ईसाई मंज़ू
पिछले साल जर्मनी में एक कार दिखाई दी जिसने पेशेवरों और शौकीनों को कई सिरदर्द दिए। फिएट रिटमो क्लब के जोआचिम कोर्ज़िलियस ने बॉडीवर्क के साथ टोलेडो में एक इमेसा रोंडा खरीदा था पिक अप बंद शीसे रेशा। न केवल जर्मन टीयूवी के लिए वह एक पूर्ण अजनबी था, बल्कि उपरोक्त क्लब के उत्साही लोगों के लिए भी था।
Korzilius बहाली के साथ शुरू हुआ, क्योंकि इसी नाम के सीट मॉडल के कुछ हिस्से समान थे। लेकिन वाहन के बारे में और जानने के लिए, और क्योंकि उसके देश में न तो सीट जर्मनी और न ही कोई डीलर उसकी मदद कर सकता था, उसने इन पंक्तियों पर हस्ताक्षर करने वाले व्यक्ति से संपर्क किया। और मैं अपने संग्रह से कुछ कैटलॉग के साथ उनकी मदद करने में सक्षम था, लेकिन मैं थोड़ी और जांच करना चाहता था।
क्या आश्चर्य है! कंपनी Imesa -Industrias Motrices Españolas, SA-, एक समय में La Coruña में Sabon-Arteixo औद्योगिक एस्टेट में स्थित है, इसकी उत्पत्ति उरुग्वे में हुई थी।
जब तक राष्ट्रीय घटकों का उपयोग किया जाता है, तब तक कानून के समर्थन के साथ लैटिन अमेरिकी देश में अपने वाहनों के निर्माण के विचार ने कुछ उद्यमियों की कल्पना को पंख दिए थे। 1966 में Grumett कंपनी का जन्म हुआ, जिसने जनरल मोटर्स के वाहनों के फ्रेम पर विशेष संस्करण बनाने के लिए खुद को समर्पित किया, जैसा कि इसके पिक अप SL के मामले में था।
छोटे शेवरले शेवेट के आधार पर निर्मित, मैं एक बहुत ही आरामदायक इंटीरियर को एक कार्य मंच के साथ जोड़ना चाहता था, अर्थात यह सभी प्रकार के उपयोगों के लिए एक उपयोगी वाहन था। बॉडीवर्क फाइबरग्लास से बना था, और कई और मॉडल मिश्रित घटकों में दिखाई दिए, उनमें से अधिकांश पिक-अप और वैन थे।
उस समय के ब्रोशर के अनुसार,
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[su_quote] "जब शीसे रेशा प्रबलित पॉलिएस्टर निकायों के बारे में बात कर रहे हैं, तो उनके सबसे कीमती गुण पर प्रकाश डाला जाना चाहिए: आयोडीन, साल्टपीटर और सल्फर की कार्रवाई के लिए प्रतिरोध, शीट धातु निकायों धातु में ऑक्सीकरण तत्वों का मुकाबला करने के लिए सबसे विनाशकारी और कठिन। वे समय की कार्रवाई के लिए अजेय हैं और समुद्री तट के लिए आदर्श हैं, पारंपरिक शीट धातु वाहनों के प्राकृतिक भक्षक।" [/ su_quote]
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ग्रुमेट्स 1982 तक उत्पादन में बने रहे, जिसमें 2.000 से अधिक इकाइयाँ निर्मित थीं। उत्तरार्द्ध को एक कंपनी द्वारा खरीदा गया था जो उरुग्वे की राजधानी मोंटेवीडियो के प्रवेश द्वार के निर्माण के लिए समर्पित थी। लेकिन कानून में बदलाव के बाद, जिसने अब राष्ट्रीय उत्पादन को सुविधाएं नहीं दीं, इसके नेताओं ने हार मान ली और स्पेन में अपनी किस्मत आजमाने आए।
गुणवत्ता विषमता
हमारे देश में, कॉरटिप्लास (कोरुनेसा डी प्लास्टिकोस) 1979 में बनाया गया था, जो ला कोरुना में सबोन-आर्टेक्सो औद्योगिक एस्टेट में स्थित है और फाइबरग्लास-प्रबलित पॉलिएस्टर के परिवर्तन के लिए समर्पित है। इस सामग्री से उन्होंने तरल पदार्थों के भंडारण के लिए कंटेनरों का उत्पादन किया जब तक कि 1983 तक वे उरुग्वे के साथ मिलकर इमेसा का निर्माण नहीं कर पाए, जिसका लक्ष्य मुख्य रूप से होगा फाइबर से बने पूरे शरीर के साथ सीट फ्रेम पर विशेष वैन का निर्माण। पिक-अप और क्लोज्ड कॉम्बी और रेफ्रिजेरेटेड मॉडल, साथ ही साथ तेरह मीटर तक के ट्रकों के लिए इज़ोटेर्मल बॉक्स दोनों।
इसकी अच्छी गुणवत्ता के बावजूद कपड़े, इमेसा एक महान अज्ञात थी। 1984 में इसने सीट रोंडा पर आधारित एक पिक-अप मॉडल पेश किया, जिसमें एक टुकड़े से बनी बॉडी थी। "कुछ भी ढीला नहीं है, कुछ भी कंपन नहीं है, इसमें एक भी पेंच नहीं है, इसके शरीर पर एक भी वेल्ड नहीं है, पिक-अप केवल एक बार और सभी के लिए किया जाता है" विज्ञापन पढ़ें, जिससे यह भी स्पष्ट हो गया कि ऐसी वैन जंग नहीं लगेगी और इसलिए हमेशा इस्तेमाल की जा सकती है।
यह हड़ताली था कि यह एक साँचे से लिया गया एक टुकड़ा था, सामने से पीछे तक, बंपर सहित, लेकिन दरवाजे और हुड को छोड़कर। बॉडीवर्क को रोंडा 1,7-लीटर 55hp डीजल इंजन के फ्रेम पर लगाया गया था। 635 किलो के घोषित पेलोड और 750 किलो वजन के भार की गारंटी के लिए आंतरिक शरीर संरचना को स्टील की पसलियों के साथ मजबूत किया गया था। कंपनी द्वारा किया गया एकमात्र यांत्रिक समायोजन स्टेबलाइजर बार के साथ रियर सस्पेंशन को सुदृढ़ करना था।
ऑफ़र को एक इज़ोटेर्मल संस्करण के साथ विस्तारित किया गया था विशेष रूप से क्षेत्र के मछली पकड़ने के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके लिए इन विशेषताओं के वाहन की आवश्यकता होती है ताकि माल को समुद्र से ताजा रखा जा सके। मॉडल पिक-अप पर आधारित था, लेकिन फिक्स्ड बॉक्स ढक्कन के साथ, जो आंतरिक रूप से विस्तारित पॉलीयूरेथेन फोम के साथ पंक्तिबद्ध था और जिस पर फाइबरग्लास प्रबलित पॉलिएस्टर पैनल लगाए गए थे।
पॉलीयुरेथेन 4 सेमी मोटा और पॉलिएस्टर पैनल 4 मिमी मोटा था। उन्होंने पूरे फर्श, छत, साइड पैनल, फ्रंट पैनल और पीछे के दरवाजे को कवर किया। इस कोटिंग ने मध्यवर्ती खिड़कियों और दरवाजे और पीछे के गेट को रद्द कर दिया, उन्हें उल्लिखित सुदृढीकरण सामग्री की दोहरी दीवार के साथ बदल दिया। इस प्रकार केबिन को भली भांति बंद करके बंद कर दिया गया था, गर्मी चालकता के बहुत कम गुणांक के साथ, जिसने आंतरिक तापमान को बनाए रखने की अनुमति दी। इन बदलावों से गाड़ी का कुल वजन लगभग 18 किलो बढ़ गया।
1- इमेसा अपने इज़ोटेर्मल संस्करण में
2- एक प्रशीतित संस्करण भी था
प्रशीतित संस्करण भी था, जिसमें एक फ्रिगोकॉल टीम शामिल थी, जो वाहन के अपने इंजन द्वारा संचालित एक इकाई थी। इस उपकरण में मैकेनिकल पुली के साथ एक कंप्रेसर, केबिन पर स्थापित एक ठंडा कंडेनसर और कार्गो क्षेत्र में स्थित एक बाष्पीकरण शामिल था। इमेसा ने दो मॉडल, ५०० और ७२० डी उपकरण की आपूर्ति की, बाद वाले को शून्य से ५ से ८ डिग्री नीचे के आंतरिक तापमान तक पहुंचने के लिए अधिक शक्तिशाली, जबकि इसके छोटे भाई ने ० से २ डिग्री की गारंटी दी।
