जावी मार्टिन
यह संभव है कि का नाम वॉक्सहॉल XVR आपको कुछ भी न बताएं, आख़िरकार यह एक ऐसा ब्रांड है जो यूरोप में नहीं बेचा जाता है और सामान्य तौर पर, वे एक अलग लोगो के साथ थोड़ा संशोधित ओपल मॉडल होते हैं। लेकिन वॉक्सहॉल XVR एक सच्चा रोलिंग तमाशा है, 60 के दशक में बनाया गया एक प्रोटोटाइप जिसका नाम ई से आया हैXपरिधीय Vऑक्सहॉल Rखोज, वॉक्सहॉल प्रायोगिक अनुसंधान जैसा कुछ। इसका उत्पादन कभी नहीं हुआ, हालाँकि इसकी एक रोलिंग इकाई थी। क्या हुआ? खैर, अनगिनत परियोजनाओं के साथ क्या होता है।
यह 60 का दशक था और Vauxhallकी तरह ओपल, उत्पादों की सबसे रोमांचक रेंज नहीं थी। वे बहुमुखी थे, हाँ, साथ ही आरामदायक और विश्वसनीय भी थे, लेकिन रोमांचक नहीं थे। इसलिए उन्होंने कुछ बनाने की योजना बनाई, एक विशेष कार, जिसे 1966 के जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित किया जाएगा। उन्होंने इसे प्रदर्शित करने की कोशिश की वे कर सकते थे रोमांचक कारें यदि उन्होंने इसका प्रस्ताव रखा. और हां, वॉक्सहॉल एक्सवीआर रोमांचक है, कम से कम देखने में, और यह उस समय और भी अधिक था, हालांकि प्रोटोटाइप पूरी तरह से कमजोर था।
वॉक्सहॉल एक्सवीआर, से प्रेरित अवधारणा कार जनरल मोटर्स से
हमारे लिए, वॉक्सहॉल लगभग अज्ञात है, सिवाय इस विवरण के कि यह ओपल मॉडल बनाता है, कभी-कभी किसी अन्य नाम से। लेकिन वास्तव में, वॉक्सहॉल की स्थापना 1857 में हुई थीहालाँकि इसकी पहली गतिविधि समुद्री नेविगेशन के लिए इंजन और पंप थी। पहली कार 1905 में आई और 1925 तक, यह कुछ काफी स्पोर्टी कृतियों की पेशकश के लिए खड़ी रही, एक प्रवृत्ति जिसे जनरल मोटर्स - जिसने 1925 में वॉक्सहॉल पर नियंत्रण कर लिया - धीरे-धीरे खत्म हो गया, 1970 के आसपास, सभी वॉक्सहॉल मूल रूप से बनने लगे। , रीब्रांडेड ओपल मॉडल। इससे पहले, ओपेल और वॉक्सहॉल ने यूनाइटेड किंगडम में बाज़ार साझा किया, कुछ ऐसा जो 70 के दशक के बाद से नहीं हुआ है।
यह यांकी समूह जनरल मोटर्स का था, जिससे उन्हें आगे बढ़ने और अच्छी वित्तीय पृष्ठभूमि हासिल करने की इजाजत मिली, लेकिन इसके बदले में उन्होंने उबाऊ कारें बनाईं। कम से कम यूनाइटेड किंगडम में वे यही कहते हैं, जहां वे वॉक्सहॉल की बहुत सराहना करते हैं। तथ्य यह है कि जनरल मोटर्स द्वारा प्रस्तुत कॉन्सेप्ट कारों से प्रेरित होकर, विशेष रूप से '65 माको शार II द्वारा, वॉक्सहॉल ने वेन चेरी के नेतृत्व में एक परियोजना पर काम करना शुरू किया। यह कार्य डिज़ाइन एवं इंजीनियरिंग सेंटर में किया गया, जो उस समय उद्योग में अग्रणी डिजाइन विभागों में से एक माना जा सकता था। एक केंद्र, जो इसके अलावा, कुछ समय बाद वॉक्सहॉल ग्रिफिन हाउस बन जाएगा।
उस परियोजना का परिणाम, जाहिर है, था वॉक्सहॉल XVR, जो स्पष्ट रूप से अपनी लाइनों में माको शार्क II के प्रभाव को दर्शाता है, विशेष रूप से सामने और थोड़ा पीछे के आकार के संबंध में। किसी भी मामले में, ब्रिटिश एक्सवीआर ने 60 के दशक में व्यक्तित्व और एक सुपर प्रभावशाली छवि को उजागर किया, इसकी बहुत लंबी नाक और सीटें, जमीनी स्तर पर, बड़े पीछे के पहियों से सीधे कुछ सेंटीमीटर की दूरी पर थीं।
अंडरमोटराइज्ड, लेकिन 160 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम
"किसी भी प्रकार के समझौते के बिना सौंदर्य उपचार के साथ, एक्सवीआर वैश्विक ऑटोमोटिव डिजाइन में भविष्य की प्रवृत्ति को दर्शाता है", घोषित किया वॉक्सहॉल डिज़ाइन निदेशक डेविड जोन्स, जब उन्होंने इसका अनावरण किया अवधारणा कार 1966 के जिनेवा मोटर शो में।
कुल तीन इकाइयों का निर्माण किया गया, दो प्रोटोटाइप परीक्षण और प्रदर्शनी के लिए और एक पूरी तरह कार्यात्मक. यह 1,6 एचपी वाले 74-लीटर इंजन से लैस था, जो इसे 160 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम बनाता था। स्पष्ट रूप से, प्रस्तुत किए गए डिज़ाइन जैसे डिज़ाइन के लिए यह एक अयोग्य इंजन है इसीलिए वॉक्सहॉल के XVR में स्वतंत्र निलंबन थे।
सर्वोत्तम आचरण प्राप्त करने के विचार से, इंजन को बहुत पीछे रखा गया था - यात्री डिब्बे और सामने वाले एक्सल के बीच, एक वास्तविक केंद्रीय इंजन - और बहुत कम. इसके सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक भी थे।
हालाँकि, वॉक्सहॉल XVR वास्तव में ब्रांड के डिज़ाइन नवाचार और स्वायत्तता को प्रदर्शित करने के लिए एक परियोजना थी। इसके अलावा, ओपल जीटी की बिक्री से भी ब्रिटिश कंपनी को निराशा हुई, इसलिए उन्होंने फैसला किया कि इसका उत्पादन नहीं किया जाएगा और उन्होंने दो इकाइयों को नष्ट कर दिया, जिसमें एकमात्र इकाई भी शामिल थी जो चल सकती थी. उन्होंने केवल एक ही रखा, जो वर्तमान में वॉक्सहॉल हेरिटेज सेंटर में है।
उनाई ओना और वॉक्सहॉल की तस्वीरें.
