और अक्सर परिष्कृत शहरी लोगों को प्रतिष्ठा और शैली पर बेचा जाता था।

हल्की और वायुगतिकीय होने के कारण शुरुआती कारें प्रतिस्पर्धा के लिए सबसे उपयुक्त थीं। 1968 में की एक छोटी सी श्रृंखला 27 'प्रतियोगिता' फुल्विया ज़गाटोस सड़क रेसर बनाने के लिए प्लेक्सीग्लस साइड विंडो के साथ देर से संख्या में एल्यूमीनियम-पैनल के गोले और एक हल्के इंटीरियर का उपयोग करके उत्पादन किया गया था। अवधि में लैंसिया का प्रतियोगिता फोकस फ़ैक्टरी कूप के साथ दौड़ के बजाय रैली करना बन गया, इसलिए कॉम्पिटिज़ियन को मुख्य रूप से निजी ड्राइवरों और टीमों (विशेषकर जॉली क्लब, एक अर्ध-कार्य टीम) द्वारा प्रचारित किया गया था। नतीजतन ज़ागाटो कॉम्पिटिज़ियोन उस विकास की कमी थी जो वर्क्स रैली कूपों में चला गया था (उदाहरण के लिए, ज़गाटो स्पोर्ट में गर्म एचएफ 1.3 इंजन कभी उपलब्ध नहीं था)।

फुलविया ज़गातो

फिर भी, Competizion ने अपना आला पाया सिसिली टारगा फ्लोरियो में, सार्वजनिक सड़कों पर एक महान धीरज दौड़ जो पहले के समय में एक कठिन वापसी थी। फुलविया स्पोर्ट कॉम्पिटिशन १९६८, १९६९ और १९७१ में अपनी कक्षा जीती, १९६८ और १९७१ के बीच १२ पोडियम पदों में से ९ के साथ समाप्त हुआ। अब बड़े पैमाने पर भुला दिया गया, यह एक बड़ी उपलब्धि थी।

दो अन्य कारें हमें यूएसए भेजा गया 1968-9 में सेब्रिंग और डेटोना में क्लासिक धीरज दौड़ पर विवाद करने के लिए। पूर्वव्यापी रूप से 'स्पोर्ट डेटोना' के रूप में जाना जाता है, इन दोनों कारों को बड़े पैमाने पर हल्का किया गया था और 7 × 14 ″ पहियों को कवर करने वाले चौड़े मेहराब के साथ संशोधित किया गया था। 1300 डेटोना 1968 घंटे (डीएनएफ) में एक कार अकेले 24 के रूप में चली, लेकिन दोनों कारों को दौड़ के 1600 संस्करण में नए 1969 इंजनों के साथ दर्ज किया गया, जिसमें मैगियोली / एंडरसन / बघेटी ने अपनी कक्षा जीती और कुल मिलाकर 11 वां। १९६९ के १२ घंटे के सेब्रिंग में मैजिओली/पिंटो कुल मिलाकर १८वें और कक्षा में ४वें स्थान पर रहे।

फुलविया ज़गातो

यह कार: Competizion Tribute

यह कार उन 600 उदाहरणों में से एक है जिसने S1 शेल को S2 यांत्रिक विनिर्देश (अनौपचारिक रूप से के रूप में जाना जाता है) के साथ जोड़ा श्रृंखला 1.5)। पहली बार 01/01/71 को डोलोमाइट पहाड़ों की राजधानी बर्गमो में बीजी ए 87014 के रूप में पंजीकृत किया गया, जहां ज़ागाटो ने अपना अधिकांश जीवन व्यतीत किया है, 3 तक 2018 मालिकों के साथ माना जाता है। चेसिस संख्या 818 650 * 001425 *, इसकी पहली पंजीकरण तिथि इंगित करती है कि कार वास्तव में 1970 में बनाई गई थी।

इंजन को 1991 में इतालवी अधिकारियों द्वारा टाइप 818 303 * 56260 * के रूप में दर्ज किया गया था। यह मोटर कार में बनी हुई है और 2017 में वेबर कार्ब्स के साथ विशेषज्ञ कार्यशाला सिट्टे डेल मिल (बर्गमो) द्वारा फिर से बनाई गई थी और हेड और कैम में अपग्रेड की सूचना दी गई थी, इसलिए इसे वितरित करना चाहिए एक रूढ़िवादी 105 बीएचपी 1.298cc से।

लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो

एएसआई के कागजात दिनांक 08 अक्टूबर 2001 बर्गामो के श्री गिदोट्टी के कब्जे में कार को रिकॉर्ड करते हैं। यह अच्छी स्थिति में चित्रित किया गया है, 1600HF stye Cromorada मिश्र के अलावा बंपर पहने हुए और मानक दिखने वाले हैं। काले चमड़े में आंतरिक रंग के साथ बाहरी रंग का रंग लाल बताया गया था। कुछ समय बाद, कार को उसके तीसरे मालिक ने a . में बदल दिया था 'प्रतियोगिता' ट्रिब्यूट मॉडल, ग्लास फाइबर Gp 4 फ्लेयर्ड आर्च, कैम्पगनोलो 6Jx14 ″ अलॉय व्हील्स से युक्त, लोअर 1600HF सस्पेंशन और पेंटेड ऑरेंज।

फुलविया ज़गातो

यह जंगली नारंगी रंग 1967 और 1971 के बीच वर्तमान और प्रतिस्पर्धी कई कॉम्पिटिज़ियन कारों के लिए विशिष्ट था। इस कार की कल्पना के सबसे करीब 1969 की टार्गा फ्लोरियो श्रेणी-विजेता कार (50 में 2019 वीं वर्षगांठ) कार # 20 थी, जॉली क्लब एस्पाना द्वारा प्रवेश किया, प्रसिद्ध स्पेनिश ड्राइवर रुइज़ गैलार्डो और इंग्लिश लैंसिया वर्क्स रैली ड्राइवर, टोनी फॉल के बीच साझा किया गया।

एक श्रद्धांजलि में परिवर्तन Competzione शानदार ढंग से अंजाम दिया गया है। अपग्रेडेड एचएफ स्पेक फ्रंट सस्पेंशन और कोनी एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर के साथ उतारा गया, कार का स्टांस परफेक्ट है। अवधि 6Jx 14 ″ कैम्पगनोलो व्हील उद्देश्य जोड़ते हैं और अपेक्षाकृत संकीर्ण 175/70 टायर आवश्यक पकड़ के साथ तेज त्वरित स्टीयरिंग प्रदान करते हैं। नतीजा एक कार है जो शानदार ढंग से बहती है, अक्सर केवल कलाई आंदोलन इनपुट का जवाब देती है। NS ज़गाटो हमेशा उसकी नाक का अनुसरण करता है।

फुल्विया ज़ागाटो, मीलों तक मुस्कुराती है

वायुगतिकीय पैकेजिंग के लिए स्पाडा की प्रतिभा ने एक संकीर्ण, कम-उड़ान वाली मिसाइल बनाई, जिससे चालक को वक्रों में बहुत विश्वास मिला। NS ज़गाटो इसमें 5 गीयर हैं लेकिन सभी आधुनिक मानकों से कम हैं, इसलिए ZF बॉक्स का स्वीट डॉगलेग गियर परिवर्तन इच्छुक और शक्तिशाली इंजन को उस सीमा में रखने में मदद करता है जहां वह सामान पहुंचाएगा। फुलविया ज़गाटो को अच्छी तरह से चलाना सभी प्रवाह और गति के बारे में है। एकमुश्त रूप में तेज़ नहीं, कार सुचारू ड्राइविंग और एक १,३०० सीसी इंजन में से असंभव ए से बी प्रदर्शन के साथ प्रत्याशा का पुरस्कार देती है।

यह मीलों तक मुस्कान भी देता है। कई मुस्कान।

कार के अंदर, शोर हमेशा एक साथी होता है। आखिरकार, शोर थकाऊ है, लेकिन शुरू में यह कार अद्भुत लगती है, इंजन चढ़ता है, निकास रिसता है। कोई रेडियो नहीं लगा है, क्या बात होगी? उल्लेखनीय रूप से, जब कार 49 वर्ष की आयु में स्पेन पहुंची, तो इसे पहली बार सुरक्षा बेल्ट से सुसज्जित किया गया था। क्या आप सुन रहे हैं, इटली? 21 वीं सदी के सुरक्षा मानकों को बुला रहे हैं।

फुलविया ज़गातो

फल शोर के बावजूद, ज़गाटो राजमार्ग पर खो नहीं है। इंजन में चलने की प्रक्रिया का एक हिस्सा 1.000 घंटे से भी कम समय में मैड्रिड से एलिकांटे तक 24 किलोमीटर की एक राउंडट्रिप थी। १००-११० किमी प्रति घंटे की गति पर, ज़ागाटो ला मांचा रोल के अंतहीन स्ट्रेट्स को देखने के लिए एक अच्छी जगह थी। समान रूप से, कार यातायात में आश्चर्यजनक रूप से शांत और लचीली है, ठंड होने पर कोई स्वभाव नहीं (और एक त्वरित स्टार्टर)। लेकिन जैसा कि हमारे वीडियो से पता चलता है, यह वास्तव में पहाड़ों में जीवंत हो उठता है।

Zagato . का इंटीरियर दया के बिना काला है। काला है, फिर अधिक (और काला) काला है। लेकिन यह आरामदायक है। पहुंच आसान है (ड्राइवर का दरवाजा यात्री पक्ष की तुलना में चौड़ा खुलता है। हमें पता नहीं क्यों…)। सीटें चमड़े की हैं, अच्छी तरह से गद्देदार और आरामदायक हैं। पीछे की 2 + 2 सीट भी चमड़े की है, लेकिन वास्तव में एक असबाबवाला ट्रांसवर्सल स्ट्रट फ्रेम है। एक हीटर (बेकार) है, विधवाओं को हवा दें (काम कर रहे हैं) और इस कार पर पूरी विद्युत प्रणाली नई और विश्वसनीय है, जो किसी भी 1970 के इतालवी क्लासिक में आदर्श से बहुत दूर है।

लैंसिया फुल्विया स्पोर्ट ज़ागाटो

मैंने शायद ही कभी कार चलाई हो जो इस Fulvia Zagato Competizion जैसा प्रभाव डालता है। आकर्षक पेंट ध्यान देने की मांग करता है और छोटा आकार सूचित लैंसिस्टी से लेकर जेनरेशन जेड स्केटबोर्डर्स तक सभी को आकर्षित करता है। एक अचिह्नित कार में सादे कपड़ों की पुलिस के एक जोड़े ने प्रशंसा बढ़ा दी, जिसने हमें खींच लिया, स्टार्स्की ने तस्वीरें लीं, जबकि हच ने एक कारण से दस्तावेजों की जाँच की। ज़ागाटो फुल्विया केवल सम्मान उत्पन्न करती है, ईर्ष्या नहीं, हालांकि, उन कारों में से एक जो ईंधन के लिए 20 मिनट लेती है क्योंकि कोई बातचीत शुरू करना चाहेगा।

कई उत्साही, जिनमें स्वयं शामिल हैं, स्वीकार करते हैं कि वे विवादास्पद ज़ागाटो की तुलना में सुरुचिपूर्ण फ़ैक्टरी कूप पसंद करते हैं। लेकिन ये वाला कुछ और ही है. जिसने भी ट्रिब्यूट कॉम्पिटिज़ियोन में परिवर्तन किया, उसे बिल्कुल सही मिला, जो कि अवधि शैली के विवरण के साथ सर्वश्रेष्ठ यांत्रिक युक्ति से मेल खाता है, जो मूल इंटीरियर और ज़ागाटो डिज़ाइन के सार को बनाए रखते हुए आकार को बढ़ाता है। यह फुलविया स्पोर्ट 1.3एस दिखने के साथ-साथ ड्राइव करता है और ज़ागाटो की अनन्य दुनिया के लिए एक अद्भुत सुखद परिचय है, जिसके लिए इसके मालिक को बहुत-बहुत धन्यवाद।

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जेवियर रोमागोसा

द्वारा लिखित जेवियर रोमागोसा

मेरा नाम जेवियर रोमागोसा है। मेरे पिता को हमेशा ऐतिहासिक वाहनों का शौक रहा है और क्लासिक कारों और मोटरसाइकिलों के बीच बड़े होने के दौरान मुझे उनका शौक विरासत में मिला है। मैंने पत्रकारिता की पढ़ाई की है और अब भी कर रहा हूं क्योंकि मैं एक विश्वविद्यालय का प्रोफेसर बनना चाहता हूं और दुनिया को बदलना चाहता हूं ... और देखें

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