मिगुएल सांचेज़
1969 में लैंसिया की स्थिति वास्तव में निराशाजनक थी। महंगी और पुरानी निर्माण विधियों में लंगर डाले हुए, यह तेजी से तकनीकी और बड़े पैमाने पर परिदृश्य में प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था। इसके अलावा, उसने अरबों लीराओं की राशि का कर्ज खींच लिया। एक वजन जिसने प्रतिस्पर्धी सत्तर के दशक के लिए एक नवीनीकृत सीमा विकसित करना पूरी तरह असंभव बना दिया। इस प्रकार, पेसेंटी परिवार - ब्रांड के मालिक के बाद से इसे 1955 में विन्सेन्ज़ो लैंसिया के वंशजों से खरीदा गया था - यह नहीं पता था कि तत्काल भविष्य में भी क्या करना है। निश्चित रूप से एक निराशाजनक स्थिति। इससे भी ज्यादा अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि फोर्ड किस तरह से प्रतिष्ठित इतालवी ब्रांडों की तलाश कर रही थी ताकि वे हाई-एंड और प्रतिस्पर्धा में प्रवेश कर सकें।
इस बिंदु पर, लैंसिया को अमेरिकी दिग्गज की सहायक कंपनी बनने का जोखिम काफी ठोस था। वास्तव में, फोर्ड और फेरारी के बीच जो कुछ भी हुआ वह अभी भी बहुत हाल का था। इतालवी मोटर वाहन उद्योग के उस प्रतीक के साथ जो डेट्रॉइट की राजधानी के अंतर्गत आता है, यह स्केडरिया के प्रबंधन को न खोने के लिए एंज़ो फेरारी के जिद्दी गर्व के लिए नहीं था। इतालवी उद्योग के लिए एक चिंताजनक चित्रमाला राजनीतिक सत्ता के क्षेत्र में आंदोलनों को भड़काने के लिए। इस तरह, क्रिश्चियन डेमोक्रेट सरकार ने एक लीरा के प्रतीकात्मक मूल्य पर FIAT समूह द्वारा लैंसिया की खरीद को बढ़ावा दिया।
इसके लिए धन्यवाद, ऐतिहासिक ब्रांड को राष्ट्रीय दिशा में ढालना संभव था। भरोसा है कि गियानी एग्नेली समय के चरम पर अपने प्रबंधन के साथ इसे साफ कर सकते हैं। कुछ ऐसा हुआ, जिसने 1972 में अपना पहला फल लैंसिया बीटा और स्ट्रैटोस एचएफ के एक साल बाद आसन्न प्रस्तुति के लिए धन्यवाद दिया। फिर भी, FIAT की छतरी के नीचे लैंसिया का आश्रय अलेजांद्रो डी टोमासो के लिए अच्छी खबर नहीं थी. 1955 से उत्तरी इटली में स्थित, इस अर्जेंटीना को OSCA कार्यशालाओं में मासेराती भाइयों के साथ काम करने वाले यांत्रिकी का पहला स्वाद मिला। इसके बाद 1959 में उन्होंने F1 में शामिल होकर अपनी खुद की स्पोर्ट्स कार फैक्ट्री की स्थापना की।
इसके अलावा, 1964 में वह आखिरकार के नाम से अपनी पहली प्रोडक्शन कार लॉन्च करने में सफल रहे Vallelunga. एक जाली स्टील सेंटर बीम चेसिस पर बनाया गया एक संतुलित और हल्का मध्य-इंजन मॉडल। इस सब के साथ, डी टोमासो ने मोडेना के बाहरी इलाके में स्थापित प्रदर्शन मॉडल के बिल्डरों के बीच एक दृश्यमान जगह बनाना शुरू कर दिया। कुछ ऐसा जो उसके लिए काफी नहीं था, क्योंकि व्यर्थ नहीं, डिजाइन के जुनून के अलावा, इस आदमी ने एक असामान्य वित्तीय रोष को बरकरार रखा. इस तरह 1967 में उन्होंने ऐतिहासिक घिया कोचबिल्डिंग को एक लाभदायक कंपनी बनाने के इरादे से खरीदा।
हालाँकि, यह भी पर्याप्त नहीं लगता था। इसके अलावा, उनकी असली महत्वाकांक्षा स्पोर्ट्स कारों की अपनी रेंज को मजबूत करने की नहीं थी। लेकिन कुछ ऐतिहासिक इतालवी स्पोर्ट्स हाउस के निर्देशन में। कुछ ऐसा जो, जाहिर है, वह अपने दम पर कभी हासिल नहीं कर सका। हालांकि, चूंकि फोर्ड इटली में ब्रांड हासिल करने की कोशिश में थी, डी टोमासो ने निदेशक के रूप में नियुक्त होने की शर्त के तहत कुछ वाणिज्यिक संचालन में मध्यस्थता की आशा को बरकरार रखा. इस प्रकार, उन्होंने ली इकोका के साथ अपनी दोस्ती का फायदा उठाते हुए वास्तव में मैकियावेलियन योजना बनाई।
लैंसिया फुलविया एचएफ कॉम्पिटिशन, मैकियावेलियन की सेवा में
साठ के दशक के उत्तरार्ध में, ली इकोका फोर्ड के मजबूत व्यक्तियों में से एक थे। मस्टैंग की सफलता से संरक्षित, पिंटो से उत्पन्न समस्याएँ अभी तक उत्पन्न नहीं हुई थीं, न ही जापानी तकनीक को शामिल करने या न करने पर कड़वे विवाद। इस तरह, डी टोमासो जानता था कि इकोका को प्रभावित करने के लिए ग्रह पर सबसे महत्वपूर्ण ऑटोमोबाइल कंपनियों में से एक के प्रबंधन को प्रभावित करना था। इस स्थिति में रखो, फोर्ड द्वारा लैंसिया की खरीद को बढ़ावा देना चाहता था. हमेशा इस विचार के तहत कि अमेरिकी उन्हें इसके निदेशक के रूप में रखेंगे।
एक शक के बिना एक मैकियावेलियन योजना। हालांकि, आवश्यक संपर्कों के बावजूद, उन्होंने दावा करने की आवश्यकता को बंद नहीं किया। एक प्रकार का ट्रोजन हॉर्स डी टोमासो के हितों की सेवा में लगाया गया। इससे भी ज्यादा अगर, जैसा उनका विचार था, सबसे आकर्षक स्पोर्ट्स कारों के सेगमेंट में प्रवेश करने के तरीके के रूप में लैंसिया के अधिग्रहण को प्रस्तुत करना चाहता था. इस प्रकार, घिया ने काम पर रखा टॉम ज़ार्डा -जिन्होंने फ़िएट 124 स्पाइडर के लिए पहले ही प्रसिद्धि प्राप्त कर ली थी- एक आधार के रूप में फुलविया के साथ एक सफल प्रोटोटाइप बनाने के लिए। यह सब ले मैंस 1970 में प्रतिस्पर्धा करने के साहसिक विचार के साथ।
इस स्थिति में रखें, तजार्डा और घिया कार्यकर्ता 1969 में जिनेवा और ट्यूरिन सैलून के लिए लैंसिया फुल्विया एचएफ कॉम्पेटिज़ियोन को तैयार करने के लिए काफी तेज थे। ऐसे स्थान जहां डी टोमासो इस विचार के विस्तार के प्रभारी होंगे, अवसर दिया गया। , वह लैंसिया कर सकते थे यदि फोर्ड ने उन पर इसके निदेशक के रूप में भरोसा किया। एक अच्छी तरह से गणना की गई योजना, चूंकि यह प्रोटोटाइप जितना लगता है उससे बेहतर डिजाइन किया गया था. आश्चर्य नहीं कि इसकी भविष्य की लाइनों के तहत, लैंसिया फुल्विया एचएफ कॉम्पेटिज़ियोन को सर्किट के लिए आसानी से परिवर्तनशील जीटी के रूप में माना गया था। वास्तव में, कार्यशाला के माध्यम से जाने की आवश्यकता के बिना, रियर स्पॉइलर जैसे तत्व हटाने योग्य हैं। इसका उद्देश्य लैंसिया को उन लोगों के सापेक्ष बाजार में स्थान देना था जो रविवार को दौड़ना छोड़े बिना दिन-प्रतिदिन के लिए एक मॉडल चाहते थे।
हालांकि, एफआईएटी द्वारा लैंसिया की खरीद से पहले डी टोमासो फोर्ड को समझाने में विफल रहे। इस वाहन के लिए अंतिम बिंदु उस व्यक्ति के उद्यमशीलता की प्रेरणा से पैदा हुआ है, जो महीनों बाद, घिया को फोर्ड को बेच देगा ताकि वह इसे अपनी सबसे परिष्कृत फिनिश लाइन में बदल सके। भी, इटालियन व्यापार जगत में उसकी चाल-चलन ने उसे मासेराती चलाने के लिए प्रेरित किया 1975 में Citroën द्वारा छोड़े जाने के बाद राज्य पदनाम द्वारा। एक गतिविधि जो 1993 तक ट्राइडेंट ब्रांड की बिक्री के साथ जारी रही। दिलचस्प बात यह है कि वही FIAT जिसने चौबीस साल पहले Lancia Fulvia HF Competizione के साथ अपनी योजनाओं को तोड़ा था।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की
