जाविलासी
1959 में जब मिनी का जन्म हुआ तो इसके ट्रांसवर्सली माउंटेड फ्रंट-इंजन कॉन्फ़िगरेशन के कारण ऑटोमोबाइल उद्योग में क्रांति आना तय था। कहानी पहले ही कई बार बताई जा चुकी है, लेकिन यह याद रखने लायक है, क्योंकि यह साठ के दशक तक नहीं थी जब जॉन कूपर उन्होंने कॉम्पैक्ट कार में मौजूद खेल क्षमता को देखा। सर एलेक इस्सिगोनी डिज़ाइन किया था, इस प्रकार प्रसिद्ध मिनी कूपर का निर्माण हुआ, एक कार जिसने विभिन्न प्रतियोगिताओं में भाग लिया, जिसमें एक विशेष भूमिका थी मोंटे कार्लो रैली, एक ऐसी परीक्षा जिसे वह कई वर्षों तक लगातार जीतने में सफल रहे।
मिनी कूपर और इसका शक्तिशाली 1.275 घन सेंटीमीटर इंजन मॉडल के व्यावसायिक जीवन के अंत तक उत्पादन में बने रहने में कामयाब रहा। वर्ष 2000 तक निर्मित, उस दौरान ईंधन इंजेक्शन जैसे सुधारों को शामिल करना रोवर मिनिस. लेकिन इस दौरान 1980 के दशक में कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों में टर्बोचार्जर की लोकप्रियता और प्रसार के कारण, इस तकनीक को मिनी में शामिल करने का निर्णय लिया गया। 
यह मिनी टर्बो था, जो 1275 का कथित उत्तराधिकारी था
तब तक टर्बो के साथ मिनी की सबसे करीबी चीज़ मौजूद थी इनोसेंटी डी टोमासो टर्बो, जब इस ब्रांड ने अंग्रेजी मैकेनिकों की जगह दाइहात्सु के अन्य मैकेनिकों को ले लिया था। यह 1988 में है और मिनी कूपर एस को बदलने के लिए है था (अंग्रेजी रेसिंग ऑटोमोबाइल), एक ब्रांड जो 35 के दशक से अपनी रेसिंग कारों के लिए जाना जाता है, XNUMX साल के अंतराल के बाद व्यवसाय में लौट आया था, और उन्होंने मिनी से रोवर के लिए अपनी योजनाओं का प्रस्ताव देकर ऐसा किया।.
परिणामी कार को उन्हीं सिद्धांतों को बनाए रखना था जिन्होंने कूपर को तेज़, चुस्त और मज़ेदार हैंडलिंग के साथ महान बनाया था। इसके सौंदर्यशास्त्र के संबंध में के रूप में पहचाने जाने योग्य होना था छोटा, लेकिन साथ ही एक नज़र में अलग हो गया, इसलिए डेनिस एडम्स से एक विशेष बॉडी किट का ऑर्डर दिया गया, जिन्होंने पहले मार्कोस ब्रांड के कुछ खेल मॉडलों को डिजाइन करने का काम किया था। और इस महत्वाकांक्षी परियोजना की लागत को यथासंभव कम रखने के लिए, ईआरए का मिनी यथासंभव अधिक से अधिक रोवर घटकों का उपयोग करने का प्रयास करेगा।
ईआरए मिनी टर्बो विकसित करने में कामयाब रहा कूपर के 94 इंजन में गैरेट टी3 टर्बोचार्जर को शामिल करके 1275 एचपी की शक्ति, जिसे उसने एमजी मेट्रो टर्बो के साथ साझा किया था, जिससे यह श्रृंखला में निर्मित सबसे तेज़ मिनी बन गया। 185 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करना। हालाँकि इन आंकड़ों से ऐसा लग सकता है कि कार को केवल सबसे विशेषज्ञ हाथों द्वारा ही चलाया जा सकता है, इसे बहुत ही विनम्र और पूर्वानुमानित व्यवहार के कारण सबसे सामान्य ड्राइवरों द्वारा भी आनंद लेने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो 4.000 क्रांतियों के बाद से बहुत मज़ेदार होने लगा। ...
कार में कुछ सुधार किए गए एक नए सस्पेंशन का नया डिज़ाइन, जिसे कंप्यूटर के साथ डिजाइन और परीक्षण किया गया था, जिससे चार ऊंचाई-समायोज्य शॉक अवशोषक के साथ कार की ऊंचाई कम हो गई जिससे कार की हैंडलिंग में सुधार हुआ और बहुत शक्तिशाली फ्रंट-व्हील ड्राइव चलाने से उत्पन्न होने वाली समस्याएं कम हो गईं। इसमें हवादार फ्रंट डिस्क ब्रेक भी थे और रियर ब्रेक पैड में भी सुधार किया गया था, इसके अलावा इसमें ब्रेक बूस्टर भी था जो पैडल दबाने पर पर्याप्त प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता था।
सबसे तेज़ मिनी के लिए अधिक आराम
ईआरए से उन्होंने न केवल कार के प्रदर्शन के बारे में सोचा, मिनी कूपर का उत्तराधिकारी क्या होगा, इसके लिए आराम अनुभाग में भी सुधार करना था, यदि आप कार का दैनिक उपयोग करना चाहते हैं तो यह उस समय के सबसे महानतम में से एक था। ड्राइविंग की स्थिति पूरी तरह से बदल गई, स्टीयरिंग कॉलम को इस तरह से तैनात किया गया कि स्टीयरिंग व्हील को पकड़ने की स्थिति अब एक स्पोर्ट्स कार जैसी हो गई।. सीटें एमजी मेट्रो की थीं लेकिन थोड़ी संकरी थीं, उनकी चमड़े की असबाब कोनोली लेदर द्वारा बनाई गई थी, जो रोल्स-रॉयस, एस्टन मार्टिन, जगुआर और रेंज रोवर जैसे ब्रांडों के लिए चमड़े के तत्वों की आपूर्ति के लिए जानी जाती है।
उपकरण, अपने समय के हिसाब से बहुत उन्नत, यह एयर कंडीशनिंग जैसे तत्व लेकर आया जो चमत्कारिक ढंग से मिनी के पहले से ही तंग हुड में फिट होने में कामयाब रहा, जिसे सभी नए सुधारों को समायोजित करने के लिए संशोधित करना पड़ा। ईआरए मिनी टर्बो ने केबिन में साउंडप्रूफिंग को भी बढ़ाया, जो कि मिनी के लॉन्च के बाद से ही एक समस्या थी।
नतीजा यह हुआ कि यह एक बहुत अच्छी कार थी, लेकिन काफी महंगी थी, जिसकी कीमत वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई 16v के समान थी। टर्बो के साथ मिनी के निर्माण का एक मुख्य कारण अस्सी के दशक के दौरान जापान में इस कार की लोकप्रियता में उछाल था, इसलिए अधिकांश ERA टर्बो इकाइयाँ जापान में बेची गईं।. अंततः, 436 और 1989 के बीच सबसे तेज़ मिनी की केवल 1991 इकाइयाँ बनाई गईं, और जिसके बारे में आश्चर्यजनक रूप से आज बहुत कम लोग जानते हैं।
युग छवियाँ, ERATurbo.co.uk.
