सीट इबीज़ा मैराथन, एक विज्ञापन मुद्दे के कारण खारिज कर दी गई

दो दशक से कुछ अधिक समय पहले, स्कुडेरिया फेरारी ने F2002 प्रस्तुत किया था। रूबेन्स बैरिकेलो और माइकल शूमाकर के दिनों में एक सितारा, इस कार में उत्कृष्ट वायुगतिकी, गुरुत्वाकर्षण का बहुत कम केंद्र और वजन में काफी कमी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में. इस प्रकार, 2002 सीज़न के दौरान यह न केवल प्रमुख मशीन थी, बल्कि इतिहास की सर्वश्रेष्ठ F1 में से एक थी, जिसने अपनी 15 रेसों में से 19 में जीत हासिल की।

अब। लोकप्रिय फिएट द्वारा हस्ताक्षरित मॉडलों पर इसका विज्ञापन पर क्या प्रभाव पड़ा? खैर, अगर आप फेरारी की नाक को देखें, तो लोकप्रिय ट्यूरिन ब्रांड का लोगो ठीक ऊपर दिखाई दे रहा था "उग्र घोड़ा" इसके अलावा, यह कोई नई बात नहीं थी यह कई वर्षों से चल रहा था. इससे भी अधिक, साठ के दशक के अंत में पहले से ही अधिग्रहण करने के बाद फिएट का मारानेलो हाउस पर नियंत्रण था। वैसे, लैंसिया के साथ मिलकर और राज्य के आग्रह पर; फोर्ड द्वारा बड़े पैमाने पर खरीददारी से भयभीत।

इन सबके साथ, किसी न किसी रूप में फ़ेरारी ने फिएट समूह के ताज में रत्न के रूप में काम किया। एक प्रतीक। प्रतिष्ठा का एक तत्व, जिसने समूह के अन्य ब्रांडों को तकनीकी ऋण देने के मामले में लगभग कुछ भी योगदान नहीं दिया, इसने सम्मान का स्पष्ट प्रमाण दिया, गुणवत्ता और आकर्षण। इस प्रकार, और यद्यपि यह हास्यास्पद रूप से प्रिय हो सकता है, फिएट यूनो, टिपो या टेम्परा के कुछ मालिकों ने व्यंग्यात्मक और गर्व के बीच स्वर के साथ कहा- "यह और एक फेरारी, पहले चचेरे भाई।"

इसी तरह, इस प्रकार का धागा अस्सी के दशक के दौरान पहले ही अपने चरम पर पहुंच चुका था। वास्तव में, दुर्भाग्यपूर्ण समूह बी के मॉडल उन्हें उनके अंतिम परिणामों तक ले गए थे, क्योंकि आखिरकार, उदाहरण के लिए, एक स्ट्रीट प्यूज़ो 205 और विश्व रैली चैम्पियनशिप से एक के बीच साझा की गई तकनीक वास्तव में शून्य थी। हालाँकि, कार का सामान्य स्वरूप, इसकी बॉडीवर्क, संबंध स्थापित करने की कोशिश की दोनों के बीच उतना ही झूठ जितना स्पष्ट।

यह निर्माताओं द्वारा बहुत सावधानी से किया गया था क्योंकि, व्यर्थ नहीं, वे जानते थे कि किसी न किसी तरह से इससे स्ट्रीट कार के लिए प्रचार और प्रतिष्ठा हासिल होगी। और हाँ, उन्होंने ऐसा किया। इसके अलावा, ऑडी के मामले में, विश्व रैली चैंपियनशिप में इसकी सफलताएं बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज के बीच एक अग्रणी और अलग ब्रांड के रूप में इसकी छवि स्थापित करने में महत्वपूर्ण थीं। दूसरे शब्दों में: जब तक यह काम सिर से किया जाता था, प्रतिस्पर्धा में निवेश करना अभी भी एक लाभदायक रणनीति थी जब डीलरशिप पर अधिक मानक कारें बेचने की बात आती है।

इन सबके साथ, जब 1985 में SEAT स्पोर्ट की स्थापना हुई, तो उसने अपने डिज़ाइन विकसित करते समय इन दृष्टिकोणों को ध्यान में रखा। इस तरह, पहली बात यह थी कि अपने बाजार में ब्रांड की छवि को मजबूत करने के लिए राष्ट्रीय रेसिंग परिदृश्य को प्रभावित किया जाए। दूसरी ओर, कुछ, बाद में विशेष रूप से आवश्यक है फिएट से वोक्सवैगन में परिवर्तन के कारण संदेह के कठिन वर्ष. इस बिंदु पर, इसके पहले दो मॉडल - इबीज़ा बिमोटर और मार्बेला प्रोटो - का लक्ष्य स्पेनिश ग्रेवल रैली चैम्पियनशिप था।

हालाँकि, अभी भी कई कदम उठाए जाने बाकी थे, खासकर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर। इसके कारण, सीट स्पोर्ट ने रेड क्षेत्र के लिए एक विशिष्ट मॉडल बनाने का निर्णय लिया। वास्तव में एक अच्छा विचार है क्योंकि, जबकि विश्व रैली चैंपियनशिप अभी भी ग्रुप बी के हैंगओवर का अनुभव कर रही थी, पेरिस-डकार या बाजा आरागॉन जैसी प्रतियोगिताओं की लोकप्रियता बढ़ रही है. इस कारण से, सीट में उन्होंने टीलों, गंदगी वाली पटरियों और सभी प्रकार की बाधाओं को ख़त्म करने के लिए उपयुक्त मॉडल पर काम करना शुरू किया।

बेशक, इस बार यह एक नई शैली की परियोजना होगी, जिसे प्रतिस्पर्धा के लिए शुरू से डिजाइन किया गया है और इसलिए, मानक रेंज के साथ यांत्रिक कनेक्शन के बिना। किसी भी स्थिति में, सीट स्पोर्ट में विज्ञापन आकर्षण का लाभ उठाने के लिए वे इबीज़ा लुक लेकर आए अपने नए प्राणी के लिए, क्योंकि, व्यर्थ नहीं, यह डीलरशिप में सबसे प्रतिष्ठित - और सौभाग्य से लाभदायक - मॉडल था। इस तरह, 1989 के बार्सिलोना मोटर शो का लाभ उठाते हुए, सीट स्पोर्ट ने इबीसा मैराथन का एक स्थिर मॉडल प्रस्तुत किया।

हालाँकि, जब टोलेडो को 1991 में लॉन्च किया गया, तो ब्रांड की विज्ञापन प्राथमिकताएँ बदल गईं। यही कारण है कि, जब 1993 में निश्चित रेड मॉडल परियोजना प्रकाश में आई, उन्होंने इसे टोलेडो मैराथन के नाम से किया इसके दरवाजों और ऑप्टिकल समूहों की बदौलत सैलून के सौंदर्यशास्त्र पर स्पष्ट सहमति भी शामिल है। निःसंदेह, यह सब वर्षों पहले प्रस्तुत की गई बातों को वास्तविक रूप से खारिज करता है।

किसी भी मामले में, चूंकि इतिहास लगभग हमेशा विडंबनापूर्ण है, इबीसा ने 1995 में अपना बदला लिया। वह वर्ष, जब आशाजनक परिणाम से अधिक हासिल करने के बावजूद, टोलेडो मैराथन को रद्द कर दिया गया था विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए इबीज़ा बनाने पर सीट स्पोर्ट के सभी प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करें. न तो किट कार से अधिक और न ही कम जिसके साथ दो-लीटर श्रेणी में तीन विश्व खिताब जीते गए थे।

तस्वीरों: ऐतिहासिक सीटें