रेनॉल्ट ट्विंगो विलियम्स, एक जंगली संस्करण जो श्रृंखला में नहीं आया

गोर्डिनी और अल्पाइन के स्वतंत्र ट्यूनर के रूप में इस्तेमाल के दिनों से, जब कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की बात आती है तो रेनॉल्ट ने हमेशा एक शानदार प्रतिष्ठा का आनंद लिया है। वास्तव में, गोल्फ की पहली पीढ़ी की बदौलत जीटीआई कैनन के प्रकट होने से बहुत पहले, रोम्बस के घर में पहले से ही प्रदर्शन की एक ठोस परंपरा थी 4 CV, Dauphine या R8 पर बने विभिन्न संस्करणों के लिए धन्यवाद।

और इसमें हस्ताक्षरित शानदार प्रदर्शनों का जिक्र नहीं है ले मैन्स में अल्पाइन साठ के दशक के दौरान, जहां उन्होंने उत्कृष्ट वजन/शक्ति/खपत अनुपात वाली अपनी मशीनों की बदौलत कई बार सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन सूचकांक हासिल किया। इसके अलावा, इसके उपयोगिता वाहनों की स्पोर्टीनेस केवल डीलरशिप और सड़कों तक ही सीमित नहीं थी।

इससे बहुत दूर, रेनॉल्ट बमुश्किल संशोधित इकाइयों के साथ एकल-ब्रांड कप आयोजित करने वाले पहले ब्रांडों में से एक था। करने का एक आदर्श तरीका प्रतियोगिता को प्रशंसकों के लिए उपलब्ध कराएं; इससे भी अधिक अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि कैसे इन ट्राफियों ने कल के मोटरस्पोर्ट्स के लिए प्रामाणिक खदानों के रूप में काम किया है।

इस प्रकार, आर5, सुपरसिंको और निश्चित रूप से, इसके उत्तराधिकारी क्लियो पर आधारित विभिन्न कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की उपस्थिति पर विचार करते हुए वर्ष आगे बढ़े। और तो और, 1993 में लॉन्च के लिए इसे ही चुना गया था एक मॉडल जिस पर फ्रांसीसी घर का नाम विलियम्स के नाम से जुड़ जाएगा. यह जोड़ी एफ1 में स्पष्ट रूप से सफल है, जहां नब्बे के दशक में यह प्रीमियर श्रेणी के लिए बुनियादी संदर्भों में से एक थी।

इन सबके साथ, तथाकथित क्लियो विलियम्स रेनॉल्ट द्वारा हस्ताक्षरित कई कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों के बीच निर्विवाद मील के पत्थर में से एक बन गया। वास्तव में, दो लीटर और 150 एचपी के साथ इसके स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के लिए धन्यवाद - केवल 990 किलो के कैटलॉग वजन के साथ - इस मॉडल को ग्रुप एन और ए रैलियों में इसके होमोलॉगेशन के लिए एक उत्कृष्ट शर्त के रूप में सोचा गया था।

हालाँकि, प्रदर्शन और सौंदर्यशास्त्र दोनों के संदर्भ में - आठ तीलियों वाले सुनहरे पहियों की पहचान के कारण पहली नज़र में पहचाना जा सकता है - इसकी मार्केटिंग सभी अपेक्षाओं को पार कर गई, 12.200 में इसकी प्रस्तुति से 1993 में इसके बंद होने तक 1995 इकाइयों तक पहुंच गई। रेनॉल्ट खेल विभाग के लिए एक सुखद और आशावादी स्थिति, एक ऐसे प्रोजेक्ट को शुरू करने के लिए जिम्मेदार जो इतिहास में सबसे रोमांचक प्रदर्शन कॉम्पैक्ट में से एक को लॉन्च कर सकता था।

रेनॉल्ट ट्विंगो विलियम्स 2.0, सिंगल-ब्रांड कप द्वारा और उसके लिए

हालाँकि आज यह एक रूढ़िवादी भावना वाला ब्रांड है, लेकिन सच्चाई यह है कि रेनॉल्ट ने कई मौकों पर ऐसे डिज़ाइन और दांव लगाने का साहस किया है जिनकी कल्पना अन्य सामान्य निर्माताओं ने भी की थी। इसके लिए न केवल धन्यवाद टर्बोचार्जर के प्रति प्रतिबद्धता का नेतृत्व किया अस्सी के दशक के दौरान - एफ1 से लेकर सबसे सरल उपयोगिता वाहन तक - लेकिन 1992 ट्विंगो जैसे मॉडल पेश करने का साहस और सफलता भी थी।

राज्य के स्वामित्व वाले एफएसएम के एक दिलचस्प पोलिश प्रोटोटाइप के आधार पर, इसका दृष्टिकोण सीधे 1959 मिनी के लिए एलेक इस्सिगोनिस द्वारा बनाए गए डिज़ाइन से लिया गया था। यानी, रहने की जगह पाने के लिए धुरियों को यथासंभव दूर रखें यहां तक ​​कि ओवरहैंग को न्यूनतम करने की कीमत पर भी। इस तरह, न केवल आश्चर्यजनक रूप से खुला और सुलभ इंटीरियर हासिल किया गया, बल्कि कॉर्नरिंग करते समय विशेष रूप से प्रभावी गतिशील व्यवहार भी हासिल किया गया।

इसी तरह, ट्विंगो के कैज़ुअल, मौलिक और यहां तक ​​कि भविष्यवादी डिज़ाइन ने इसे उन शहरी ड्राइवरों के बीच एक घटना बना दिया जो एक ऐसा वाहन चलाना चाहते थे जो व्यावहारिक और विश्वसनीय होने के साथ-साथ आकर्षक और अलग पहचान वाला हो। फिर भी, एक सकारात्मक संदर्भ जहां आप अपनी कल्पना को उड़ान दे सकते हैं जैसा कि रेनॉल्ट इंजीनियरों ने उस नए उपयोगिता वाहन के स्पोर्ट्स संस्करण पर अटकलें लगाते समय किया था।

और क्यों नहीं। आख़िरकार, दशकों पहले जॉन कूपर ने न केवल मिनी के आधार पर इसी चीज़ की कल्पना की थी, बल्कि इसे मोंटे कार्लो रैली में तीन बार जीत भी दिलाई थी। इसके अलावा, धन्यवाद क्लियो विलियम्स की उत्कृष्ट ट्यूनिंग फ्रांसीसी कंपनी में उनके पास इस विचार के लिए उपयुक्त दो-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था। एक बहुत ही सकारात्मक तर्क, क्योंकि कागज़ पर, इसने मॉडल के विकास के लिए नियोजित निवेश को बहुत कम कर दिया।

इस बिंदु पर, घटनाओं के आलोक में, रेनॉल्ट ट्विंगो विलियम्स के रूप में परिभाषित की जा सकने वाली चीज़ बनाने के लिए पूरे 1993 में परीक्षण जारी रहे। और लड़के, सच तो यह है कि यह काफी चुनौतीपूर्ण था क्योंकि, मापने के लिए, उस यांत्रिकी को छोटे उपयोगिता वाहन के संक्षिप्त इंजन बे में डालना काफी चुनौती भरा था।. एक चुनौती, जिसे उच्च-श्रृंखला ट्विंगो द्वारा उपयोग की जाने वाली अनुप्रस्थ सामने की स्थिति को बदलने की आवश्यकता के बिना, आश्चर्यजनक रूप से हल किया जा सकता है।

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अब, जब डीलरशिप तक पहुंचने की बात आई तो इसकी क्या संभावनाएं थीं। सच कहूँ तो बहुत कम। और, व्यर्थ नहीं, क्लियो विलियम्स एक अप्रत्याशित व्यावसायिक सफलता का आनंद ले रहा था जिसे रेनॉल्ट और भी अधिक कट्टरपंथी दांव पेश करके जोखिम में नहीं डालना चाहता था और इसलिए, उस पर भारी पड़ने का वास्तविक जोखिम था।

इसके अलावा, चेसिस में सुदृढीकरण के साथ-साथ एक सुरक्षा पिंजरे की शुरूआत के बावजूद - ट्विंगो के नंगे आधार पर उस यांत्रिकी के कंपन इस परियोजना को डीलरशिप में लॉन्च करने के लिए एक अव्यवहार्य मॉडल बना दिया. वास्तव में, जब इंजीनियरों ने डीजल संस्करण की संभावना के साथ प्रयोग किया तो उन्हें भी इसी समस्या का सामना करना पड़ा।

इस तरह, दो-लीटर इंजन और 150 एचपी के साथ ट्विंगो का संभावित उत्पादन एक काल्पनिक एकल-ब्रांड कप के दायरे तक सीमित था। एक ऐसा क्षेत्र, जो आख़िरकार, क्लियो विलियम्स और 16 1991वी दोनों 1.8 लीटर और 140 एचपी द्वारा पहले से ही बहुत अच्छी तरह से कवर किया गया था।

संक्षेप में, काफी तार्किक कारणों से भरे इस संदर्भ के तहत, अविश्वसनीय प्रदर्शन वाले ट्विंगो का सपना रेनॉल्ट के गोदामों में रखा गया था। कहाँ, पिछले रेट्रोमोबिल पेरिस में मॉडल की तीसवीं वर्षगांठ के जश्न तक, फिर उभर कर नहीं आया। रेनॉल्ट के सबसे विद्युतीकरण प्रयोगों में सूचीबद्ध होना काफी दुर्लभ है।