मिगुएल सांचेज़
द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में, जर्मन निर्माताओं ने खुद को एक कठिन परिस्थिति में पाया। आरंभ करने के लिए, मित्र राष्ट्रों द्वारा लगाई गई सीमाओं ने बहुत विशिष्ट मार्जिन के भीतर औद्योगिक पुनर्निर्माण को सीमित कर दिया। कुछ बिल्कुल सामान्य। ठीक है, हालाँकि जर्मनी में सामान्य स्थिति लौटाना एक स्थापित सहमति थी, इसे उत्तरोत्तर करना भी था। इस प्रकार अड़ियल गुटों द्वारा कभी-कभार पुनर्शस्त्रीकरण के खतरे से बचना। इस अर्थ में, पचास के दशक के अंत तक वैमानिकी निर्माण निषिद्ध था और इसके अलावा, मोटरसाइकिलों को अपने इंजनों के विस्थापन में प्रतिबंधों का सामना करना पड़ा। वास्तव में, बीएमडब्ल्यू को युद्ध के बाद की अवधि में जीवित रहने के लिए हल और यहां तक कि रसोई के उपकरण भी देने पड़े।
इसी तरह, जीडीआर की उपस्थिति के साथ जर्मन क्षेत्र के फ्रैक्चर ने भी मोटर वाहन उद्योग को गंभीर रूप से प्रभावित किया। और वह यह कि सभी पौधे पश्चिमी क्षेत्र में नहीं गिरे। इससे दूर, कई सोवियत अधिकारियों द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों में हुए। इस तरफ, कुछ निर्माताओं ने अपनी उत्पादक क्षमता का एक बड़ा हिस्सा खो दिया. और इसका उल्लेख नहीं है कि, अधिकांश भाग के लिए, यहां तक कि पश्चिमी क्षेत्र में असेंबली लाइन्स को भी युद्ध के दौरान हुए बम विस्फोटों से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया गया था।
दूसरी ओर, सहायक उद्योग द्वारा किए गए विनाश को इस सब में जोड़ा गया। बॉडीवर्क से जुड़ी हर चीज में विशेष रूप से दिखाई देता है, जिसका निर्माण कई मामलों में आउटसोर्स किया गया था। तो बातें, पचास के दशक के दौरान मर्सिडीज जैसे ब्रांड विश्व मोटरस्पोर्ट के शीर्ष पर लौट आए, इसे काफी घटना माना जा सकता है. खासतौर पर अगर हम रेसिंग में उनकी वापसी को देखें, तो F196 में W1 या वर्ल्ड कप ऑफ मेक में 300 SLR जैसे उत्कृष्ट मॉडल के साथ। की व्यावसायिक सफलताओं पर 1953 से केंद्रित एक विशाल रेंज के लिए तकनीकी प्रतीक 180 "पीपे का पुल". उत्कृष्टता को लोकप्रिय बनाने के लिए जिम्मेदार पहले केवल उच्च अंत मॉडल के लिए आरक्षित था।
इस सब के साथ, मर्सिडीज में लेखांकन अंततः एक स्पष्ट और आशावादी पाठ्यक्रम स्थापित कर रहा था। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि कम से कम जर्मन बाजार में, इसकी प्रतिस्पर्धा ने अभी उड़ान नहीं भरी है। क्या अधिक है, अगर यह अपने 700 जुड़वाँ की सफलता के लिए नहीं होता, तो मर्सिडीज ने बिना किसी परेशानी के बीएमडब्ल्यू को अवशोषित कर लिया होता। असल में, पूरा करने के लिए वित्तीय योजना ने कहा कि ऑपरेशन टेबल पर आ गया है.
बहरहाल, जो भी हो, सच तो यह है कि इस स्टार हाउस ने खुद को प्रतियोगिता में शीर्ष पर लौटने के लिए काफी मजबूत महसूस किया। इस बिंदु पर, 1954 में उन्होंने F1 के लिए अपना दांव प्रस्तुत किया। मर्सिडीज W196। इतिहास में सर्वश्रेष्ठ सिंगल-सीटर्स में से एक, 9 जीपी में से 12 जीतने के लिए जिम्मेदार है जिसमें इसे प्रस्तुत किया गया था। उनमें से पांच एक डबल के साथ।
मर्सिडीज W196 स्ट्रीमलाइनर, मूल संस्करण
क्लासिक F1 में अप्रशिक्षित आंखों के लिए, मर्सिडीज W196 भ्रामक लग सकता है। व्यर्थ में नहीं, खुले पहियों के साथ एक संस्करण को दूसरे के साथ जोड़ा जहां वे वायुगतिकीय तरीके से ढके हुए थे. इस प्रकार, जबकि पहला स्पष्ट रूप से एफ1 है, दूसरे को विश्व कप मॉडल के रूप में लिया जा सकता है। दूसरे शब्दों में, स्पोर्ट प्रोटोटाइप में से कोई भी, जो पचास के दशक के उत्तरार्ध से, वायुगतिकी के लाभों के साथ गंभीरता से प्रयोग करने लगा।
हालाँकि, यह सब एक नियामक व्याख्या है। और यह है कि, मोटरस्पोर्ट्स में प्रीमियर वर्ग के पहले वर्षों के दौरान, नियमों ने पहिया मेहराब को कवर करने की असंभवता के बारे में कुछ नहीं कहा। यानी, यदि सिंगल-सीटर हवा में टायरों के साथ दिखते हैं तो यह निर्माताओं के साधारण सार्वभौम निर्णय द्वारा था. वजन के मामले में निश्चित रूप से बहुत कुशल है। हालांकि विवादास्पद जब उन एकल-सीटरों द्वारा उत्पन्न जटिल अशांति का विश्लेषण करने के लिए प्रवेश किया जाता है, जहां, इसके अलावा, और आने तक लैंसिया D50, पायलट काफी ऊंचाई पर बैठ गया क्योंकि प्रॉपशाफ्ट सीट के ठीक नीचे से गुजरा।
इस प्रकार, मर्सिडीज में वे F1 पर लागू वायुगतिकी को ध्यान में रखने वाले पहले लोगों में से थे। और यह है कि, उस समय, एंज़ो फेरारी जैसी हस्तियां अभी भी घोषणा कर रही थीं कि वायुगतिकीय गुणांक के लिए था "जो इंजन बनाना नहीं जानते"। इस विस्फोट के विपरीत, मर्सिडीज W196s को 1954 फ्रेंच जीपी में अपनी शुरुआत के दौरान साफ-सुथरे शरीर में तैयार किया गया था। इस बिंदु पर, वे सिंगल-सीटर न केवल ढके हुए पहियों के साथ दिखाई दिए. लेकिन एक लंबे रियर के साथ भी शुरुआती अशांति को कम करने और गुणांक को खींचने में सक्षम है। विरोधाभासी रूप से, वर्षों बाद फेरारी अपने 512S कोडा लुंगा के समान समाधान को विश्व कप मेक में लागू करेगा।
साथ ही, Mercedes W196 का इंजन वास्तव में सनसनीखेज था। डेस्मोड्रोमिक वाल्व और ईंधन इंजेक्शन से लैस 2,5 लीटर विस्थापन के अनुरूप आठ-सिलेंडर होने के नाते। इसके लिए धन्यवाद, इसके 257CV ने अपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत पहले प्रतिक्रिया दी। अधिक पुराने कार्बोरिशन से लैस है। उस सब के साथ, रिम्स सर्किट में उस प्रीमियर के दौरान, W196 दोहरा प्रदर्शन करने में सफल रहा. काफी हद तक, इसके स्ट्रीमलाइनर निकायों द्वारा प्रस्तुत उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों के कारण। वह नाम जिसके द्वारा कवर किए गए सिंगल-सीटर सीधी रेखाओं में इतने प्रभावी थे।
हालाँकि, निम्नलिखित विश्व कप नियुक्ति में जो हुआ वह बहुत अलग था। और यह है कि, सिल्वरस्टोन के ब्रिटिश सर्किट में, मर्सिडीज केवल चौथे और सातवें स्थान पर रही। इसके अलावा, फैंगियो ने पहियों को मुड़ते हुए देखने में सक्षम नहीं होने के बारे में शिकायत की और इसलिए, ट्रैक के किनारे को चिह्नित करने वाले कुछ हब्स के खिलाफ इसे रगड़ कर बॉडीवर्क को नुकसान पहुंचाया। इस समय, कुंजी तब आती है जब हम इस सर्किट की तुलना रिम्स के सर्किट से करते हैं. और यह है कि, जबकि फ्रांसीसी ने लंबी स्ट्रेट्स और कुछ वक्रों के साथ एक विस्तृत ट्रैक पहना था, अंग्रेजों के पास न केवल एक बहुत ही संकीर्ण डामर था, बल्कि कई मोड़ भी थे। उनमें से कुछ बहुत बंद हैं।
दूसरे शब्दों में, W196 स्ट्रीमलाइनर सबसे अधिक गति वाले ट्रैक पर प्रभावी थे। हालांकि, उनके व्हील फेयरिंग्स ने कुछ नहीं किया, लेकिन जब वे एक घुमावदार, प्राचीन और जटिल ट्रैक पर मुड़े तो रास्ते में आ गए। इस तरह, मर्सिडीज के इंजीनियरों ने सबसे तेज सर्किट के लिए W196 के नग्न संस्करण बनाते हुए, फैंगियो की बात सुनी। इस तरफ, मॉन्ज़ा जैसी पटरियों के लिए वायुगतिकीय निकाय आरक्षित थे. कम से कम दो तंग कोनों के बावजूद उदार, अच्छी तरह से उभरी हुई पट्टियों का प्रभुत्व। और तो और, W196 स्ट्रीमलाइनर्स को मॉन्ज़ा प्रकार के रूप में जाना जाने लगा।
इस प्रकार, यदि 1954 के दौरान ये मर्सिडीज प्रभावी थीं, तो 1955 में वे फेरारी और मासेराती के लिए दुःस्वप्न बन गईं। वास्तव में, उन्होंने विश्व कप के सात राउंड में से पांच में जीत हासिल की, स्टर्लिंग मॉस को उपविजेता बनाते हुए फैंगियो को अपने तीसरे ड्राइवर का खिताब दिलाया। हालाँकि, जर्मन घराने के लिए उस मधुर क्षण में, ले मैंस आपदा. पियरे लेवेघ के साथ 83 मृत दर्शकों के संतुलन के साथ, जिसने अपने 300 एसएलआर को स्टैंड में गिरा दिया, जिससे मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सबसे बड़ा नरसंहार हुआ। जाहिर है, इसका मर्सिडीज पर बहुत गहरा प्रभाव पड़ा। जो अस्सी के दशक के अंत तक DTM में प्रवेश के साथ प्रतियोगिता से हट गया।
इस तरह, W196 उतने ही दुर्लभ थे जितने वे क्षणभंगुर थे। खासकर जब हम उनके बारे में बात करते हैं स्ट्रीमलाइनर संस्करण. वे, जो F1 की दुनिया के लिए एक बिल्कुल मूल डिजाइन के साथ, तालिका के केंद्र में वायुगतिकी और उच्च गति पर इसके प्रभाव के लिए चिंता करने में कामयाब रहे। निस्संदेह, ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के लिए एक सच्चा आइकन।
तस्वीरें मर्सिडीज W196 मोंज़ा प्रकार: उनाई ओना / मर्सिडीज
