इवान विकारियो मार्टिन
आखिरी के दौरान कई फैंस ने अपने सिर पर हाथ रख लिया गुडवुड रिवाइवल, फेरारी 250 जीटीओ भारतीय करुण चंडोक द्वारा संचालित आग की लपटों में घिरा हुआ तुरही. फॉर्मूला 1 में पूर्व एचआरटी ड्राइवर ने कार को नियंत्रित करने में कामयाबी हासिल की और इसे सर्किट को सीमांकित करने वाली बाड़ से टकराने से रोका। अग्निशमन यंत्रों ने भी तुरंत आग बुझाकर अपना योगदान दिया। यह इंजन की विफलता थी जिससे क्रैंककेस भी टूट गया, जिससे तेल निकास तक पहुंच गया और फिर आग लग गई।
लेकिन चंद्रहोक सुरक्षित कार से बाहर निकल गए फेरारी 250 जीटीओ की आगे अच्छी यांत्रिक मरम्मत होनी है. विभिन्न मीडिया और सोशल नेटवर्क ने इस तथ्य को दोहराया, विशाल बहुमत ने 50 मिलियन डॉलर से अधिक की मशीन की क्षति पर खेद व्यक्त किया। इस बिंदु पर, बहस शुरू हुई, जो हमेशा ऑनलाइन गर्म रही हममें से कुछ लोगों ने तर्क दिया कि यह संभवतः एक मूल इकाई नहीं थी. निःसंदेह, उन्होंने हमें शेरों के सामने फेंक दिया क्योंकि गुडवुड प्रतिकृतियां, मनोरंजन इत्यादि की उपस्थिति की अनुमति कैसे देने वाला था।
खैर, बड़े क्लासिक्स आयोजनों में वास्तव में ऐसा ही होता है प्रतिकृतियां, मनोरंजन और क्लोन भाग लेते हैं. वास्तव में, क्षतिग्रस्त 250 जीटीओ के मालिक के पास एक मूल इकाई है, लेकिन यह पहली बार नहीं है कि उसने 250 जीटीई पर बनी प्रतिकृति के साथ भाग लिया है जो पूरी तरह से प्रलेखित है और जिसने अधिक से अधिक के लिए स्टीयरिंग व्हील के किनारों को भी बदल दिया है। आराम। सब कुछ इंगित करता है कि यह वह कार थी जिसे रिवाइवल में करुण चंडोक ने चलाया था। यह सोचना मुश्किल है कि कोई भी रेस में भाग लेने के लिए फॉर्मूला 1 ड्राइवर को अपना मूल जीटीओ नहीं देगा। दरअसल, कई बार "ब्लैक फ़ुट" इकाइयाँ निकल जाती हैं परेड गोद और वे गड्ढ़ों में वापस चले जाते हैं.
क्लोन और प्रतिकृतियों के बारे में
सामान्य प्रतिकृतियों के अलावा, जिनका उद्देश्य किसी विशिष्ट इकाई को प्रतिस्थापित करना नहीं है, वहाँ भी हैं क्लोन, जो किसी दिए गए नमूने की सटीक प्रतिकृतियाँ हैं. इन्हें मालिकों द्वारा स्वयं ऑर्डर किया जाता है, इसलिए वे अपनी कार की एक प्रति के साथ दौड़ में भाग लेते हैं, जिसमें इसके डेंट और दोष भी दोबारा बनाए गए हैं। वे चेसिस नंबर भी दोहराते हैं।
इस शैली के पुनरुत्पादन के निर्माण की कीमत एक या दो मिलियन यूरो से ऊपर जा सकती है, ऐसी उनकी गुणवत्ता है। वे केवल वास्तव में मूल्यवान कारों से बने हैंफोर्ड जीटी40, पोर्श 917 या फेरारी 250 जीटीओ की शैली में। क्लोन का पता लगाना कठिन है, लेकिन में मंडूक यह पूरी तरह से ज्ञात है कि कौन अपनी "ब्लैक फ़ुट" इकाई के साथ भाग रहा है और कौन क्लोन लेकर चल रहा है। किंवदंती है कि, एक अवसर पर, एक ड्राइवर दो समान मशीनों से हारकर तीसरे स्थान पर रहा, और पहला मूल होने के लिए उसे भरपूर बधाई मिली।
हमारे पास भी है मनोरंजन, जो कि अवधि विशिष्टताओं के अनुसार बनाई गई आधुनिक इकाइयाँ हैं, कुछ का निर्माण स्वयं ब्रांडों द्वारा भी किया गया है, जैसे कि जगुआर ई-टाइप "रीबॉर्न"। लोला टी70 का भी चलन था, जिसने 2010 के दशक की शुरुआत में ग्रिल्स को भर दिया था, और यहां तक कि ऐसे लोग भी हैं जिन्होंने उन्होंने अपना खुद का टायरेल P34 बनाया है उस समय की मूल योजनाओं का उपयोग करना। प्रभावशाली, हाँ, लेकिन संदिग्ध ऐतिहासिक रुचि के कारण, इससे भी अधिक, यह 5 या 3 के बजाय 4 नंबर पहनता है क्योंकि इसका उद्देश्य किसी को धोखा देना नहीं है। अंत में, ऐसे लोग भी हैं जो अपनी मूल कार से दौड़ लगाते हैं, लेकिन इंजन को उसके बराबर की कार से बदल देते हैं, ताकि यांत्रिकी को नुकसान न हो या टूट-फूट का खतरा न हो।
आपकी उपस्थिति सकारात्मक है
हालाँकि आपमें से कुछ लोग इस पाठ को पढ़ते हुए अपने सिर पर हाथ रख लेते हैं, यह स्पष्ट होना चाहिए क्लासिक रेस में भाग लेने वाली अधिकांश कारें मूल होती हैं. विशेष रूप से यदि हम ऐतिहासिक F1s के बारे में बात करते हैं, तो स्पष्ट कारणों से इसे बनाना अधिक कठिन है। इसके अलावा, कुछ प्रतिकृतियों और क्लोनों की उपस्थिति किसी भी तरह से नकारात्मक नहीं है, अन्यथा इस प्रकार की मशीनों को कार्य करते हुए देखना असंभव होगा। और इतना ही नहीं, वे हमें वास्तविक दौड़ देखने की अनुमति देते हैं, नमूनों के साथ हाथों-हाथ लड़ना, यदि वे मूल होते, तो टहलने जाते, क्योंकि दस लाख यूरो मूल्य की कार के साथ दुर्घटना होना तीस लाख यूरो से अधिक कीमत वाली कार के साथ दुर्घटना होने जैसा नहीं है। यही कारण है कि ड्राइवर इतना जोखिम उठाते हैं और आमने-सामने लड़ते हैं और यही कारण है कि मालिक अपनी कारें प्रसिद्ध ड्राइवरों को देते हैं।
कुछ गैर-मूल इकाइयों की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, हम देख सकते हैं कि 50, 60 या 70 के दशक में रेसिंग कैसी होती थीजिसमें वाहन चालक अपनी जान जोखिम में डालकर चलते रहते हैं। क्योंकि, प्रतिकृतियां हों या न हों, वे सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा के स्तर पर, अवधि विनिर्देशों के अनुसार बनाई जाती हैं। अलावा, विकल्प कम मूल्य वाले मॉडल के साथ बहुत कम दिलचस्प ग्रिल होगा और, सबसे ऊपर, अवधि प्रतियोगिताओं का कम प्रतिनिधि, जो अंततः इसके बारे में है।
रेत एक और कहानी से हैं लालित्य प्रतियोगिता, जहां कार का मूल होना और एक विशिष्ट इकाई होना उसकी रुचि का मूलभूत हिस्सा है। जाहिर है, प्रतिकृतियों की भागीदारी वहां सख्ती से प्रतिबंधित है, हालांकि यह आवश्यक नहीं है, क्योंकि मालिकों को अपनी कार लेने में कोई समस्या नहीं है क्योंकि उन्हें सर्किट की तरह कष्ट नहीं होता है।
की कवर छवि टोबी पार्सन्स en Pixabay.
