मिगुएल सांचेज़
के क्षेत्र में विज्ञापन इंजन के संबंध में, तथ्यात्मक प्रचार हमेशा एक आवर्ती तरीका रहा है। इसके अलावा, यदि हम पचास और साठ के दशक को देखें तो हम देखेंगे कि उनमें से कुछ कार्य वास्तव में कैसे शानदार थे।
वास्तव में, दो पहियों के संबंध में, स्पेन एक ही वेस्पा पर सवार तीस लोगों जैसी दुर्लभताओं के साथ खड़ा था। 1959.
वलाडोलिड के आसपास के क्षेत्र में पंजीकृत मामला और बर्गोस में दिए गए पिछले निशान को पार करते हुए, द्वारा उत्पादित मुद्रांकित शीट की गुणवत्ता को मेज पर रखा गया मोटरसाइकिल वेस्पा एसए जुआन कैमारिलो स्ट्रीट पर इसकी मैड्रिड फैक्ट्री में।
इसी तरह, दो पहियों का अनुसरण आपको अभी भी याद है ऑपरेशन इम्पाला 1961 के अंत में मोंटेसा द्वारा इसका समर्थन किया गया।
अपने इम्पाला मॉडल के विकास में पूरी तरह से डूबे हुए, इसने ओरिओल रेगास के विचार का स्वागत किया - एक रोमांटिक जीवन वाला व्यक्ति जैसा कि उनके संस्मरण द डिवाइन इयर्स प्रमाणित करते हैं - से जाने पर आधारित केप टाउन से बार्सिलोना तक समर्थन वाहन के रूप में लैंड रोवर के साथ इम्पाला की पूर्व-उत्पादन इकाइयों का उपयोग करना।
वास्तव में एक आश्चर्यजनक उपलब्धि, जो संतोषजनक ढंग से पूरा होने पर, नए मोंटेसा मॉडल को न केवल प्रदान करती है शक्तिशाली मीडिया प्रतिध्वनि लेकिन - और यह सबसे महत्वपूर्ण बात है - इसकी विश्वसनीयता के पक्ष में स्पष्ट प्रमाण।
वास्तव में, इस प्रकार के प्रतिरोध परीक्षणों के सूत्र का अनुसरण करते हुए, SEAT ने स्वयं कार्लोस डेल वैल और वर्जिलियो रिवादुल्ला के विचार का समर्थन किया। केवल 124 घंटों में स्पेन घूमें निःसंदेह, पहले 124 में से एक को ले जाना।
एक नये मॉडल की प्रस्तुति
यूरोपीय रैली चैम्पियनशिप के लिए स्कोरिंग करते हुए, मोंटे कार्लो का 39वां संस्करण जनवरी 1969 में पोर्श 911 के उत्कर्ष के साथ आया। वास्तव में, विजेता वास्तव में उसके द्वारा संचालित इकाई थी ब्योर्न वाल्डरगार्ड जबकि, निम्नलिखित पदों पर, अल्पाइन ए110 और लैंसिया फुल्विया उस समय की हर यूरोपीय रैली में सबसे अलग थे।
अभी तक सब कुछ सामान्य है. हालाँकि, SEAT ने पिछले साल ही अपना 124 प्रस्तुत किया था। यह संबंधित फिएट के आधार पर प्रदान किया गया था एक विशाल छलांग स्पेन में उत्पादित ऑटोमोटिव ऑफर के प्रदर्शन, आराम और सुरक्षा में।
इसके अलावा, 850 और पहले से ही अग्रणी 1500 के बीच इसकी स्थिति के लिए धन्यवाद, यदि आप हमें कलाबाज़ी की अनुमति दें, तो यह भविष्य के सी सेगमेंट की प्रस्तावना थी, यहां तक कि स्पोर्टिंग भी तीन खंडों वाला एक शरीर अच्छी तरह से चिह्नित.
इसी तरह, 60 एचपी - एलएस संस्करण में पांच और - 1.197 सीसी इंजन और डबल-बॉडी कार्बोरेटर द्वारा वितरित किया गया निश्चित क्रिया इस मॉडल में, रियर प्रोपल्शन के साथ, सबसे निडर ड्राइवरों को कठोर धुरी की सीमाओं को खोए बिना कुछ खेल खेलने की अनुमति दी गई।
ये सब सिर्फ वजन के साथ 855 किलो; संक्षेप में, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 124 भविष्य के विशेष 1600/1800 की नींव कैसे थी।
मोंटेकार्लो में सीट 124, प्रेस कार
हालाँकि, सच्चाई यह है कि SEAT के लिए उस समय स्थानीय बाज़ार में यह अपेक्षाकृत आसान था। दरअसल, 1969 में यह अपने चरम पर पहुंच गया यूनिट 1 मिलियन -सिर्फ 124- के साथ और, तुलनात्मक रूप से, इसने स्पेन में बेची गई आधे से अधिक यात्री कारों पर कब्जा करके एफएएसए को बहुत पीछे छोड़ दिया।
किसी भी मामले में, यह विज्ञापन अभियानों को जारी रखने में कोई बाधा नहीं थी, और भी अधिक तब जब एक अधिक आधुनिक और अनौपचारिक कॉर्पोरेट छवि पर ध्यान दिया जा रहा था, जिसे 850 स्पोर्ट के लॉन्च के साथ ताज पहनाया गया था। मकड़ी संस्करण.
इस प्रकार, SEAT ने 124 की कई इकाइयाँ दीं दबाना 1969 में मोंटे कार्लो का अनुसरण करने के लिए स्पेनिश विस्थापित हो गए।
जैसा कि कहा गया है, उस समय की छवियों की समीक्षा करके हम टीवीई, ला वैनगार्डिया या ऑटोपिस्टा जैसे मीडिया की पहचान कर सकते हैं जो उत्कृष्टता साबित करते हैं। 124 एक चुनौती में, स्पष्ट रूप से, मॉडल की विश्वसनीयता के बारे में बात करनी थी।
और, दिन के अंत में, प्रेस कारों को कवर करते समय दौड़ की गति को बनाए रखना था सभी माइलेज फ़्रांस के दक्षिण में.
कहने का तात्पर्य यह है कि गति और यांत्रिक शक्ति के मिश्रण की आवश्यकता थी, जिसे हासिल करना आसान नहीं था। इससे भी अधिक अगर हम इस बात पर ध्यान दें कि खिंचाव को कैसे कवर किया जाए ट्यूरिनी -रात में- इससे पारा -16º तक गिर सकता है।
संक्षेप में, यह वास्तव में एक सरल विज्ञापन अभियान है, जो इसके अलावा, प्रतीत होता है एक प्रकार की उन्नति बेशक, दूसरे स्तर पर, SEAT स्पोर्ट कुछ साल बाद उसी रैली में प्रदर्शन करेगा।
सीट और ऐतिहासिक डिजिटल समाचार पत्र लाइब्रेरी (संस्कृति मंत्रालय) से छवियाँ
