जाविलासी
En 1984 का उत्पादन ओपल कैडेट ई, उस मॉडल की पीढ़ी जिसे 1985 में यूरोप में वर्ष की कार का पुरस्कार प्राप्त होगा यह पहली बार है कि जनरल मोटर्स ने यह पुरस्कार जीता है। कडेट नाम पहली बार 1936 में सामने आया, और अपने विकास के दौरान इसने अन्य जीएम उत्पादों के साथ बहुत करीबी रिश्ता बनाए रखा, जिनके साथ इसके घटक साझा थे, लेकिन 1979 तक कडेट डी के साथ कार को वास्तव में आधुनिक नहीं बनाया जा सका। शामिल करके फ्रंट व्हील ड्राइव और अनुप्रस्थ इंजन.
अस्सी का दशक ओपेल के लिए महान प्रगति का दशक था जो लोकप्रिय जैसे नए मॉडलों की शुरूआत में परिलक्षित होता था ओपल कोर्सा, जिसने 1982 में अपनी शुरुआत की। कैडेट डी के यांत्रिक सिद्धांतों के आधार पर, मॉडल की अगली पीढ़ी प्रस्तुत की गई, जो अपने वायुगतिकीय आकार के लिए विशिष्ट थी। जो जीएसआई संस्करण के लिए 0,32 सीएक्स और 0,30 के वायुगतिकीय गुणांक के साथ नई जनरल मोटर्स डिजाइन भाषा की प्रस्तावना के रूप में कार्य करता था।
भी 1984 में जनरल मोटर्स ने कोरियाई देवू मोटर्स के साथ व्यावसायिक सहयोग की योजना की घोषणा की।. दक्षिण कोरिया में ऑटोमोबाइल उद्योग अभी भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अपना पहला कदम रख रहा था, और तब तक देश में निर्मित कोई भी कार आकर्षक अमेरिकी बाजार में बेचने में कामयाब नहीं हुई थी।
पोंटियाक लेमन्स: अमेरिका में कोरियाई कैडेट
तब योजना नई और आधुनिक बेचने की थी Kadett संयुक्त राज्य अमेरिका में एक बहुत ही किफायती कॉम्पैक्ट के रूप में। जर्मनी में निर्मित संस्करण के बजाय कोरियाई संस्करण का विपणन किए जाने का कारण उत्पादन लागत थी।, क्योंकि उस समय दक्षिण कोरिया में वेतन एक जर्मन कर्मचारी की तुलना में 40% तक कम था, जिसका अंतिम बिक्री मूल्य पर प्रभाव पड़ता था।
हालाँकि, दक्षिण कोरिया सामाजिक और राजनीतिक परिवर्तनों के एक जटिल समय से गुज़र रहा था, जिसके परिणामस्वरूप पूरे देश में सैकड़ों आम हड़तालें शुरू हो गईं। यह सब 1987 में संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली कारों के आगमन के साथ, विनिर्माण शुरू होने में एक वर्ष से अधिक की देरी हो जाएगी।.
कार को पोंटियाक के नाम से बेचा जाएगा, जो एक अधिक युवा ब्रांड है और अमेरिका में जनरल मोटर्स कंपनियों की विस्तृत श्रृंखला से यूरोप के सबसे करीब है।. लेमैन्स नाम का उपयोग पोंटियाक द्वारा 1962 में टॉप-ऑफ़-द-रेंज टेम्पेस्ट मॉडल के रूप में किया जा चुका था।, एक कॉम्पैक्ट मॉडल जो अंततः प्रतिष्ठित जीटीओ की उत्पत्ति बन जाएगा, लेकिन यह एक और दिन के लिए एक और कहानी है।
हालाँकि यूरोप में निकायों का विविध चयन था, लेकिन शुरुआत में मॉडल का केवल तीन-दरवाजे वाला संस्करण और चार-दरवाजे वाली सेडान ही संयुक्त राज्य अमेरिका में पहुंची। कार को बेच दिया गया दो चार सिलेंडर इंजन; एक 1,6 लीटर ब्लॉक 74 एचपी के साथ और दूसरा 2,0 लीटर ब्लॉक 96 एचपी के साथ, और बाद वाले का उपयोग लेमन्स जीएसई में किया गया था, यूरोपीय जीएसआई के समान ही समाप्त होता है।
कोरिया-अमेरिका धुरी टूट गई
1988 तक, 100.000 से अधिक की बिक्री हो चुकी थी, जो स्पष्ट रूप से एक अच्छा आंकड़ा था, लेकिन जनरल मोटर्स प्रबंधकों के लिए पर्याप्त नहीं था, जिन्होंने कोरियाई कारखानों से अधिक की मांग की और गुणवत्ता के निम्न स्तर की आलोचना की। यह स्थिति देवू के लिए जिम्मेदार लोगों को भी पसंद नहीं आई और कंपनियों के बीच समस्याएं शुरू हो गईं। सच्चाई तो यह थी कि, हालाँकि गाड़ियाँ मज़ेदार और किफायती थीं, उन्हें अपनी फिनिशिंग और विनिर्माण के संबंध में कई समस्याओं का सामना करना पड़ा, जिसके कारण कई इकाइयों को समय से पहले ही बंद कर दिया गया। उनके मालिकों के लिए.
इस प्रकार बिक्री साल-दर-साल घटती गई, क्योंकि 1990 में केवल 40.000 इकाइयाँ बेची गईं और 1992 तक केवल 19.000 कारें थीं। देवू ने, अपनी ओर से, जीएम के लिए एक बड़ी भूमिका की मांग की, एक ऐसी भूमिका जिसे लगातार अस्वीकार किया गया, जैसे कि पूर्वी यूरोप में कारों को बेचने का उसका अनुरोध। पुराने महाद्वीप में समूह की एकमात्र फर्म के रूप में ओपेल की सुरक्षा के लिए इसे रोक दिया गया था।
लेमैन्स की बिक्री 1993 में बंद हो गई, जिस वर्ष इनमें से केवल 8.000 कारें बेची गईं, जिससे कुल मिलाकर लगभग 240.000 इकाइयां हो गईं।जिनमें से आज बहुत कम लोग जीवित बचे हैं। देवू ने 2002 तक यूरोपीय बाजार के लिए नेक्सिया नाम के तहत मॉडल का उत्पादन जारी रखा। दिलचस्प बात यह है कि ब्रांड नब्बे के दशक के दौरान नए मॉडल पेश करेगा, लेकिन दक्षिण कोरिया में आर्थिक संकट के बाद, ऑटोमोबाइल विनिर्माण के लिए समर्पित देवू डिवीजन समाप्त हो जाएगा। जनरल मोटर्स द्वारा खरीदा जा रहा है।
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