मिगुएल सांचेज़
पचास के दशक के अंत में, मर्सिडीज सेडान ने न केवल एक उत्कृष्ट प्रतिष्ठा का आनंद लिया बल्कि एक कुख्यात व्यावसायिक सफलता भी हासिल की। क्या अधिक है, लोकप्रिय वालेपोंटून" 180/190 वे केवल नौ वर्षों के उत्पादन में 437.310 इकाइयों को बेचने के मामले में लोकप्रिय होने में कामयाब रहे। इसके अलावा, सबसे विशिष्ट खंडों के संबंध में, छह सिलेंडरों के साथ W180 के लिए मर्सिडीज की प्रतिष्ठा का आश्वासन दिया गया था और निश्चित रूप से, W186 अपने यांत्रिकी और यात्री डिब्बे दोनों में उत्कृष्ट परिशोधन के साथ समाप्त हुआ। इस प्रकार, सेडान के संदर्भ में जर्मन घर निर्विवाद संदर्भ था। मध्य खंड से सबसे दुर्गम तक विभिन्न पैमानों को प्रभावी ढंग से कवर करना।
हालांकि, स्पोर्टी टच वाली मॉडल्स की बात करें तो तस्वीर गंभीर रूप से बदल गई। एक ओर, ऑफर के उच्चतम बिंदु पर 300SL था। 194 में 24 घंटे ले मैन्स के W1952 विजेता के आधार पर, इस दो-सीटर ने अपने अभिनव इंजेक्शन सिस्टम के लिए सुपरकार्स के इतिहास में एक महान मील का पत्थर चिह्नित किया। यह सब सबसे परिष्कृत इकाइयों में 240CV तक पहुंचने के लिए, इस प्रकार यह अपने समय की सबसे तेज उत्पादन कार है। जाहिर है, इसके बिक्री मूल्य ने इसे केवल कुछ धनी लोगों के लिए उपलब्ध कराया। कहने का तात्पर्य यह है कि इसने प्रचार और तकनीकी मील के पत्थर के रूप में वित्तीय मामलों में जितना कम योगदान दिया है।
इसके विपरीत, मर्सिडीज द्वारा निर्मित स्पोर्टी रेंज के दूसरे छोर पर 190SL थी। एक बहुत ही आकर्षक परिवर्तनीय। निश्चित रूप से। इत्मीनान से और शांत ड्राइविंग के लिए सुरुचिपूर्ण, मोहक और आदर्श। वास्तव में, बहुत शांत। आश्चर्य नहीं कि इसका 1.9-लीटर चार-सिलेंडर इंजन केवल 105CV प्रदान करता है। इसलिए, यहाँ शब्द का प्रयोग करें "खेल” ढीले संपीड़न के अर्थ में किया जाना चाहिए, विशुद्ध रूप से प्रदर्शन और गतिशील से दूर। इस प्रकार, पचास के दशक के अंत में, मर्सिडीज के प्रबंधन ने 300SL और 190SL के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल बनाने का निर्णय लिया। इस तरह, और कुछ वित्तीय उतार-चढ़ाव के बाद, 1963 में W113 ने प्रकाश देखा।
साठ के दशक के दौरान जर्मन घरानों के लिए सबसे अधिक प्रतिनिधि स्पोर्ट्स कार बनने के लिए, एक उपनाम "पगोडा" ने छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के लिए 45SL से 190CV अधिक दिया। इसके अलावा, उत्पादन में अपने पिछले चार वर्षों के दौरान, 280SL संस्करण 170CV तक पहुंच गया, हमेशा बॉश द्वारा हस्ताक्षरित ईंधन इंजेक्शन के साथ। हालांकि, ऐसा लगता है कि यह शब्द फिर से लागू नहीं किया जा सका "खेल” अपने सख्त अर्थों में। और यह है कि, आखिरकार, W113 पहिया के पीछे बहुत अधिक प्रयास किए बिना आनंद लेने के लिए दो सीटों वाला था। प्रदर्शन प्रदर्शन की तुलना में आराम से यात्रा करने के लिए अधिक प्रतिबद्ध।
दूसरी ओर, कुछ तार्किक, अगर हम समझते हैं कि उन वर्षों के दौरान मर्सिडीज ने खुद को कैसे देखा। आश्चर्य की बात नहीं, ले मैंस 1955 में हुई भयानक दुर्घटना के बाद, ब्रांड ने प्रतिस्पर्धा को एक तरफ रख दिया था। इस प्रकार, कलम के एक झटके के साथ, उनका रेसिंग विभाग गायब हो गया, जिससे इटालियंस और ब्रिटिश दोनों को F1 और विश्व चैंपियनशिप फॉर मेक में स्वतंत्र लगाम मिल गई। इस वजह से, मर्सिडीज साठ के दशक के शानदार जीटी के अनुरूप नहीं थी। यह कुछ ऐसा था जो फेरारी जैसे ब्रांडों के लिए आरक्षित था। इसलिए, 300SL जैसे वाहन का अब मर्सिडीज रेंज में कोई अर्थ नहीं रह गया है।
कुछ ऐसा, जो अंत में, उस रूप और तरीके को समझने के लिए मौलिक था जिसमें मर्सिडीज ने कम से कम तीन दशकों तक स्पोर्ट्समैनशिप की कल्पना की थी। सर्किट में प्रवेश करने के लिए तैयार कठोर और शैतानी डिजाइनों की तुलना में हमेशा अपने सेडान के आरामदायक दो-सीटर संस्करणों से अधिक जुड़ा हुआ है। इस बिंदु पर, इस चरित्र की निरंतरता आश्चर्यजनक नहीं हो सकती है जब 1971 में W107 से R113 ने ले लिया। इसके अलावा, इस मॉडल के लिए धन्यवाद, मर्सिडीज ने संयुक्त राज्य में वास्तविक सफलता का अनुभव किया। देश जहां लगभग 70% इकाइयां बेची गईं, शीर्ष खुले के साथ लंबी यात्राओं पर आराम से ड्राइविंग के लिए एक सापेक्ष प्रतिष्ठा से पहले।
मर्सिडीज R107 500SL AMG, एक अधिक विशिष्ट बाजार के लिए अनुकूल
अपने उत्पादन के वर्षों के दौरान, R107 ने सात अलग-अलग इंजन पेश किए। छह-सिलेंडर ब्लॉक और 185CV के साथ कम शक्तिशाली, हाँ। हालांकि रेंज के शीर्ष पर 450SL अपने 8-लीटर V4.5 और 225CV के साथ था। यही कहना है, "पगोडा" के वर्षों के बाद दो सीटों वाली मर्सिडीज के लाभ पचास के दशक के 300SL द्वारा चिह्नित सीमा पर लौट आए। और तो और, 1980 में 500SL दिखाई दिया, जो बढ़कर पाँच लीटर और लगभग 240 CV हो गया। आदरणीय से अधिक आंकड़े हालांकि, सच में, केवल कुछ सनकी लोगों ने इस मॉडल को अपने दम पर पटरियों के अनुकूल बनाने का साहस किया।
और यह व्यर्थ नहीं है, चाहे 500SL ने कितनी भी शक्ति प्रदर्शित की हो, यह एक लक्ज़री कूपे थी। सच्चा जी.टी. नहीं। इसका प्रमाण अतिरिक्त रबर स्प्रिंग्स और विकर्ण दोलन धुरा के साथ इसके निलंबन थे। 4,3 मीटर से अधिक लंबाई और लगभग 1.600 किलो वजन वाले इस वाहन को चलाते समय आराम को प्राथमिकता देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह मामला होने के नाते, यह स्पष्ट था कि कैसे 500SL ड्राइविंग की मांग से अभी भी दूर था। हालाँकि, यह भी स्पष्ट था कि कैसे उनके यांत्रिकी ने किसी भी सेटअप मैन के लिए एक बहुत अच्छी नींव प्रदान की जो थोड़ा और आगे जाना चाहता था। बस वह बिंदु जहां एएमजी ने प्रवेश किया।
पूर्ण विस्तार में जब यह मॉडल बाजार में आया - कुछ वर्षों के बाद वे कर्मचारियों पर सौ कर्मचारियों तक पहुँच गए - AMG ने 500SL को सबसे व्यस्त स्पोर्ट्स कारों के सेगमेंट में अपनाने के बारे में सोचा। इस बिंदु पर, उन्होंने सिलेंडर हेड्स में सुधार किया, इनटेक में बदलाव किया, एग्जॉस्ट में बदलाव किया, और यहां तक कि अपने स्वयं के कार्यशालाओं में बनाए गए कैमशाफ्ट और ट्रांसमिशन भी स्थापित किए। इसके अलावा, उन्होंने 16 इंच के बीबीएस पहियों के साथ सेट को खत्म करते हुए बिलस्टीन ब्रांड से अधिक कठोर निलंबन को बदल दिया। दूसरे शब्दों में, 500SL का गतिशील व्यवहार कहीं अधिक नर्वस और प्रत्यक्ष हो गया। यह सब शक्ति को 276CV तक बढ़ाता है।
इन सबके साथ, 500SL AMG फ़ैक्टरी द्वारा मानक के रूप में पेश की जाने वाली मशीन से बहुत अलग मशीन बन गई। इसके अलावा, संयुक्त राज्य अमेरिका में इसे खरीदारों का एक छोटा लेकिन उदार समुदाय मिला, जिन्होंने वास्तव में अनन्य मॉडल होने के बदले में रूपांतरण की लागत का भुगतान करने पर ध्यान नहीं दिया। और इतना ही नहीं, बल्कि वास्तव में अच्छा किया। एक कारण है कि उस समय मर्सिडीज एएमजी को अवशोषित कर लेगी। निस्संदेह, यह समझने के लिए महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक है कि कैसे, दशकों बाद, जर्मन हाउस 113 W1963 के दर्शन से चिपके हुए वर्षों के बाद सबसे उच्च प्रदर्शन वाले सुपरकार के क्षेत्र में वापस आ गया।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
