मिगुएल सांचेज़
SEAT के भविष्य को लेकर इस समय काफी चर्चा हो रही है। एक ऐसा भविष्य जो न केवल वोक्सवैगन समूह के भीतर इसकी स्थिति से प्रभावित है, बल्कि CUPRA संदर्भ के बढ़ते वाणिज्यिक प्रक्षेपण से भी प्रभावित है। एक ऐसा नाम जिसका जन्म भले ही हुआ हो अधिक स्पोर्टी संस्करणों के साथ सीट यात्री कारों की, वर्तमान में स्पोर्टीनेस को अपने झंडे के साथ एक स्वतंत्र ब्रांड बनने के लिए अपनी पहचान प्राप्त कर रही है।
बिना किसी संदेह के एक बहुत ही दिलचस्प बहस और जिसमें, जैसा कि स्टेलेंटिस समूह के भीतर लैंसिया या अल्फा रोमियो के संबंध में पहले ही हो चुका है, कोई भी आंदोलन या इन्युएन्दो ऐतिहासिक स्पैनिश घर का क्या होगा, इस पर गरमागरम बहस छिड़ गई है।
इस प्रकार, कीबोर्ड के इस तरफ से हम न केवल धैर्यवान रहना पसंद करते हैं बल्कि आशावादी भी रहना पसंद करते हैं क्योंकि लैंसिया के घोषित अनुयायियों के रूप में, हम पहले ही अन्य मामले देख चुके हैं जिनमें "आसन्न समापन" से अधिक नहीं हुआ है एक बंजर भविष्यवाणी ब्रांड का निश्चित, निष्पक्ष और प्रभावशाली पुनर्जन्म होने से पहले।
वैसे भी, इस सब में वास्तव में कुछ दिलचस्प है: CUPRA शब्द की उत्पत्ति। कप रेसिंग के लिए एक संक्षिप्त शब्द, यह उस समय से आता है जब SEAT ने अपनी बदौलत FIA 2 लीटर विश्व चैम्पियनशिप जीतने की योजना बनाई थी सनसनीखेज रेसिंग किट. एक स्पोर्टिंग ऑपरेशन डीलरशिप में अपने तीव्र परिणामों के साथ समाप्त हो गया, जब अक्टूबर 1996 में, CUPRA नाम के साथ पहला उत्पादन मॉडल प्रस्तुत किया गया।
जब दौड़ लम्बी हो जाती है
स्पष्ट बजटीय सीमाएँ होने के बावजूद, 1971 में आधिकारिक सीट प्रतियोगिता टीम की स्थापना के बाद से SEAT के लिए प्रतिस्पर्धा एक निरंतरता थी। से पहले विशेष कार विभाग इंजीनियर फ़्रांसिस्को कोल द्वारा बार्सिलोना में निर्देशित, इसका प्रीमियर अगले वर्ष मई में उन इकाइयों के साथ किया गया था, जो हालांकि सख्त श्रृंखला के समान थीं, पहले से ही 140 एचपी तक पहुंच गईं।
यहां से, आधिकारिक दस्ते का प्रक्षेपवक्र वास्तव में सनसनीखेज था, जिसने स्पेनिश रैलियों में एक बार प्रमुख निजी पोर्श और यहां तक कि अपने उज्ज्वल A110 के साथ FASA टीम को भी पीछे छोड़ दिया। इसके अलावा, यद्यपि सीट प्रतियोगिता का जीवन 1979 में समाप्त हो गया -सात स्पैनिश रैली चैंपियनशिप जीतने के बाद - 1985 में ब्रांड SEAT स्पोर्ट की स्थापना करके समय परीक्षण के रास्ते पर लौट आया।
एक नया प्रतिस्पर्धा विभाग, अधिक पेशेवर और अधिक संसाधनों के साथ, चेकर ध्वज के कारण पहले से ही वोक्सवैगन के नियंत्रण में ब्रांड को बढ़ावा देने में सक्षम है। इस बिंदु पर, इबीज़ा बिमोटर से लेकर टोलेडो मैराथन तक, तकनीशियन न केवल श्रृंखला इकाइयों की तैयारी में पर्याप्त प्रशिक्षण प्राप्त करने में सक्षम थे, बल्कि विशिष्ट डिज़ाइन भूमि पर प्रतियोगिताओं के लिए और उसके लिए पैदा हुए मॉडलों की।
इस बिंदु पर, एफआईए द्वारा फॉर्मूला 2 की शुरुआत - दो-पहिया ड्राइव वाहनों और दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाले निर्माताओं पर केंद्रित - ने एसईएटी को एक विश्व आयोजन की राह पर वापस ला दिया। उस वजह से, 1996 सीज़न की ओर अग्रसर इबीज़ा किट कार 255 एचपी तक की शक्ति, चौड़े व्हील मेहराब और सभी प्रकार के वायुगतिकीय अनुप्रयोगों के साथ आई।
संक्षेप में, एक क्रांतिकारी दांव - कम से कम कागज पर - अपने पुराने WRC भाइयों द्वारा ऑल-व्हील ड्राइव और टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ प्रदर्शित प्रदर्शन के करीब पहुंचने में सक्षम। इसी तरह, हालांकि SEAT किसी भी पहलू में शानदार नहीं था - इसके अलावा टीम के पास बड़े प्रतिद्वंद्वी ब्रांडों द्वारा प्रस्तुत किए गए संसाधनों की तुलना में कम संसाधन थे - इसके पास था अच्छी विश्वसनीयता साथ ही यह सबसे खराब सतह वाले अनुभागों में भी प्रभावी था।
जैसा कि कहा गया है, इसके मैकेनिकों, तकनीशियनों और ड्राइवरों की कार्टेशियन नियमितता ने इबीज़ा किट कार को उस पहले सीज़न के दौरान जीत दिलाई; सभी अगले वर्ष एक उपलब्धि पुनः मान्य हो गई. इस बार उन्होंने दमदार प्रदर्शन किया जिसके जरिए वह लगातार आठ इवेंट तक में पहला स्थान हासिल करने में सफल रहे।
सीट इबीज़ा कपरा, सड़कों पर लॉन्च
FIA F2 ट्रैक पर सरपट दौड़ते हुए, SEAT ने किट कार को श्रद्धांजलि के साथ इबीसा II का एक विशेष प्रदर्शन संस्करण पेश करके सड़कों पर अपनी ब्रांड छवि को बेहतर बनाने की संभावना देखी। और इसी तरह हमें देखना चाहिए यह संस्करण, क्योंकि, सार से अधिक दिखावट वाला एक साधारण विशेष संस्करण होने की बजाय, 1996 का इबीज़ा CUPRA था एक असली स्पोर्ट्स कार केवल सबसे बेचैन ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया।
इसके दो-लीटर इंजन, डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट और वोक्सवैगन मूल के 16 वाल्वों के प्रभुत्व के कारण, इसने लगभग 150 किलो वजन बढ़ाने के लिए 6.000 आरपीएम पर 1.040 एचपी की शक्ति प्रदान की। इसके अलावा इसके गियरबॉक्स को एडजस्ट किया गया है बहुत बंद रिश्ते "रेसिंगउत्कृष्ट कॉर्नरिंग, दैनिक उपयोग के लिए रियायतों के बिना विशेष 16 इंच के पहिये या बाल्टी सीटों के लिए धन्यवाद।
यह सब, वैसे, उदार 28-सेंटीमीटर से अधिक हवादार फ्रंट डिस्क और ईडीएस इलेक्ट्रॉनिक सेल्फ-लॉकिंग के माध्यम से ड्राई ब्रेकिंग है। फिर भी, एक उत्कृष्ट शुरुआत CUPRA संदर्भ के लिए, अंत में, इसने स्पोर्टी और प्रदर्शन चरित्र को पूरी तरह से चिह्नित किया है जिसे इसके मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ कॉम्पैक्ट मॉडल के आधार से प्रस्तुत करना चाहते हैं।
चित्र: सड़क पर सीट
पीडी चूँकि यह अन्यथा नहीं हो सकता था, उत्कृष्ट SEAT en Rodaje संग्रह में इबीज़ा CUPRA की एक इकाई बिल्कुल सही स्थिति में है। 1997 में निर्मित, यह आकर्षक हरे रंग में तैयार किया गया है पार्श्व लेखन. ब्रांड के नवीनतम इतिहास में इस संदर्भ मॉडल की पहचान।
एक बार फिर हम धन्यवाद देते हैं फिल्मांकन में सीट के लिए जिम्मेदार लोगों का शानदार सहयोग, इन लेखों को लिखने के लिए जो भी आवश्यक हो वह करने के लिए हमेशा तैयार हूं।
