मिगुएल सांचेज़
हालाँकि ऐसा प्रतीत नहीं हो सकता है, DKW RT125 पूरी XNUMXवीं सदी की सबसे प्रभावशाली मोटरसाइकिलों में से एक है। आश्चर्य की बात नहीं, तीस के दशक में पैदा हुआ इसका डिज़ाइन छह देशों में निर्मित कम से कम आठ मॉडलों का आधार था। बेशक, यहां हम एक चतुर और लाभदायक लाइसेंसिंग प्रणाली के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जैसे कि गियान्नी एग्नेली ने अपने FIATs के साथ विकसित किया है। सोवियत संघ के साथ व्यापार करते हुए उन्हें फ्रेंको के स्पेन ले जाने में सक्षम। बिल्कुल नहीं। से बहुत दूर, RT125 के साथ जो हुआ वह युद्ध क्षतिपूर्ति के कारण हुआ नाजी जर्मनी की हार के बाद लागू किया गया। संबद्ध उद्योगों के हाथों समाप्त होने वाले कुछ जर्मन औद्योगिक पेटेंट के लिए जिम्मेदार नहीं है।
वास्तव में, मोटरस्पोर्ट की दुनिया में यह सर्वविदित है कि बीएमडब्ल्यू 328 ने ब्रिस्टल कारों के डिजाइनों को कैसे प्रभावित किया। इसके अलावा, रॉकेट के क्षेत्र में नाजी सेना द्वारा विकसित अधिकांश ज्ञान नासा द्वारा अंतरिक्ष अन्वेषण में लागू किया गया था। उस प्रक्रिया के दौरान अनुभव किए गए उन सभी के केवल दो उदाहरण जिनमें, इसके अलावा, RT125 पेटेंट जारी किए गए थे। हल्का, मजबूत और निर्माण में आसान, इसे निर्माताओं द्वारा अमेरिकी हार्ले-डेविडसन, सोवियत मिन्स्क या ब्रिटिश बीएसए के रूप में तीव्रता से दोहराया गया था।. क्या अधिक है, इसकी गूँज कुछ यामाहा के साथ-साथ पचास के दशक की कुछ स्पेनिश कारों में भी सुनी जा सकती है।
इसी तरह, DKW ने 1949 में अपने सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक का उत्पादन फिर से शुरू किया। महीनों बाद, लगभग चार साल बाद, जर्मनी में किसी भी प्रकार के मोपेड, मोपेड या मोटरसाइकिल के निर्माण पर प्रतिबंध हटा लिया गया। अब से, ऑटो यूनियन से संबंधित ऐतिहासिक घर यथार्थवादी सीमा पर केंद्रित है युद्ध के बाद की अवधि की जरूरतों के लिए। RT125 और Schnellaster F800 वैन द्वारा परिभाषित, यह अपनी व्यावहारिकता और अच्छी कीमतों के कारण लोकप्रिय वर्गों के साथ पक्षपात करने में कामयाब रहा। इसके अलावा, 1953 में उन्हें F91 प्रस्तुत करने के लिए प्रोत्साहित किया गया। दो-स्ट्रोक यांत्रिकी की विशेषता वाली एक कॉम्पैक्ट पारिवारिक कार।
और वाह, सच्चाई यह है कि इस प्रकार डीकेडब्ल्यू राष्ट्रीय पुनर्निर्माण के आशावादी माहौल में शामिल होने में कामयाब रहा। वास्तव में, उस मॉडल को स्टेशन वैगन या परिवर्तनीय के रूप में भी पेश किया गया था। यह ज्यादा है, 1955 में गाथा को नवीनीकृत करने के लिए F93 आया तीन सिलेंडरों के साथ अपने इंजन के संचालन को पूरा करना। एक इंजन, जिसने उन वर्षों में इतनी ख्याति प्राप्त की थी कि इसे के रूप में जाना जाने लगा "तीन बराबर छह". यह सब इसलिए, क्योंकि इसकी प्रतिस्पर्धा की तुलना में, DKW ने चार-स्ट्रोक छह-सिलेंडर के समान ही प्राप्त किया, यदि पिस्टन क्रांतियों को दोगुना कर दिया गया।
व्यर्थ नहीं, वह विशेष तंत्र जिसे कुछ लोग लगभग कहते हैं "मोटरसाइकिल पर" वह प्रतियोगिता में आनंद भी दे रहा था। जहां स्थानीय रैलियों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए कुछ उत्साही लोगों ने F91 और F93 की इकाइयों को अनुकूलित किया। वैसे, कुछ दिलचस्प हिट्स के साथ। यह ज्यादा है, ऐसा ही कुछ स्पेन में हुआ जब सल्वाडोर कैनेलस ने अपने प्रसिद्ध यूएफओ को संचालित किया. गोगगोमोबिल को डीकेडब्ल्यू वैन से तीन सिलेंडर इंजन के साथ पहाड़ी रेसिंग के लिए संशोधित किया गया। उस समय, 1954 से विटोरिया में IMOSA द्वारा निर्मित।
इस प्रकार, जब उस कार की तीसरी पीढ़ी 1957 में F94 की बदौलत आई, तो सब कुछ एक स्पोर्टी वेरिएंट बनाने की ओर इशारा कर रहा था। बस प्रजनन का मैदान जिसमें DKW मोंज़ा का जन्म हुआ था। वास्तव में एक दिलचस्प मॉडल क्योंकि, आखिरकार, टू-स्ट्रोक कारें हमेशा दुर्लभ रही हैं. क्या अधिक है, यहां तक कि मोटरसाइकिल की दुनिया में भी, इस प्रकार के इंजन को कुछ से अधिक ब्रांडों द्वारा छोड़ दिया गया क्योंकि उन्होंने अपनी प्रदर्शन आकांक्षाओं का विस्तार किया। इस सब के साथ, DKW मोंज़ा उन अद्भुत टुकड़ों में से एक है जो प्रशंसकों को बनाने के लिए नियत वर्तमान के खिलाफ हैं।
डीकेडब्ल्यू मोंजा, दो स्ट्रोक और तीन सिलेंडर
हालाँकि इसकी व्यावसायिक रणनीति सफल रही थी, लेकिन सच्चाई यह है कि 1958 के दशक के अंत में DKW अभी भी एक मामूली ब्रांड था। क्या अधिक है, 1966 में इसे पूरी तरह से डेमलर-बेंज द्वारा अवशोषित कर लिया गया था, जब वह बीएमडब्ल्यू का भी अधिग्रहण करना चाहता था। यह सब अंततः XNUMX में वोक्सवैगन समूह के स्वामित्व में अपनी अंतिम इकाइयों को बेचने के लिए। इस प्रकार, हालांकि डीकेडब्ल्यू ने मोंज़ा के निर्माण का समर्थन किया, इसका विचार दो उत्साही पायलटों से आया. एक लीटर से कम विस्थापन वाले मॉडलों के लिए कक्षा में रिकॉर्ड तोड़ने में सक्षम होने का विश्वास।
इसके अलावा, कुछ ध्यान में रखना है कि कैसे DKW, मोंज़ा को अपने कैटलॉग में एक अन्य मॉडल के रूप में अपनाने के बावजूद, इसे अपनी असेंबली लाइन्स पर कभी नहीं बनाया. इस तरह, असेंबली का काम बॉडीबिल्डर्स डैननहाउर एंड स्टॉस को आउटसोर्स किया गया और फिर रॉबर्ट शेंक की कार्यशाला में समाप्त हो गया। दोनों ने अपनी आदत के लिए पहचाना पोर्श के लिए नौकरियां. इसी तरह, मोंज़ा परियोजना में DKW की अस्पष्ट भागीदारी का निश्चित सुराग इसका अपना अंत था। बर्बाद हो गया, जब 1958 के अंत में, पुराने F को नए Auto Union 1000SP से बदल दिया गया।
एक पूरी तरह से अलग चेसिस द्वारा विशेषता और इस प्रकार DKW मोंज़ा के लिए आवश्यक नींव से वंचित। हालांकि, इसके अंत की बात करने से ज्यादा दिलचस्प इसकी डिजाइन का जिक्र है। इस प्रकार, सबसे पहले चेसिस की समीक्षा करना शुरू करना होगा। F91 के बाद से F93 और F94 के समान ही चार दरवाजे रखने के लिए एक विस्तृत संस्करण था। एक अवधारणा पूरी तरह से मोंज़ा के विपरीत है, इस तथ्य के कारण कि यह नंगे व्हीलबेस पाने के लिए इसकी चेसिस को भी ट्रिम किया. इस तरह कॉर्नरिंग वाकई दिलचस्प रही। इससे भी ज्यादा अगर हम DKW मोंज़ा के कम वजन को ध्यान में रखते हैं। कॉम्पैक्ट द्वारा चिह्नित पहले से ही कम 150 किलो से लगभग 895 किलो नीचे जिससे इसे प्राप्त किया गया था।
बॉडीवर्क में शीसे रेशा के उपयोग के लिए एक तथ्य काफी हद तक हासिल किया गया है। इस समय के लिए काफी अभिनव कुछ, कार्वेट सी 1 से परे, इसे शायद ही कई अन्य उत्पादन कारों में इस्तेमाल किया गया था। इंजन के संबंध में, डेटा परिचित है क्योंकि इसे लोकप्रिय F93 से लिया गया था। बेशक, यह इस कारण से नहीं है कि यह आश्चर्यजनक होना बंद हो जाता है क्योंकि, आखिरकार, तीन-सिलेंडर दो-स्ट्रोक मोटरस्पोर्ट इतिहास में सबसे मूल यांत्रिक डिजाइनों में से एक है. इन सबके साथ, 900CV की शक्ति के लिए 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए विस्थापन 125 घन सेंटीमीटर पर रहा।
DKW मोंज़ा पर कुछ दुर्लभ फ़र्म डेटा। यह प्रश्न विशेष रूप से देखा जाता है जब हम खुद से पूछते हैं कि कितने इकट्ठे हुए थे। ठीक है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि दो कोचबिल्डर्स जहां इसे इकट्ठा किया गया था, अत्यधिक पेशेवर खाते नहीं रखते थे, हम 240 से 75 के बीच के आंकड़े देख सकते हैं. इस शीर्षक से हम निचले आंकड़े की ओर झुके हुए हैं क्योंकि हम उक्त कारीगर कोचबिल्डरों के काम की लय के संबंध में दूसरे को बहुत आशावादी मानते हैं। इससे भी ज्यादा अगर हम शीसे रेशा के साथ काम करने को देखते हैं। पहली बार उपयोग किए जाने पर विशेष रूप से जटिल।
जैसा भी हो, सच्चाई यह है कि डीकेडब्ल्यू मोंज़ा उन क्लासिक्स में से एक है जो अपने कम वजन और अच्छे डिजाइन के मिश्रण के कारण लुभाने और आकर्षक बनाने में सक्षम है। एक स्पोर्ट्स कार, बिना किसी संदेह के, जितनी आकर्षक है उतनी ही बोल्ड भी।
तस्वीरें: ऑडी उत्तरी अमेरिका / लेन मोटर संग्रहालय
