मिगुएल सांचेज़
बिना किसी संदेह के, 1961 जगुआर ई-टाइप न केवल ब्रिटिश मोटरिंग के महान प्रतीकों में से एक है, बल्कि इतिहास की महान स्पोर्ट्स कारों में से एक है। अपने जन्म से ही पहले से ही क्लासिक डिजाइन। इसकी इंजीनियरिंग और डिजाइन के लिए निरंतर प्रशंसा के नायक। संक्षेप में, एक पूर्ण कृति जिसका अर्थ कोवेंट्री हाउस के लिए एक निश्चित व्यावसायिक कदम भी था।
आश्चर्य की बात नहीं है कि 1974 तक ई-टाइप की हजारों इकाइयों का उत्पादन किया गया था। जिस तारीख को इसने 12-लीटर वी5.3 संस्करण के शानदार होने के बाद भी डीलरों को अलविदा कह दिया था। इस प्रकार, यह सोचना तर्कसंगत है कि कोई मिसाल, प्रोटोटाइप या पिछला अध्ययन यह मॉडल विशेष रूप से मान्यता प्राप्त टुकड़ा होना चाहिए. हालाँकि, जगुआर E2A दशकों तक ख़राब रही।
क्या अधिक है, यहाँ तक कि स्वयं ब्रांड भी इसे बनाए रखने या इसे ठीक से दावा करने में रुचि रखता है। वास्तव में, चार दशकों तक यह एक छोटे से ब्रिटिश संग्रहालय में बिना किसी दर्द या महिमा के था। यह सब जबकि इसके लिए जिम्मेदार लोग हैं उस जगुआर की प्रामाणिकता के बारे में संकेत दिए यहां तक कि, उन्हें केवल ई-टाइप से प्राप्त एक विदेशी रेसिंग संस्करण के रूप में देखा गया था।
जाहिर है, बड़े अनुपात की एक त्रुटि, क्योंकि आखिरकार, यह केवल जीटी श्रृंखला है जो ई2ए से निकलती है। दौड़ में एक प्रोटोटाइप रखा गया जिसके द्वारा 1961 के अंतिम डिजाइन का परीक्षण किया गया, इस प्रकार डी-टाइप और इसे सड़कों पर डालने का प्रयास जो इसका XK-SS संस्करण था. लेकिन चलो भागों में चलते हैं। इस तरह, ले मैन्स 1955 में जाने के लिए सबसे अच्छी बात होगी। संभवतः डी-टाइप के लिए गौरव का सबसे बड़ा क्षण, पहले स्थान पर पहुंचना और लगातार तीन वर्षों तक इससे नीचे नहीं आना।
हालाँकि, वित्तीय समस्याओं ने क्षितिज को धूमिल कर दिया, ठीक एक साल बाद, विलियम लियोन को प्रतियोगिता विभाग को बंद करना पड़ा। आश्चर्य की बात नहीं, कंपनी वित्तीय समस्याओं से घिरी हुई थी, जिसके लिए उसे अपना सर्किट कार्य स्कॉटिश स्क्वाड एक्यूरी इकोसे को सौंपना पड़ रहा था। वास्तव में, ठीक उसी समय F1 के साथ लैंसिया के साथ भी कुछ ऐसा ही हुआ था. और यह है कि सनसनीखेज D50 होने के बावजूद, उनके खातों की स्थिति ने उन्हें प्रमुख वर्ग में किसी भी भागीदारी को भुला दिया। वास्तव में, सिंगल-सीटर्स को कर्मियों के स्थानांतरण के साथ फेरारी को बेच दिया गया था जिसमें स्वयं विटोरियो जेनो शामिल थे।
इस बिंदु पर, जगुआर ने एक नया मॉडल विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया जिसके साथ लंबे समय तक चलने वाले XK-120 और XK-150 को प्रतिस्थापित किया जा सके। हालाँकि, इस तरह के ब्रांडों पर काम करने वाले कई इंजीनियर साधारण कर्मचारी नहीं थे। से बहुत दूर, रेसिंग के प्रति उनके जुनून ने उन्हें उत्साही डिजाइनर बना दिया, लेखाकारों को बहुत अधिक ध्यान में रखे बिना हमेशा आगे जाने के लिए तैयार रहते हैं। इस तरह, विलियम हेन्स - ब्रिटिश घराने में डिजाइन के प्रभारी अधिकतम व्यक्ति - ने E1A के रूप में ज्ञात एक प्रोटोटाइप के विकास का शुभारंभ किया।
एक मोनोकोक चेसिस के आधार पर बनाया गया जो भविष्य के ई-टाइप के शुरुआती बिंदु के रूप में काम करेगा, इसमें एल्यूमीनियम बॉडी पैनल भी शामिल हैं। एक शोधन जिसे भविष्य के विकास में दूर करना पड़ा। न केवल सामग्री की कीमत के कारण, बल्कि इसकी ढलाई में निहित कठिनाई के कारण भी। फिर भी, E1A में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन जैसे अन्य नवाचार शामिल थे साथ ही जगुआर द्वारा पहले से उत्पादित 3,8 लीटर के ब्लॉक में नए समायोजन। जाहिर है, यह सब ले मैंस में जीतने के उद्देश्य से। Ecurie Ecosse को विभिन्न इकाइयों की आपूर्ति।
जगुआर E2A, ई-टाइप से पहले का कदम
वर्ल्ड कप फॉर मेक में 1959 सीज़न के लिए, जगुआर E1A के डिज़ाइन को पहले ही अंतिम रूप दे दिया गया था। वास्तव में, जो कुछ बचा था वह एक छोटी श्रृंखला को इकट्ठा करना और सहयोगी दस्तों के साथ समन्वय करना था। हालांकि, अभी भी आउटसोर्सिंग का उपयोग कर रहे हैं ब्रांड का प्रबंधन प्रतियोगिता से संबंधित किसी भी चीज़ पर एक पौंड खर्च करने को तैयार नहीं था. इस तरह, विलियम ल्योंस ने अपने इंजीनियरों को पूरी तरह से आसन्न ई-प्रकार के विकास पर ध्यान केंद्रित करके E1A परियोजना को बंद करने के लिए मजबूर कर दिया।
और लड़का, काफी हद तक जो पहले ही हो चुका था। व्यर्थ नहीं, इस छोटे प्रोटोटाइप के लिए धन्यवाद, भविष्य के जीटी के पास पहले से ही पूरी तरह से मोनोकोक चेसिस का अध्ययन किया गया था। इसके अलावा, यांत्रिक अनुभाग में वे लगभग 300 सीवी निकालने में कामयाब रहे थे लाइन में छह सिलेंडरों के साथ क्लासिक जगुआर ब्लॉक। वास्तव में, विस्थापन को घटाकर तीन लीटर करने पर भी यही स्थिति थी। बेशक, ईंधन इंजेक्शन का उपयोग महत्वपूर्ण था। इसलिए चिरस्थायी कार्बोरेटर को बदलने के लिए इस तत्व के बारे में अधिक जानें।
संक्षेप में, E1A ने पहले ही ई-टाइप के पिछले चरण के रूप में एक मौलिक भूमिका पूरी कर ली थी, भले ही वह प्रतियोगिता के ट्रैक पर पैर जमाने में कामयाब न हो। हालाँकि, जब 1960 में जगुआर तकनीशियन उनके पास पहले से ही भविष्य के स्ट्रीट मॉडल की तीन पूर्व-श्रृंखला इकाइयां थीं, E1A के साथ अनुभव किए गए समान परीक्षण कार्य करने के लिए एक प्रतियोगिता मॉडल की असेंबली की अनुमति दी गई थी। इसके लिए धन्यवाद, उसी वर्ष फरवरी में जगुआर E2A पहले से मौजूद था।
और तो और, ठीक इसी बिंदु पर कहानी में तेजी आनी शुरू होती है। और यह है कि कोवेंट्री कारखाने की यात्रा के दौरान नया प्रोटोटाइप ब्रिग्स कनिंघम को सुखद रूप से प्रभावित करता है। प्रतियोगिता टीमों के प्रबंधन के अपने काम के लिए व्यापक रूप से पहचाने जाने वाले इस अमेरिकी विलियम ल्योंस को उन्हें E2A उधार देने के लिए राजी करने में कामयाब रहे में मुकाबला करने के लिए ले मांस. इस क्षण से, जगुआर में पौराणिक परीक्षण चालक नॉर्मन डेविस, तीस से अधिक वर्षों के लिए मॉडल विकसित करने के बाद- ने 24 के 1960 घंटे ले मैन्स के लिए तैयार होने के उद्देश्य से प्रोटोटाइप का एक उन्मत्त सेट-अप शुरू किया।
अंत में, यांत्रिकी एल्यूमीनियम में जाली 3 क्रांतियों प्रति मिनट पर 295 लीटर और 7.000 सीवी के साथ छह में बनी रही। इसके अलावा, इस मिश्र धातु से मोनोकोक भी बनाया गया था, हालांकि स्टील का उपयोग फ्रंट सबफ्रेम के लिए किया गया था। यह सब समूह को 875 किलो पर छोड़ने के लिए, एक सफेद पृष्ठभूमि पर दो नीले बैंड के आधार पर अमेरिकी टीमों की क्लासिक सजावट से सजाया जा रहा है। आगे, एक ट्रैक जहां उन्हें फेरारी टीआर 59/60 या मासेराटी बर्डकेज देखना होगा।
इस बिंदु पर, वॉल्ट हैन्सजेन और डैन गुर्नी द्वारा बनाई गई जोड़ी दौड़ में शामिल हो गई। बेशक, इंजन की समस्याओं के कारण छह घंटे के बाद जगुआर E2A को सेवानिवृत्त होना पड़ा। इसके बाद, प्रोटोटाइप कोवेन्ट्री में लौट आया, जहां संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिस्पर्धा करने के लिए इसे 3.8 लीटर इंजन के साथ लगाया गया था। वास्तव में, वहां इसे जैक ब्रैभम और ब्रूस मैकलारेन ने संचालित किया था. प्रतिष्ठित लगुना सेका सर्किट में उत्तरार्द्ध। हालांकि, सीज़न के अंत में जगुआर E2A फ़ैक्टरी में वापस आ गया। कई वर्षों तक परीक्षण कार और मामूली दौड़ के रूप में उपयोग किया जा रहा है।
इसके बाद, साठ के दशक के मध्य में पुराने और पारलौकिक प्रोटोटाइप को जगुआर कारखाने के गोदाम में व्यावहारिक रूप से भुला दिया गया। वास्तव में नाजुक बिंदु, कहाँ आसानी से स्क्रैप किया जा सकता था क्या यह कैमडेन कलेक्शन के लिए नहीं था। वह स्थान जहां 2008 में इसकी नीलामी तक चालीस वर्षों तक रखा गया था, यहां तक कि ले मैन्स 3 में उपयोग किए गए 1960-लीटर इंजन को भी पुनर्प्राप्त किया गया था।
क्या अधिक है, हालांकि वायुगतिकीय पंख खो गया था, इसकी मूल लकड़ी का सांचा पाया गया था। एक व्यवस्थित संरक्षण कार्य, जिसने समय के साथ, जगुआर E2A को सही स्थिति में छोड़ दिया है। XNUMXवीं सदी की स्पोर्ट्स मोटरिंग के सबसे दिलचस्प टुकड़ों में से एक।
तस्वीरों: Bonhams / एक प्रकार का जानवर
