जाविलासी
हालांकि नग्न आंखों से इसकी सराहना करना कुछ हद तक मुश्किल है, रेनॉल्ट के कुछ सबसे लोकप्रिय मॉडलों की सबसे दिलचस्प विशेषताओं में से एक इसका विषम व्हीलबेस था। यानी, व्हीलबेस दाईं ओर की तुलना में बाईं ओर के बराबर नहीं था. सब कुछ इसके साथ पैदा हुए एक सरल समाधान का जवाब देता है R4 -और तार्किक रूप से अपने भाई R3 के साथ- जिसने कुछ फायदे पेश किए।
एन 1961, रीनॉल्ट एक ही वर्ष में एक नई लोकप्रिय कार प्रस्तुत करता है कि अनुभवी का उत्पादन बंद हो जाता है 4CV, तत्काल फ्रेंच युद्ध के बाद की अवधि में प्रस्तुत किया गया। डायमंड ब्रांड का नया मॉडल सिट्रोएन द्वारा अपने 2CV पर लागू किए गए सफल फॉर्मूले को अपनाएगा: एक फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील-ड्राइव इकोनॉमी यूटिलिटी.
रोम्बस चिह्न अपने नए मॉडल को बपतिस्मा दें रेनॉल्ट 4 की तरह, और एक सस्ते संस्करण के साथ पैदा हुआ था, द रेनॉल्ट 3, जिसे बहुत कम व्यावसायिक सफलता मिली थी। ये कारें उपयोगिता में टेलगेट को लागू करने के लिए क्रांतिकारी थीं, कई कारणों में से एक जो उनकी सफलता की कुंजी थी।
आर्थिक वाहन की इस अवधारणा का पालन करते हुए, R4 का एक बहुत ही सरल निर्माण होगा जो उत्पादन लागत को बचाने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, इस कार के सभी शीशे सपाट थे, जो अनुमति देता है, एक ही सांचे के साथ, वाहन के दोनों किनारों पर एक ही खिड़की का उपयोग किया जा सकता है।
रेनॉल्ट 4 की असममित लड़ाई
निलंबन के साथ भी कुछ ऐसा ही हुआ, और यहाँ एक कारण आता है Renault 4 का व्हीलबेस दाहिनी ओर 48 मिलीमीटर लंबा है. कार में पीछे की ओर मरोड़ वाली पट्टियाँ थीं, जो एक के आगे एक स्थित थीं। इस असेंबली ने बाएँ और दाएँ बार को समान होने दिया, जिससे एक विषम असेंबली हो गई, क्योंकि कार के प्रत्येक तरफ का व्हीलबेस विषम था।
लेकिन एक और कारण था। पीटर ड्रेफस, रेनॉल्ट के तत्कालीन जनरल डायरेक्टर, R4 में एक ऐसी कार की तलाश कर रहे थे जो सीटों और एक ट्रंक तक सीमित न हो, वह वाहन को एक उदार भार क्षमता देना चाहते थे। और यह है कि कार का एक मजबूत बिंदु इसका उदार ट्रंक था, जिसकी भार क्षमता को पीछे की सीटों को मोड़कर आसानी से गुणा किया जा सकता था।
ट्रंक में यथासंभव कम जगह बचाने के लिए, मरोड़ सलाखों को एक दूसरे के सामने रखने का निर्णय लिया गया, बजाय उन्हें आरोपित करने के, कुछ ऐसा जो कार्गो क्षेत्र में कार के फर्श को पूरी तरह से सपाट होने से रोकेगा।
एक विरासत समाधान
रेनॉल्ट 4 की सफलता तात्कालिक थी, जिसकी 500.000 में 1964 इकाइयाँ बिकीं, जो 1966 में एक मिलियन तक पहुँच गई। इस कारण से, और 16 के रेनॉल्ट 1965 के आधुनिक रूपों से प्रेरित होकर, 1968 में R6 में दिखाई दिया, लेकिन चेसिस और R4 के कई यांत्रिक सिद्धांतों पर आधारित था. इन सिद्धांतों में फिर से, निश्चित रूप से, असममित लड़ाई शामिल थी।
60 के दशक के उत्तरार्ध में भी मिशेल बू, हाल ही में रेनॉल्ट में पहुंचे एक बहुत युवा डिजाइनर, आर4 योजनाओं के आधार पर एक तीन दरवाजे वाली कार विकसित करेंगे। बूए द्वारा अपने खाली समय में किए गए इस प्रोजेक्ट ने ब्रांड के अधिकारियों को सुखद आश्चर्यचकित किया, जिन्होंने ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे आधुनिक कारों में से एक को हरी झंडी देने में संकोच नहीं किया। हम बारे में बात बहुमुखी और बहुमुखी रेनॉल्ट 5, 1972 में रिलीज़ हुई।
दुर्भाग्य से, मिशेल बोए वह शायद ही अपनी रचना की सफलता का आनंद उठा सके, क्योंकि कैंसर से मर गया इसकी प्रस्तुति के एक वर्ष से भी कम समय के बाद मुरझाना। शुरू से ही उन्होंने अपनी ओर ध्यान आकर्षित किया प्लास्टिक बम्पर, उस समय लगभग अभूतपूर्व। इसकी सफलता के लिए धन्यवाद, यह एक ऐसा समाधान था जिसने पूरे दशक में तेजी से पकड़ बनाई। साथ ही, R15 और R17 के साथ, वे रेनॉल्ट के नए लोगो, द को लॉन्च करने के प्रभारी थे खोखला हीरा, क्षणभंगुर जीवन का।
यहां फिर से, ब्रांड के इंजीनियरों ने आवास के आधार पर अधिकतम करने की मांग की कुछ यांत्रिक तत्वों का पता लगाते समय सरल समाधान. इस प्रकार, पीछे के निलंबन के लिए जितना संभव हो उतना कम स्थान लेने के लिए, उन्होंने एक बार फिर मरोड़ वाली सलाखों का इस्तेमाल किया जो प्रत्येक पहिया पर एक तरफ से दूसरी तरफ जाती थी। जाहिर है, उन्हें आरोपित नहीं किया जा सकता था, इसलिए एक दूसरे से आगे था। इसके कारण बाईं ओर का व्हीलबेस 2.405 मिमी और दाईं ओर कुछ बड़ा था, क्योंकि यह 2.435 मिमी तक जा रहा था।
इसके अलावा, और जिज्ञासु समाधानों के साथ जारी रखते हुए, निकास साइलेंसर को फ्रंट व्हील आर्च में रखा गया था। एक एग्जॉस्ट जिसका आउटलेट पिछले पहिये के ठीक सामने था, साइड में, जिससे भी मदद मिली एक पक्ष और दूसरे पक्ष की लड़ाई के बीच के अंतर को छिपाने के लिए.
रेनॉटल 7, राष्ट्रीय उदाहरण
स्पेन के पास था विभिन्न व्हीलबेस के साथ आपका अपना मॉडल. 1974 के अंत में Renault Siete दिखाई दिया, एक चार-द्वार वाला सैलून जो मूल रूप से मिशेल बोए द्वारा डिज़ाइन किया गया था और जिसका फ़्रांस में कभी कोई समकक्ष नहीं था। इस कार का बहुत महत्व होगा, क्योंकि यह R5 पर विकसित पिछले दरवाजों वाला पहला संस्करण था, जिसका अंत में फ्रांस में 5 से 1979-द्वार संस्करण होगा। वह दो साल बाद 1981 में स्पेन पहुंचेंगे।
वह उस में है रेनॉल्ट सेवन और बाद में 7, साइड मोल्डिंग से लैस, 5-डोर R5 के अलावा, जहां इस विषम लड़ाई की पहचान करना आसान है। आपको बस पीछे के दरवाजों के पीछे स्थित छोटे मोल्डिंग को देखना है, यह हर तरफ अलग-अलग आकार का है।
यह छोटी सी विचित्रता इन कारों को असली बेस्ट सेलर बनने से नहीं रोका. रेनॉल्ट 4 ने 1993 तक आठ मिलियन से अधिक इकाइयां बेचीं, जो ब्रांड की सबसे सफल कार बन गई और एक समय के लिए सबसे ज्यादा बिकने वाली फ्रांसीसी कार के रूप में रिकॉर्ड. उनके हिस्से के लिए, रेनॉल्ट 6 ने डेढ़ मिलियन से अधिक इकाइयों और आर5 ने 5,7 मिलियन और आधे से अधिक कारों की बिलिंग की। उनके लिए हमें केवल स्पेन में निर्मित सेवन और 160.000 के लगभग 7 को जोड़ना होगा।
नोट: इस लेख में मदद के लिए जोस क्रूज़ सांचेज़ का विशेष धन्यवाद।
