मिगुएल सांचेज़
कार के बारे में बात करें मर्सिडीज-बेंज W25 यूरोपीय ड्राइवर्स चैम्पियनशिप में जर्मन वर्चस्व की शुरुआत के बारे में बात करना है। 1934 से द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक विकसित, यह मर्सिडीज और ऑटो यूनियन के बीच निरंतर द्वंद्व पर आधारित था, जबकि नीचे, जैसे कि यह एक अलग दौड़ थी, अल्फा रोमियो, मासेराती, डेलेज या बुगाटी जैसे निर्माताओं ने कोशिश की थी बीच की स्थिति के लिए एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करने वाले फर्नीचर को बचाएं।
वास्तव में, उन मौसमों के इतिहास की समीक्षा करने से तीसरे रैह के बाद से संरक्षित यांत्रिकी की सफलता के संबंध में जबरदस्त परिणाम मिलते हैं। एक डोमेन विशेष रूप से दर्शनीय मर्सिडीज-बेंज के मामले में, जिसने 1935 और 1938 के बीच आयोजित चार संस्करणों में से तीन में जीत हासिल की।
इसके अलावा, हालांकि यह अविश्वसनीय लग सकता है, कि जर्मन आधिपत्य को केवल एक बार चुनौती दी जा सकी, जब 1935 में, ताज़ियो नुवोलारी और उनके अल्फा रोमियो P3 में जीत हासिल की जर्मन जीपी नूरबुर्गरिंग में विवादित।
मंटुआ के उस व्यक्ति के करियर की सबसे महाकाव्य उपलब्धियों में से एक, जो बहादुर पायलटिंग के आधार पर कहीं अधिक प्रदर्शन वाले W25 और टाइप बी को पार करने में कामयाब रहा। आत्मघाती खेल की हद तक.
1934, वजन के माध्यम से शक्ति को सीमित करने के उद्देश्य से एक नया विनियमन
1930 के दशक की शुरुआत तक जीपी वाहन अधिक से अधिक शक्तिशाली होते जा रहे थे। इतना कि एसोसिएशन इंटरनेशनेल डेस ऑटोमोबाइल क्लब्स रेकोनस (एआईएसीआर) - वर्तमान एफआईए का पूर्ववर्ती- फेडरेशन इंटरनेशनेल डु स्पोर्ट ऑटोमोबाइल (एफआईएसए) के माध्यम से प्रस्तुत किया गया एक नया विनियमन यूरोपीय ड्राइवर्स चैम्पियनशिप के विवाद के लिए।
वजन को सीमित करने और विस्थापन के आधार पर, यह बिना तरल पदार्थ या टायर के अधिकतम 750 किलो निर्धारित करता है 1934 सीज़न के लिए जिसमें, विरोधाभासी रूप से, महाद्वीपीय शीर्षक विवादित नहीं था। इस प्रकार, उन दौड़ों के लिए जिम्मेदार लोगों का मानना था कि कैसे पैमाने पर परिणाम को कम करके - एसएसके अपने 1.700-लीटर छह-सिलेंडर एम06 इंजन के साथ 7.1 किलो तक पहुंच गया - वे इस समय के ट्रैक के लिए अधिक स्वीकार्य शक्तियों तक पहुंच सकते हैं।
हालाँकि, इसका बिल्कुल विपरीत प्रभाव पड़ा। और, नाजी सरकार द्वारा वित्त पोषित - जिसमें मोटरस्पोर्ट्स शामिल थे उनके प्रचार का एक साधन है- मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन ने व्याख्या की एक तकनीकी वृद्धि जिसके लिए, कुछ ही वर्षों बाद, वे क्रमशः अपने W500 और टाइप C के साथ 125 HP से अधिक हो गए।
और क्या है, 300 किमी/घंटा अवरोध - सत्तर के दशक तक F1 में हासिल नहीं किया गया था - इसे आसानी से पार कर लिया गया, असाधारण अवसरों पर 380 किमी/घंटा तक पहुंच गया।
मर्सिडीज-बेंज W25, नवंबर 1933 से विजय के लिए नियत
ऑटो यूनियन द्वारा उपयोग की जाने वाली पी-वेगन बनाने के लिए फर्डिनेंड पोर्श के प्रस्थान के बाद तकनीकी निर्देशन के प्रभारी हंस निवेल के साथ, मर्सिडीज-बेंज ने नवंबर 1933 में अपने W25 को अगले यूरोपीय ड्राइवर्स चैंपियनशिप के नियमों के अनुरूप अनुकूलित किया। वर्ष। और वाह, सच तो यह है कि इसका यही मतलब था एक पूरा कदम आगे 1928 से विकसित एसएसके के संबंध में।
यह व्यर्थ नहीं है, यहां हम सड़क या सर्किट के अनुकूल वाहन के साथ काम नहीं कर रहे थे। उससे बहुत दूर, वह कार जीपी में जीत के लिए और उसके लिए पैदा हुआ था फिलहाल एक ऐसे डिज़ाइन के साथ जो न केवल बेहद हल्का है बल्कि अप्रत्याशित रूप से शक्तिशाली भी है।
इन सबके साथ, जबकि इसका खाली वजन खतरनाक रूप से एआईएसीआर द्वारा लगाए गए 750 किलो के करीब था, इसके इंजन में आठ सिलेंडर, 32 वाल्व, 3.360 सीसी और अर्धगोलाकार दहन कक्ष थे। 354 आरपीएम पर 5.800 एचपी. यह सब एक डबल कैंषफ़्ट के साथ और दो कार्बोरेटर और एक रूट्स वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर द्वारा संचालित है जो कम आरपीएम पर भी अच्छा प्रदर्शन सुनिश्चित करने में सक्षम है।
संक्षेप में, मर्सिडीज-बेंज W25 एक मशीन थी उत्कृष्ट और विघटनकारी के शिखर का उद्घाटन करने में सक्षम है "चांदी के तीर"।
1935, यूरोपीय ड्राइवर चैम्पियनशिप में जीत
हालाँकि सर्किट पर इसकी शुरुआत ऑटोमोबिल-वेरकेहर्स अंड उबंग्स-स्ट्रेड (एवीयूएस) लेआउट पर होने की उम्मीद थी - जहां चार किलोमीटर की सीधी रेखाओं के कारण हर एक आसानी से शीर्ष गति विकसित कर सकता था -, प्रतियोगिता में पदार्पण मर्सिडीज-बेंज W25 को 1934 की गर्मियों की शुरुआत तक विलंबित किया गया, मंच के रूप में GP आइफ़ेलरेनन को चुना गया।
सार्वजनिक सड़कों पर दौड़ के बाद 1927 से नूरबर्गरिंग में आयोजित, यह न केवल रेसिंग की दुनिया में नई कार का पहला कदम था, बल्कि उसकी जीत का पहला मौका. यहां से, पूर्व पायलट लुइगी फागियोली की तिकड़ी बनी 16 सिलेंडर के साथ मासेराती-, मैनफ्रेड वॉन ब्रूचिट्स और रुडोल्फ कैरासिओला ने मोंज़ा में इटालियन जीपी सहित चार प्रासंगिक घटनाओं में जीत हासिल की।
इसी तरह, यूरोपीय ड्राइवर्स चैंपियनशिप की वापसी के दौरान मर्सिडीज-बेंज W25 ने जीत हासिल की सात स्कोरिंग परीक्षणों में से पांच - लासार्टे में आयोजित स्पैनिश जीपी को शामिल करते हुए - उनमें से चार स्पर्धाओं में जीत हासिल करने के बाद रुडोल्फ कैरासिओला को चैंपियन के रूप में ऊपर उठाना।
एक चकरा देने वाली प्रतियोगिता
जबकि यूरोपीय ड्राइवर्स चैंपियनशिप ने अपने 1932 संस्करण में अल्फ़ा रोमियो और उसके पी3 के लिए एक ठोस आधिपत्य स्थापित किया था, सच्चाई यह है कि 1934 सीज़न के लिए घोषित नए नियमों से ऐसा प्रतीत होता है इटालियन घर को गलत कदम पर पकड़ लिया. इसके अलावा, 1932 में इस्टिटुटो प्रति ला रिकोस्ट्रुज़ियोन इंडस्ट्रियल ने सर्किट पर अपनी उपस्थिति को तुरंत स्कुडेरिया फेरारी को आउटसोर्स करने के लिए इसका राष्ट्रीयकरण कर दिया।
इसी तरह, एडॉल्फ हिटलर की अपनी वित्तीय सहायता के लिए रेसिंग कार्यक्रम मर्सिडीज-बेंज और ऑटो यूनियन द्वारा प्रदर्शन किया गया "चांदी के तीर" सर्वाधिक आशावादी पूर्वानुमानों से परे।
वास्तव में, 25 और 1934 में मर्सिडीज-बेंज W1935 की सफलताओं के बाद इसकी जीत हुई। ऑटो यूनियन टाइप सी 1936 में यूरोपियन ड्राइवर्स चैंपियनशिप में जीत हासिल की बर्नड रोज़मेयर उस संस्करण के लिए पांच क्वालीफाइंग जीपी में से तीन।
स्टार की कंपनी के लिए एक वास्तविक झटका, जिसने 25 में W1937 की प्रस्तुति के साथ W125 को प्रतिस्थापित कर दिया। इसके विस्थापन को 5.6 लीटर तक बढ़ा दिया गया, 1938 के लिए योजनाबद्ध नए नियमों - सुपरचार्ज्ड इंजनों को तीन लीटर तक सीमित करना और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों को 4.5 तक सीमित करना - इसे इस प्रकार निर्धारित किया गया एक संक्षिप्त मॉडल W154 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना; उन जीपी मर्सिडीज़ का सबसे बड़ा प्रतिपादक और, इसके अलावा, कई विश्व स्पीड रिकॉर्ड्स में नायक।
चित्र: मर्सिडीज-बेंज समूह.
