सीट 850 डोजियर, सबसे संपूर्ण सीट रेंज

एक के स्पेन में सर्वोत्कृष्ट लोकप्रिय क्लासिक्स SEAT 850 थी, 600 का तार्किक विकास। हमें इटली में इसकी उत्पत्ति की तलाश करनी होगी। 1962 में, फिएट ने तीसरी पीढ़ी का 1100 मॉडल प्रस्तुत किया और इसके नीचे 600 था, जो 1955 से उत्पादन में था। दोनों मॉडलों के बीच एक मध्य मार्ग की आवश्यकता थी, और दो परियोजनाएं थीं, 119 और 122। उनमें से पहला रद्द कर दिया गया और यह चला गया सिम्का - जिसमें फिएट भाग लेता है - सिम्का 1000 को जन्म देने के लिए, और दूसरा, अधिक किफायती, जिसमें निचले मॉडल को विकसित करना शामिल है।

फिएट 850 ऊंचाई (3,57 मीटर) और ट्रैक की चौड़ाई को छोड़कर, सभी आयामों में विकसित हुआ, 1,42 मीटर लंबा और 1,38 मीटर चौड़ा। यह वर्तमान खंड बी और के समतुल्य में स्थित था दो-दरवाजे, तीन-वॉल्यूम सेडान बॉडी को अपनाया. इसका कारण कोई और नहीं बल्कि इसकी वायुगतिकीयता में सुधार और 600 से अधिक तेज़ होना था, और इसकी प्रस्तुति के कुछ महीनों बाद इसे जोड़ा जाना था। एक मैकेनिक के दृष्टिकोण से, यह इतना अच्छा विचार नहीं था इंजन कम सुलभ हो गया. 62 मॉडल की तुलना में सिलेंडर का व्यास 65 से बढ़ाकर 600 मिमी कर दिया गया, जिससे स्ट्रोक 63,5 मिमी पर बना रहा, जिसके परिणामस्वरूप 843 सेमी इंजन तैयार हुआ।³. 8:1 के संपीड़न और एक एकल-बॉडी कार्बोरेटर के साथ, इसने नॉर्मले संस्करण में 34 एचपी का उत्पादन किया और, 8,8:1 के संपीड़न के कारण, सुपर में 37 एचपी का उत्पादन किया। बाहर से वे एक जैसे थे।

इसे मई 1964 में प्रस्तुत किया गया था। यह फिएट 600 से थोड़ा अधिक विशाल था, अधिक सक्षम फ्रंट ट्रंक के साथ, और डिब्बे के भीतर गर्म हवा के बजाय इंजन कूलिंग सर्किट द्वारा संचालित हीटिंग के साथ। हालाँकि, में फ्रंकक्षमा करें, सामने वाले ट्रंक में बहुत सी चीज़ें फिट नहीं थीं: अतिरिक्त पहिया, बैटरी और कुछ तरल टैंक ने उपयोगी जगह छीन ली। महत्वपूर्ण, था चार पहिया स्वतंत्र निलंबन.

सीट 850 का आगमन 1966 में हुआ

अप्रैल 1966 में गृहयुद्ध के बाद पहली बार बार्सिलोना सैलून की शुरुआत के साथ, स्पेन पहुंचने में इसे दो साल लग गए। SEAT में फिएट 850 सुपर के समान डिज़ाइन और इंजन का उपयोग किया गया, 37 एचपी बिजली और कर उद्देश्यों के लिए 7 एचपी के साथ, इसलिए इसने 1967 के लक्जरी कर से बचा लिया। राष्ट्रीय उत्पादन के सभी 850 मैनुअल ट्रांसमिशन थे, क्योंकि फिएट 850 इड्रोकन्वर्ट का टॉर्क कनवर्टर परिवर्तन हमारी सीमाओं तक नहीं पहुंचा था।

शीर्ष गति उस समय के लिए बहुत अच्छी थी, चौथे गियर में 125 किमी/घंटा (मामूली ओवरड्राइव या ओवरड्राइव), एक अनुपात जिसमें यह 6% की ढलानों पर विजय प्राप्त करने में सक्षम था। बेशक, गति बढ़ाना कोई रॉकेट नहीं था, 33 किमी/घंटा तक पहुंचने में 100 सेकंड का समय लगा - जो कि चौथे गियर में था - और फ्लैट पर पहुंचने में 1 मिनट और 21 सेकंड का समय लगा। यह वही था जो उस समय था, और ध्यान रखें, यह समकालीन 600 की तुलना में कहीं अधिक चुस्त था।

एक ताप संवेदनशील मैकेनिक

शीतलन प्रणाली में दो महत्वपूर्ण तत्वों, थर्मोस्टेट और रेडिएटर कैप के साथ समस्याएँ थीं। पहला कभी-कभी यह चिपक जाता था और ज़्यादा गरम हो जाता था, और दूसरे के साथ भी ऐसा ही, विस्तार पोत में दबाव कम नहीं हुआ और रुकने का समय आ गया। एक बार जब गर्मी ख़त्म हो गई, तो मार्च जारी रह सका।

ख़राब डिज़ाइन को रेडिएटर के ख़राब रखरखाव के साथ जोड़ा गया था, जो हमेशा 6 लीटर शीतलक से भरा नहीं था, बल्कि नियमित पानी से भरा था, जो ऑक्सीकरण पैदा करता था। इन समस्याओं को कम करने के लिए "घरेलू" उपचार थे। सब कुछ के बावजूद, यह कार बढ़ते स्पेनिश मध्यम वर्ग को बहुत अधिक स्वतंत्रता दी, जो गृह युद्ध के विनाश और युद्ध के बाद की कठोर अवधि के बाद तेजी से बड़ी और अधिक शक्तिशाली कारों का खर्च उठा सकते थे।

स्पैनिश स्वाद के साथ चार दरवाजे

बिक्री के पहले वर्ष में, एक सीमित श्रृंखला उपलब्ध थी सीट 850 4 दरवाजे छोटे दो दरवाजों वाली सेडान पर आधारित। यह फ्रांसिस लोम्बार्डी द्वारा निर्मित फिएट 850 लुसिओला के व्युत्पन्न से न तो अधिक था और न ही कम। स्पेन में, रेली कोचवर्क्स (MARSA) उन्होंने इटालियन कोचबिल्डर के लाइसेंस के साथ काम को अंजाम दिया, हालाँकि अधिक आयताकार आकृतियों के साथ। कुल 419 की बची हुई इकाइयों को उंगलियों पर गिना जा सकता है और हमारे पास उंगलियां हैं, क्योंकि वे इतालवी मूल की अपनी निर्माण गुणवत्ता के लिए खड़े नहीं थे। सड़क पर सीट की रक्षा उन नमूनों में से एक.

बाद में, 1968 में, स्पैनिश ब्रांड कोचबिल्डर कोस्टा के सहयोग से अपना स्वयं का विकास किया, और एक उचित चार-दरवाजे वाली सेडान बॉडी बनाई, जिसमें अधिक चिह्नित तीसरा वॉल्यूम और 15 सेंटीमीटर लंबा व्हीलबेस था। पूरे रास्ते में कार थोड़ी बड़ी हो गई, चौड़ाई और ऊंचाई के आयाम को बनाए रखते हुए, 3,7 मीटर पर शेष है।

उनका आधिकारिक नाम था सीट 850 4 दरवाजे, जिसमें हम उपनाम "लार्गो" जोड़ सकते हैं। यह व्युत्पन्न FASA के रेनॉल्ट 8 और क्रिसलर के सिम्का 1000, दोनों राष्ट्रीय उत्पादन के साथ उचित रूप से प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम था। फिएट में कोई समकक्ष नहीं थाहालांकि, स्पैनिश ब्रांड के इतिहास में और भी मामले हैं.

850 की सीट 1967 कूप

इटालियंस ने एक साथ प्रस्तुत किया फिएट 850 कूप और 850 स्पाइडर मार्च 1965 में जिनेवा मोटर शो में, 843 सेमी इंजन के साथ³ 47 एचपी (परिवर्तनीय में 49 एचपी) तक सीमित। इन इंजनों में एक वेबर 30 दो-बॉडी कार्बोरेटर, बड़े वाल्व वाला एक नया कैंषफ़्ट और एक चार-पाइप निकास मैनिफोल्ड था। कूपे के लिए अधिकतम गति 135 किमी/घंटा और दो सीटों वाले स्पाइडर के लिए 145 किमी/घंटा थी। जबकि कूप एक इन-हाउस डिज़ाइन था, परिवर्तनीय को बर्टोन को आउटसोर्स किया गया था, डिज़ाइन और उत्पादन दोनों स्तरों पर।

कूपे 1967 में स्पेनिश धरती पर भी पहुंचा इतालवी रेसिपी के समान सामग्री के साथ। बाद के 850 स्पेशल की तरह, इसमें चौड़े टायरों के साथ फ्रंट डिस्क ब्रेक और छिद्रित रिम्स थे, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ चीजें अंदर बदल गईं, जैसे कि लैंडस्केप स्पीडोमीटर के बजाय दो-डायल इंस्ट्रूमेंटेशन - टैकोमीटर के बिना - या स्टीयरिंग व्हील ड्रिल्ड स्पोक्स के साथ. वे इतने रहने योग्य नहीं थे, क्योंकि यह वास्तव में 2+2 था।

सीट 850 स्पेशल 1968 से और 850 डी 1971 से

1968 स्पेशल मॉडल - उसी वर्ष फरवरी से फिएट 850 स्पेशल के बराबर - में कुछ सुधार हुए, जैसे कि 843" इंजन³ 47 कूप से 850 एचपी तक बढ़ाया गया इतालवी और स्पेनिश. जहां आपने पढ़ा कि वे 52 सीवी थे, जान लें कि वे कच्चे एसएई माप में थे, डीआईएन में नहीं, "प्रामाणिक" और पूरे लेख में उपयोग किए गए थे।

यह किसी भी गियर में सामान्य 850 से तेज़ था, उसी गियरबॉक्स को बनाए रखता था, लेकिन एक अलग अंतिम अनुपात के साथ। बुनियादी के संबंध में एक महत्वपूर्ण अंतर ब्रेक में भी पाया जाता है चार ड्रम ब्रेक के बजाय इसमें फ्रंट डिस्क थी -घटना के प्रति अधिक प्रतिरोधी लुप्त होती- और पीछे के ड्रम, साथ ही चौड़े टायर।

उस समय का विज्ञापन, अपने विशेष स्पर्श से, उसके बारे में कहा: "इसे लोड करें, इसे 140+ तक क्रैंक करें और आपको पता चल जाएगा कि हम इसे विशेष क्यों कहते हैं।". वे अन्य समय थे और अभी तक कोई राजमार्ग नहीं थे -वे निर्माणाधीन थे-. इसकी कीमत 86.000 पेसेटा थी, जो दो दरवाजे वाले 75.900 या, दूसरे शब्दों में, 850 एन की कीमत 850 पेसेटा की तुलना में एक छोटा सा प्रयास था। यह 850 कूपे और 850 एस्पेशियल 4 के अलावा, रेंज में चौथा मॉडल था। दरवाज़े। -चूंकि 4 एचपी इंजन वाला 37-दरवाजा बंद कर दिया गया था। एक जिज्ञासा के रूप में इसे 27 मई, 1968 को मीडिया के सामने प्रस्तुत किया गया लोकप्रिय मैसील के साथ - वही से "ला, ला, ला"- गॉडमदर के रूप में।

बाद में, 1971 में, एक मामूली सी घटना हुई restyling और रेंज की विविधता में वृद्धि हुई: 850 डी, 850 डी स्पेशल, और 850 डी स्पेशल लक्ज़री। उसी क्षण से 4 दरवाज़ों का निर्माण इंडुकार द्वारा किया गया। अपडेटेड 850 डी में 42 एचपी की पावर थी, अद्यतन सामने की मूंछें, बेहतर सीटें... साथ ही अब अनिवार्य डबल सर्किट ब्रेक।

850 की सीट 1969 स्पोर्ट "स्पाइडर"।

एक परिवर्तनीय व्युत्पन्न भी था, इटालियन फिएट 850 स्पोर्ट स्पाइडर की छवि और समानता में -दूसरी श्रृंखला- मार्च 1968 में प्रस्तुत की गई। इसमें 903 सेमी इंजन था³ इटालियन की तरह ब्रेसेल 68 डीआईसी 30 दो-बॉडी कार्बोरेटर और 1:9,5 संपीड़न के अलावा, स्ट्रोक को 1 मिमी तक लंबा करने का फल; इसने 52 एचपी का उत्पादन किया। परिणामस्वरूप, इसमें बेहतर प्रदर्शन, व्यापक रेडियल टायर (155-13 या 150-13), चौड़ी पटरियाँ और 12-वोल्ट सर्किट के लिए डायनेमो के बजाय एक अल्टरनेटर का दावा किया गया।

यह सब एक छोटा सा खिलौना था, ध्यान रहे कि इसका वजन 705 किलोग्राम खाली था।, या 715 किग्रा यदि इसमें मौसमी उपयोग के लिए हार्डटॉप हो। तरल पदार्थ और ड्राइवर के साथ यह एक टन से भी कम था। 850 सीट 1970 स्पोर्ट कूपे की तुलना में, परिवर्तनीय थोड़ा तेज था: यह 150 किमी/घंटा तक पहुंच गया।

SEAT ने अपना खुद का डिज़ाइन बनाने की कोशिश की, लेकिन अंतत: कोचबिल्डर बर्टोन की उसी डिज़ाइन का उपयोग किया - जिस पर किसी जियोर्जेटो गिउगिरो ने हस्ताक्षर किया था - और 1969 में स्पेन पहुंची। यह ब्रांड की पहली विशिष्ट कार थी, और यह उसी वर्ष सामने आया जब SEAT ने अपनी दस लाखवीं कार का उत्पादन किया. यह उस समय 850 रेंज का छठा संस्करण था, और यह स्पेन में सबसे बड़ा था। लेकिन उद्धरण चिह्नों में "स्पाइडर" क्यों है? SEAT ने वास्तव में उस नाम का उपयोग नहीं किया, क्योंकि यह फिएट द्वारा पंजीकृत था इसका नाम सीधे शब्दों में SEAT 850 स्पोर्ट था. "स्पाइडर" स्पैनिश लोकप्रिय विरासत का हिस्सा था और इसे 850 के बाद से 1970 स्पोर्ट कूपे से अलग किया गया था। ब्रांड ने इसे कई मौकों पर इस्तेमाल भी किया।

दो सीटों वाला होने और यांत्रिकी के लिए पीछे की ओर अधिक जगह होने के कारण, पीछे के सस्पेंशन को नीचे कर दिया गया और व्यवहार में सुधार करते हुए थोड़ा और नकारात्मक ऊँट की अनुमति दी गई। यह एक विशेष रूप से मूल्यवान मॉडल है, क्योंकि बहुत कम का निर्माण किया गया: 1.746 और 1969 के बीच 1972।. न तो स्पोर्ट और न ही स्पोर्ट कूपे का निर्यात किया गया, फिएट ने इसका ध्यान रखा। वर्तमान में, यह SEAT द्वारा निर्मित एकमात्र परिवर्तनीय है तीसरे पक्ष के पास जाए बिना.

850 का सीट 1970 स्पोर्ट कूप

दूसरी श्रृंखला के विकास के बाद, 850 के फिएट 1968 स्पोर्ट कूपे को डबल हेडलाइट्स और 903 सेमी इंजन के साथ संशोधित किया गया था।³ और 52 सीवी की शक्ति। वह सीट 850 स्पोर्ट कूप, जनवरी 1970 में प्रस्तुत किया गया, 850 कूपे की तुलना में इसमें कुछ सौंदर्य संबंधी अंतर थे और 850 स्पोर्ट जैसा ही इंजन।

इस मामले में, अधिकतम गति 145 किमी/घंटा तक पहुंच गई, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्पेन में शायद ही कोई राजमार्ग थे, वे कैटेलोनिया में थे, उनमें नए डामर की गंध आ रही थी और वे टोल सड़कें थीं। सभी प्रमुख नागरिक (NI से N-VI) दोतरफा थे, इसलिए, संदर्भ में, उस समय के हिसाब से यह काफी तेज़ कार थी।. लेकिन इस जीवन में सब कुछ एक सीधी रेखा में नहीं चल रहा है, इसलिए हम 1970 में पत्रिका डेपोर्ट सीट से ड्राइवर अल्बर्टो रुइज़-जिमनेज़ के कुछ बयान पुनर्प्राप्त करते हैं:

“कार बहुत अच्छी चलती है। यह सराहनीय रूप से चढ़ता है (इसका इंजन स्पाइडर जैसा ही है) और इसमें बहुत स्थिरता है, मुझे लगता है कि विशेष रूप से इसके स्वतंत्र निलंबन और कारखाने से आने वाले अच्छे जूते के कारण। वह लंगड़े की नाईं मार्ग को पकड़ लेता है; इसे झुकाने के लिए, एक पहिया उठाने के लिए, स्किड करने के लिए, मुझे लगता है कि आपको समयबद्ध खंडों में शानदार "समय" प्राप्त करने के लिए, कुछ विशेष की तलाश में गियर को बहुत अधिक मजबूर करना होगा; लेकिन सच्चाई से परे, प्रत्येक गियर में पलटाव और अधिकतम गति।"

इटली में एक था restyling संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे निर्यात बाजारों की आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए 1971 में अतिरिक्त, लेकिन इसका स्पेनिश मॉडल पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा क्योंकि इसका निर्यात नहीं किया गया था। केवल हेडलाइट्स और नाक पर ढाल की स्थिति बदल गई। कुछ हलकों में, 850 स्पोर्ट कूप को "कंडोम कार" के रूप में जाना जाता था।, क्योंकि जो लोग अंदर जाते थे वे "पिचास" होते थे, यानी अपमानजनक अर्थ में उनके (अमीर) माता-पिता के बच्चे।

850 ओरसा स्प्रिंग 1972 स्पेशल

1967 से, इटली में सियाटा टोरिनो स्प्रिंग उपलब्ध था, विकल्प कम लागत फिएट 850 स्पाइडर दो दरवाजों वाली सेडान पर आधारित है, और उस समय के लिए बहुत "रेट्रो" डिज़ाइन के साथ। यह सियाटा टोरिनो तक चला, क्योंकि यह दिवालिया हो गया और लगभग 1970 प्रतियां बेचने के बाद 3.500 में इसके दरवाजे बंद हो गए। दो साल बाद, नव निर्मित ऑफ़िसिना रियलिज़ाज़ियोनी सार्डे ऑटोमोबिली (ओआरएसए) ने लाइसेंस ले लिया, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव 1972 की शुरुआत के एक साल बाद, फिएट ने 127 में बेस मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया था।

इसलिए, तार्किक कदम SEAT से बात करना था, जिसने इसे "फिएट कोस्ट्रुज़ियोन SEAT" के रूप में कुछ बाजारों में निर्मित और निर्यात किया। इस प्रकार, इस मॉडल को सार्डिनिया (इटली) में फिर से तैयार किया गया ओआरएसए स्प्रिंग 850 स्पेशल-स्पेनिश 850 स्पेशल से- 1972 से 1975 तक। इसका उत्पादन बहुत सीमित था, क्योंकि इटली में स्पोर्ट्स कारों की बिक्री में काफी गिरावट आई थी। तेल की किल्लत 1973. कुछ सऊदी अरब या वेनेजुएला में समाप्त हो गए।

मूल पाप

आधुनिकता का बोलबाला रहा और फिएट ने 70 के दशक में "ऑल बैक" कॉन्फ़िगरेशन को छोड़ दिया, जो उस समय बहुत आम था, और नए विकास के लिए फ्रंट-व्हील ड्राइव और फ्रंट इंजन को अपनाया गया। एक्सल और रियर प्रोपल्शन के पीछे लटका हुआ रियर इंजन कॉन्फ़िगरेशन स्लाइडिंग फर्श के साथ नाजुक था और यदि ट्रंक खाली था। अपनी अंतर्निहित घबराहट की भरपाई के लिए, कुछ लोगों ने बेहतर वजन वितरण और अधिक सुव्यवस्थित फ्रंट एक्सल के लिए पुरानी सैंडबैगिंग चाल का सहारा लिया।

प्रतिस्पर्धी मॉडलों ने भी ऐसा ही किया, क्योंकि आपको यह याद रखना होगा आर8 और सिम्का 1000 दोनों "सभी पीछे" थे, लेकिन उनके उत्तराधिकारी "सभी आगे" थे, यानी फ्रंट इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ। समान ड्राइविंग के अलावा, ऑल-फ्रंट डिज़ाइन पैकेजिंग के लिए इष्टतम है और रहने की क्षमता और ट्रंक क्षमता को हल करता है।

हालाँकि बॉडीवर्क के आधार पर फिएट ने 850 और 1971 के बीच 1973 का उत्पादन बंद कर दिया था, लेकिन स्पेन में यह कुछ अधिक समय तक चला। 1974 में, प्रतिलिपि संख्या 662.832 ने बार्सिलोना मुक्त व्यापार क्षेत्र कारखाने को छोड़ दिया।. इसकी लोकप्रियता का चरम 1970-1971 द्विवार्षिक था, जब यह 100.000 इकाइयों से अधिक हो गया। यह याद रखना चाहिए कि SEAT 600 का उत्पादन केवल कुछ महीने पहले, 1973 में समाप्त हो गया था, इसलिए दोनों मॉडल 850 के लगभग पूरे व्यावसायिक जीवन के लिए एक साथ मौजूद रहे। अंतिम उदाहरण 1975 में पंजीकृत किए गए थेचूँकि SEAT 127 आने पर स्टॉक कुछ ज़्यादा था।

अतिरिक्त लैप: फ्लाइंग सीट 850

1977 और 1978 के बीच, श्रृंखला स्पेनिश टेलीविजन पर प्रसारित की गई थी - जब केवल एक ही चैनल था - "दूसरा मौका", 40 वर्ष से अधिक उम्र के किसी भी व्यक्ति को अच्छी तरह से पता है, हालाँकि कुछ पुनरुद्धार हुए थे। इस श्रृंखला में, उस समय के ड्राइवरों को यह सिखाने के लिए कि रिवर्स कैमरे के साथ दुर्घटना को "पूर्ववत" करने के बाद उनसे कैसे बचा जाए, यातायात दुर्घटनाओं को बड़े यथार्थवाद के साथ फिर से बनाया गया था। एक नौकर के दादा, पाको कोस्टास इसके प्रस्तोता होने के साथ-साथ विचारक भी थे।, पटकथा लेखक, कैस्कडेयूर सामयिक और कुछ विशेष प्रभावों का कर्ता।

अध्याय 10 में, "कर्वा कोन टिएरा", एबीएस के बिना गंदगी पर ब्रेक लगाने का जोखिम स्पष्ट हो गया -जो तब कुछ कारों के पास थी- SEAT 850 के साथ, जिसे उन्होंने एस्टिलेरो नदी पार करते समय, वर्तमान N-502 पर क्यूवा डेल मैरागाटो के पास पुल पर फेंक दिया था (मानचित्र पर देखें). हम चेतावनी देते हैं कि छवियां क्लासिक प्रेमियों की संवेदनाओं को ठेस पहुंचा सकती हैं।

वास्तव में, उस प्रकरण में दो 850 थे, एक को क्रेन क्षतिग्रस्त होकर ले गई क्योंकि सेवन अपेक्षा के अनुरूप नहीं हुआ, और दूसरा नदी में समा गया, दोनों का पंजीकरण एम-586192 था। नहीं, यह अभी भी वहाँ नहीं है, मैं सितंबर 2006 में इस क्षेत्र से गुजरा था और उसका कोई पता नहीं चला। जाहिर है, उस फिल्मांकन में कोई भी घायल नहीं हुआ था, क्योंकि कार को खाली फेंक दिया गया था, एलेन पेटिट, कैस्कडेयूर श्रृंखला के बारे में, मैं उतना पागल नहीं था। मेरे दादाजी ने भी नहीं.