ईसाई मंज़ू
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सफलता की तलाश में
यह ठीक हेनरी फोर्ड की कार थी जिसने इन छोटे वाहनों की महान प्रगति को धीमा कर दिया, क्योंकि मॉडल टी, इसकी बहुत बड़ी श्रृंखला के उत्पादन के लिए धन्यवाद, हर साल कम कीमत पर उपलब्ध था। इसकी गुणवत्ता भी बेहतर थी, इसलिए पैनोरमा और परिस्थितियों के खिलाफ लड़ने की असंभवता को देखते हुए, स्क्रिप्स-बूथ ने परियोजना को नजरअंदाज कर दिया और अपनी आशाओं को एक नए पर रखा।
कुछ घटकों और संरचनाओं को छोड़ना जो बहुत नाजुक हैं, फिर एक नई प्रकार की कार बनाई जिसे कहा जाता है लग्जरी लाइट, जिसने इसे साइकिल कारों से ऊपर की श्रेणी में रखा है। यह एक शानदार कार थी, लेकिन हल्की और अधिक किफायती थी।
मॉडल सी को स्टर्लिंग चार-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इंजन द्वारा संचालित किया गया था जो लगभग 20 एचपी का उत्पादन करता था। इसकी टू-सीटर रोडस्टर-टाइप बॉडी में थोड़ी कंपित सीटों पर माउंट किया गया है, यानी ड्राइवर की सीट सामने वाले पैसेंजर से थोड़ी आगे है। जर्मनी से इसके बड़े सिल्वर रेडिएटर और हॉक हाउस के सुरुचिपूर्ण स्पोक व्हील्स के साथ, इसे कुछ सफलता मिली।
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यह ध्यान देने योग्य है कि इसके उत्पादन का एक तिहाई इंग्लैंड को निर्यात किया गया था, और क्यूबा भी एक बड़ा खरीदार था। इसके अलावा, जैसा कि आप विज्ञापन ब्रोशर में पढ़ सकते हैं, इसमें चमड़े का एक अच्छा पॉलिश किया हुआ इंटीरियर था। उसी दस्तावेज़ के अनुसार, स्क्रिप्स-बूथ था नो-गो-मोर प्रकाश कार के शोधन से, सुंदरता और विलासिता का एक रत्न। कंपनी ने गुणवत्ता पर जोर दिया था, और अपनी श्रेणी में एक शीर्ष वाहन बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ी थी। बड़े शब्द!
1916 में नया मॉडल डी पेश किया गया, जो एक वास्तविक आश्चर्य था, क्योंकि इसमें एलनसन ब्रश द्वारा विकसित आठ-सिलेंडर यांत्रिकी थी, जिन्होंने पहले से ही कारों का निर्माण किया था। हेडर उसके अंतिम नाम से। कम वजन के विचार को बनाए रखने के लिए इस प्रणोदक को प्रकाश के रूप में वर्णित किया गया था। डी को मुख्य रूप से एक चार-सीटर रोडस्टर बॉडी के साथ आपूर्ति की गई थी, जिसे हटाने योग्य हार्डटॉप के साथ लगाया गया था। टाउन कार बॉडी के साथ कुछ इकाइयाँ भी दिखाई दीं, जो पूरी तरह से बंद थीं।
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फिर भी, मॉडल सी का उत्पादन अपने चार सिलेंडर वाले स्टर्लिंग इंजन के साथ बनाए रखा गया था, जिसके लिए कंपनी ने यांत्रिक निर्माता को अवशोषित कर लिया था। हालांकि, आंतरिक विसंगतियों के कारण परिवर्तन हुए, मुख्य रूप से इंजन की अस्वीकृति, जिसे C के लिए अनुपयुक्त माना गया, जिसने अंततः 1916 के अंत में शेवरले इंजन को अपनाया। ऐसा प्रतीत होता है कि जेम्स स्क्रिप्स-बूथ नए निदेशकों के निर्णयों से सहमत नहीं थे और इसने उन्हें कंपनी छोड़ने के लिए मजबूर किया।
क्या हुआ था? हमेशा की तरह। स्क्रिप्स-बूथ एक निगम था जो शेयर बाजार में अपने शेयर बेचता था। जब उन्हें अधिक धन की आवश्यकता थी, तो उन्होंने नई प्रतिभूतियों के माध्यम से पूंजी वृद्धि का सहारा लिया जो बूथ और स्क्रिप्स परिवारों द्वारा नहीं, बल्कि अन्य निवेशकों द्वारा खरीदी गई थीं। 1917 के अंत में कंपनी शेवरले के हाथों में थी, जिसे एक साल बाद जनरल मोटर्स ने खरीद लिया।
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एक आविष्कारक
अब से स्क्रिप्स-बूथ अधिक पारंपरिक कारें होंगी, एक ओकलैंड चेसिस और छह-सिलेंडर नॉर्थवे इंजन पर बनाया गया था, जिसमें वाल्व ओवरलैप और सिलेंडर एक ही ब्लॉक में डाले गए थे। विभिन्न निकायों की पेशकश की गई थी। उत्पाद के मानकीकरण के बावजूद, यह ब्रांड का सबसे शानदार समय था, 16.000 तक 1920 से अधिक इकाइयाँ बेची गईं, जब उत्पादन संयंत्र को लाइट ब्यूक्स में बदल दिया गया।
हमने जनरल मोटर्स एक्सपोर्ट ऑफिस द्वारा प्रकाशित स्पैनिश में नए स्क्रिप्स-बूथ के कुछ कैटलॉग में से एक को बचाया है, जो - जैसा कि पिछली शताब्दी के दूसरे दशक के अंत में हुआ था - चित्रों के साथ मॉडल और निकायों को दिखाता है, उन्हें कला के प्रामाणिक कार्यों में बदलना। चारों प्रस्तुत करें vestidos मॉडल की मूल बातें: फेटन-टाइप टूरिंग, रोडस्टर, फाइव-सीटर सेडान और कूप; सभी इन जैसे रसीले शब्दों के साथ:
[su_quote] "ऐसी मूल और सुरुचिपूर्ण कार का होना, जो सभी से प्रशंसा और प्रशंसा को उकसाती है, सच्ची संतुष्टि और गर्व का स्रोत है।" [/ su_quote]
आधुनिक स्क्रिप्स-बूथ एक क्षणभंगुर सफलता थी: ब्रांड की अंतिम इकाइयाँ 1922 की शुरुआत में सामने आईं।
जेम्स स्क्रिप्स-बूथ ने अपनी कंपनी छोड़ने के बाद, सरलीकृत पेशकशों के लिए समझौता न करके एक अनूठी कार बनाने के विचार को जारी रखा।
उस समय की महान कंपनियां। इसलिए उन्होंने अपने उद्देश्यों के लिए सर्वोत्तम तकनीक की तलाश में दुनिया की यात्रा करने का फैसला किया।
1925 में उन्होंने अपने दा विंची मॉडल का निर्माण किया, जैसा कि वे इसके नाम से इंगित करना चाहते थे, तकनीकी प्रगति से भरा था। इसमें रियर एक्सल पर वर्म गियर सिस्टम था, जिससे काफी कम फ्रेम की पेशकश करना संभव हो गया। यह चेतावनी रोशनी भी सुसज्जित करता है - उस समय एक महान नवीनता - समायोज्य पेडल और हुड को दूर से खोलने के लिए एक प्रणाली।
स्क्रिप्स-बूथ का मानना था कि निचली चेसिस कार की सुरक्षा को बढ़ाएगी। वह एक नई व्यावसायिक परियोजना शुरू नहीं करना चाहता था, इसलिए उसने अपना विचार एक निर्माता को बेचने की कोशिश की। क्रिसलर और स्टुट्ज़ के साथ असफल बातचीत के बाद, बाद के ब्रांड ने अपना "सेफ्टी स्टुट्ज़" पेश किया, एक कार जिसका नाम गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के लिए रखा गया था। क्या यह स्क्रिप्स-बूथ विचार की एक प्रति थी? सबसे अधिक संभावना।
अपने प्रोटोटाइप पर $ 100.000 से अधिक खर्च करने के बाद, और अपनी अवधारणा को बेचने की कोशिश में कोई फायदा नहीं हुआ, स्क्रिप्स-बूथ ने छोड़ दिया। उनके पास केवल गलत न होने का सांत्वना था, क्योंकि उनके कई नए विचार विभिन्न ब्रांडों द्वारा पेश किए गए थे ... स्रोत को पहचाने बिना। कुछ समय बाद उन्होंने अपने पहले रॉकेट मॉडल की शैली में अपने दा विंची पुप, एक साइकिल कार को समाप्त कर दिया।
अब से वह मुख्य रूप से जनरल मोटर्स के लिए यांत्रिकी कक्षाओं को पढ़ाने और रखरखाव किताबें लिखने के लिए खुद को समर्पित करेंगे। उन्होंने खंडों की एक श्रृंखला भी लिखी जिसका शीर्षक था अपनी कार को समझें, "अपनी कार को समझें", और कारों का एक संग्रह रखा जिसमें उन्होंने समय-समय पर अपने द्वारा बनाए गए मॉडल को जोड़ा। इनमें से कुछ कारें आज भी संरक्षित हैं, खासकर डेट्रॉइट हिस्टोरिकल म्यूज़ियम में, जो उस समय को संदर्भित करता है जो कभी डेट्रॉइट शहर था, और हेनरी फोर्ड संग्रहालय में।
