मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें रोल्स-रॉयस 1934 V12 मर्लिन: जे लेनो का गैरेज
प्रदर्शन के बावजूद, वास्तव में पौराणिक इंजन हैं। क्लेओन-फोंटे "आरा"रेनॉल्ट से, शेवरले से स्मॉल-ब्लॉक, फेरारी से वी 12 कोलंबो ... हालांकि, ये सभी पृष्ठभूमि में रहते हैं जब हम द्वितीय विश्व युद्ध जीतने वाले इंजन का विश्लेषण करते हैं। हम किस बारे में बात कर रहे हैं रोल्स-रॉयस मर्लिन. का एक जानवर 27 लीटर और 12 सिलेंडर -प्रत्येक पिस्टन 2 लीटर चलता है- स्पिटफायर या तूफान जैसे विमानों को शक्ति प्रदान करने के लिए जिम्मेदार।
और यह गिनती नहीं है कि इस इंजन का संस्करण बनाया गया है द्वारा पैकार्ड -V-1650- ले जाया गया अमेरिकी P-51 फाइटर के लिए। संक्षेप में, एंग्लो-सैक्सन इंजीनियरिंग के महान मील के पत्थर में से एक पिछले विश्व युद्ध की सबसे महत्वपूर्ण हवाई लड़ाई का साक्षी है। १५०,००० से थोड़ा कम का निर्माण किया गया, वायु सेना की भीड़ में दशकों से सेवा कर रहा है। इसलिए, इसे उड़ते हुए देखना अभी भी अपेक्षाकृत सामान्य है, भले ही यह किसी सैन्य स्मारक में हो।
लेकिन ... इसे कार चेसिस पर लगा हुआ देखें? ठीक है, जैसा कि बुलफाइटर ने कहा था "वहाँ लोग हैं" और उनमें से एक जे लेनो है। अपने एक नवीनतम कार्यक्रम में उन्होंने हमें इसके साथ प्रस्तुत किया है 1934 रॉल्स-रॉयस मर्लिन V12 इंजन के साथ. एक हस्तनिर्मित रचना जिसे मापने में वर्षों का काम लगा है। अगर हम इसे परिभाषित कर सकते हैं मैं कैसे आराम करता हूँ, हमें लगता है कि यह हाल के वर्षों में सबसे आश्चर्यजनक में से एक है।
2300 एनएम . के टॉर्क के साथ ब्रेकिंग ट्रांसमिशन
ऑटोमोटिव उद्योग के लिए लागू यह वैमानिकी इंजन दूर से आता है। लेकिन यहां हमें दो दृष्टिकोणों के बीच अंतर करना होगा। एक तरफ हैं शीर्ष गति के निशान को मात देने के लिए डिज़ाइन किए गए वाहन. 30 के दशक तक यह बहुत आम था और, उदाहरण के लिए, इसने बोटाफोगो या मेफिस्टोफेल्स जैसी कारों का निर्माण किया, दोनों में FIAT A.12 विमान इंजन था।
दूसरे पर हैं उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हाई-एंड वाहन, मान लें, अधिक लचीलेपन के साथ. उस अर्थ में हमारे पास 6 में लॉन्च किया गया हिस्पैनो-सुइज़ा एच1919 है, जो ब्रिटिश एसई12ए फाइटर के लिए मार्क बिर्किगट द्वारा बनाए गए वी5 द्वारा संचालित है। बेशक, इसे छह-सिलेंडर में छोड़ने तक आधा काट लें। यह हमें क्या बताता है? अच्छा क्या एक वैमानिकी मैकेनिक के अपार टॉर्क के साथ, आप बेहतर तरीके से बम-प्रूफ ट्रांसमिशन माउंट करते हैं.
इस कार के कॉन्सेप्ट में जे लेनो के लिए यह सबसे बड़ी चुनौती थी। लगभग 30 साल पहले इंग्लैंड में अधिग्रहित किया गया था, जो तब एक अधूरा प्रोजेक्ट था, जो जगुआर XJ12 के गियरबॉक्स से जुड़ी रोल्स रॉयस फैंटम II चेसिस पर V120 मर्लिन को माउंट करता था। स्पष्टतः यह 2300Nm के विशाल टॉर्क का सामना नहीं कर सकाजैसे ही जे लेनो ने दूसरा गियर लगाया, बिखर गया।
आपको एक विचार देने के लिए, वर्तमान फेरारी ला फेरारी 700 एनएम के टॉर्क तक पहुंचती है। रोल्स-रॉयस मर्लिन की तुलना में तीन गुना से भी कम। एक विशाल शक्ति जिसे केवल संचरण के माध्यम से ही नियंत्रित किया जा सकता है न्यू वेंचर गियर 5600 छह गति। वही जो बड़े ट्रक की सवारी करता है डॉज रैम 3500. डेटा हार्ट अटैक के हैं, लेकिन टेस्ट में हम जो देखते हैं उसके मुताबिक "धक्का ऐसा लगता है जैसे भगवान का हाथ आपको धक्का दे रहा है". तो क्या हुआ इंजन तक सीमित है "अभी - अभी" 1.000CV.
रोल्स-रॉयस फैंटम II मर्लिन V12: युद्ध-पूर्व सौंदर्यशास्त्र, वर्तमान नवाचार
हालांकि यह रोल्स-रॉयस 1934 V12 मर्लिन 30 के दशक से सीधे आने की सभी उपस्थिति है, सच्चाई यह है कि इसके कई हिस्से पूरी तरह से चालू हैं। अंततः इसके निर्माण में 11 साल की देरी हुई है, समाप्त हो गया जब से उन्होंने 2008 में गंभीरता से काम करना शुरू किया। यही कारण है कि, वर्तमान ट्रांसमिशन के अलावा, यह सभी चार पहियों पर वर्तमान ब्रेक डिस्क को माउंट करता है।
संपूर्ण विचार करते हुए एक विवेकपूर्ण निर्णय स्केल मार्क २,१८० किलो, जिनमें से लगभग 800 विशेष रूप से V12 मर्लिन इंजन से संबंधित हैं। कुछ बिजली की समस्याओं को हल करने के लिए एक 3D प्रिंटर द्वारा बनाए गए चार वेबर कार्बोरेटर द्वारा संचालित एक इंजन। कुछ ऐसा जो नए, मजबूत टायरों और बेहतर कूलिंग सिस्टम से जुड़ता है।
यह सब इस मॉडल के लिए विशेष रूप से बनाए गए सुरुचिपूर्ण और बहुत सफल एल्यूमीनियम निकाय द्वारा कवर किया गया है। संक्षेप में, सौंदर्यशास्त्र और रोल्स-रॉयस फैंटम II के चेसिस पर इस तरह के टॉर्क की उपलब्धि के लिए एक शानदार रेस्टोमोड। हाँ सचमुच, चलते-फिरते इसे सुनने से यह स्पष्ट हो जाता है कि आप इसकी उत्पत्ति को नकार नहीं सकते: यह ब्रिटेन की लड़ाई में शुरू होने से ठीक पहले उन पौराणिक स्पिटफायर में से एक जैसा लगता है।
