मिगुएल सांचेज़
अस्सी के दशक के मध्य में स्पोर्ट्स सैलून की भव्यता का क्षण था। एक प्रकार की कार जो इस बात की पुष्टि करती है कि दिखावे धोखा दे सकते हैं। और वह यह है कि, उत्कृष्ट प्रदर्शन वाली असली स्पोर्ट्स कारों को उनके आलीशान दिखने वाले तीन-खंड निकायों के नीचे छिपाया गया था।. इसका प्रमाण मर्सिडीज-बेंज 190E 2.5-16 EVO II या अल्फा रोमियो 155 V6 Ti DTM जैसे प्रतिष्ठित मॉडल हैं। XNUMX के दशक की शुरुआत तक जर्मन टूरिंग कार चैम्पियनशिप की पटरियों पर दोनों बेहद कुशल वाहन।
इसके अलावा, स्पोर्ट्स सेडान बुखार ने दूर के ब्रांडों के बीच आश्चर्यजनक सहयोग को प्राथमिकता दी। कुछ ऐसा जो पूरी तरह से देखा जाता है लोटस ओमेगा. ब्रिटिश बैंक लुटेरों के गिरोह के लिए कामोत्तेजक परिवहन, जिसने दो गैरेट टर्बो के साथ अपने इंजन के 380CV के लिए पुलिस को धन्यवाद दिया। एक आपराधिक कहानी जिसमें Ford Sierra XR-8 भाग लेती है। जोहान्सबर्ग और केप टाउन के बाहर अवैध दौड़ में सबसे आम पात्रों में से एक होने के लिए दौड़ में सेवा करने के लिए इतना अधिक नहीं है।
अपने उद्देश्य का संपार्श्विक परिणाम, क्योंकि वास्तव में केवल दक्षिण अफ्रीका में निर्मित यह मॉडल समूह 1 की स्थानीय दौड़ में हावी होने की सोच रहा था। वह जिसमें संशोधित टूरिंग कार प्रतियोगिताओं को समूहीकृत किया गया था, जिसमें फोर्ड सिएरा एक्सआर -8 ने 1984 में एक विवेकपूर्ण रूप के साथ अपनी उपस्थिति दर्ज कराई, जिसके तहत 8 एचपी वी 5.0 208 एचओ इंजन सीधे रियर एक्सल को छुपाता है।. निस्संदेह इस सैलून के दुर्लभ संस्करणों में से एक, इस तथ्य के कारण कि इसके अंतर्राष्ट्रीय व्यापार पर प्रतिबंध के समय स्थानीय दक्षिण अफ्रीकी बाजार के लिए केवल 250 इकाइयां इकट्ठी की गई थीं।
फोर्ड सिएरा XR-8। दक्षिण अफ्रीकी बाजार की मौलिकता
अस्सी के दशक के दौरान, दक्षिण अफ्रीका में नस्लीय अलगाव शासन के बारे में अंतर्राष्ट्रीय जागरूकता न केवल बढ़ रही थी, बल्कि ठोस उपायों में भी लागू की जा रही थी। इस प्रकार, प्रिटोरिया सरकार के पूर्व सहयोगियों ने भी संस्थागत नस्लवाद को अलग करने के लिए प्रतिबंधों और आर्थिक नाकेबंदी का रास्ता अपनाया। इस संदर्भ में, देश में काम कर रही ऑटोमोटिव कंपनियों के पास एक जटिल जटिल आयात परिदृश्य था. ऐसी स्थिति जिसमें दक्षिण अफ्रीका में इकट्ठे हुए संस्करण सामान्य मॉडलों की तुलना में अलग-अलग लेआउट के साथ फले-फूले।
इस अर्थ में, इन दक्षिण अफ़्रीकी रूपों का सबसे अच्छा ज्ञात उदाहरण है बीएमडब्ल्यू 333i e30. एक स्थानीय उत्पाद के रूप में बेचा जाने के लिए देश में असेंबल किया गया था, लेकिन जर्मनी में अल्पाइना द्वारा एक डिजाइन के साथ ठीक-ठीक ट्यून किया गया था, जिसने एक M3 के चेसिस पर 3i से उधार लिया गया 2-लीटर इनलाइन छह सिलेंडर लगाया था। फिर भी, इस घटना का दूसरा सबसे प्रतिनिधि नमूना फोर्ड सिएरा एक्सआर -8 है. एक सभ्य सैलून की आड़ में एक सच्ची रेसिंग कार। चरित्र को इस तथ्य से उजागर किया गया है कि इसमें शायद ही ऐसे तत्व हैं जो इसे मूल संस्करण की तुलना में कुछ अधिक आक्रामक रूप देते हैं।
हालाँकि, यह कई मामलों में खुद को इससे दूर रखता है, क्योंकि Ford XR-8 को स्थानीय समूह 1 दौड़ में इसे समरूप बनाने में सक्षम होने के विचार से बनाया गया था। इसके लिए दो सौ इकाइयों की जरूरत थी, हालांकि मांग के कारण इसकी दक्षिण अफ्रीका और बाद में दोनों जगहों पर थी अंग्रेजी संग्राहक आवश्यक आंकड़ा पचास से अधिक हो गया था। नायक के रूप में फोर्ड 5.0 एचओ इंजन के साथ यह सब। पौराणिक V8 . का व्युत्पन्न "छोटा ब्लॉक" 1982 में प्रस्तुत किया गया था, जो मस्टैंग, कैपरी, लिंकन मार्क VII या यहां तक कि मर्करी माउंटेनियर एसयूवी जैसी विविध कारों पर चढ़ा हुआ था।
द्वारा और रेसिंग के लिए विचार
जब स्पोर्ट्स सैलून अवधारणा की बात आती है, तो बड़ी अश्वशक्ति और उदार प्रदर्शन दिमाग में आता है। हालांकि, इस प्रकार की कार एक सुखद ड्राइव से भी जुड़ी होती है जहां उपयुक्त हो। तथ्य यह है कि R21 टर्बो क्वाड्रा जैसे मॉडलों में ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद इसे आसान बना दिया गया था। एक शांति जो फोर्ड सिएरा एक्सआर -8 कभी नहीं दिखाना चाहती थी। मान लें कि द्वारा और रेसिंग के लिए डिजाइन किया जा रहा है, जल्द ही एक कार के रूप में ख्याति प्राप्त की जो केवल विशेषज्ञ हाथों के लिए उपयुक्त है. इससे भी ज्यादा अगर हम पीछे के प्रणोदन को ध्यान में रखते हैं और इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि टायर के मामले में कोई अतिरिक्त नहीं है। चौदह की जगह पन्द्रह इंच के पहिए चलाने के बावजूद।
इसके अलावा, फ्रंट एक्सल के मामले में सस्पेंशन को 50% तक मजबूत किया गया था। जिसने इस विशाल इंजन का भार भी प्राप्त किया नए रेडिएटर की स्थापना और चार बॉडी कार्बोरेटर में वायु प्रवाह की सुविधा के लिए मूल ग्रिल को बदलने की आवश्यकता है. ट्रांसमिशन के संबंध में, शायद फोर्ड सिएरा एक्सआर -8 इसका सबसे कमजोर बिंदु है। कई उत्तरी अमेरिकी मॉडलों की विशिष्ट सटीकता की कमी से त्रस्त, मस्टैंग से लिया गया इसका वार्नर T5 वह तंत्रिका नहीं देता है जिसे किसी को ऐसे मॉडल के बारे में सोचना चाहिए।
हालांकि, सच्चाई यह है कि अपने आठ सिलेंडरों की बदौलत यह फोर्ड सिएरा एक्सआर -8 दो लीटर कॉसवर्थ इंजन के साथ सिएरा आरएस500 के प्रदर्शन तक लगभग पहुंच गया। निश्चित रूप से अधिक चुस्त और तेज, लेकिन इस दक्षिण अफ़्रीकी संस्करण की मौलिकता में कमी आई है। और यह उसका उल्लेख नहीं है अमेरिकी V8s की इतनी विशिष्ट कर्कश ध्वनि. काफी आश्चर्य होता है जब आप एक साधारण सैलून की छवि देखते हैं जो एक स्पोर्ट्स कार की आवाज़ को पेट्रोल के लिए एक तीव्र भूख के साथ दे रही है, आश्चर्यजनक रूप से, यहाँ केवल ११ लीटर / १०० किमी की खपत तक पहुँचती है जो औसतन १२० किमी / घंटा की गति से चलती है। . एक और तथ्य जो हमें फिर से याद दिलाता है कि दिखावे धोखा दे सकते हैं।
तस्वीरें: फोर्ड दक्षिण अफ्रीका / क्लासिक कार नीलामी
