जेवियर रोमागोसा
अंतिम शनिवार 14 मई कोयले की नीलामी के लिए रखा गया पोर्श 924 जीटीआर मोनाको हिस्टोरिकल ग्रां प्री में। एक सामान्य नियम के रूप में, कोई सोचता है कि 924 एक घिसा-पिटा पोर्श है, लेकिन इस जानवर के सामने, शायद कुछ लोग अपनी राय बनाए रखने की हिम्मत करेंगे ... आइए देखें कि इसमें क्या शामिल है।
जैसा कि आप जानते हैं, पोर्श 924 यह पहला पोर्श था ट्रांसेक्सल उत्पादन लाइन में जाने के लिए। 1976 से एक साल पहले 928 में शुरू किया गया, यह मूल रूप से वोक्सवैगन और स्टटगार्ट ब्रांड के बीच एक संयुक्त परियोजना थी; पहला अंत में पीछे हट गया - उसने अपने प्रयासों को Scirocco को समर्पित करने का विकल्प चुना - और दूसरे को तब एक परियोजना के साथ छोड़ दिया गया जिसका उसने जल्द ही लाभ उठाया।
उस समय यह माना जाता था कि 911 का व्यावसायिक जीवन समाप्त हो रहा था और इसके उत्तराधिकारी की कारें होनी चाहिए सामने का इंजन पानी से ठंडा किया जाता है और समान रूप से स्पोर्टी मूड के साथ, हाँ, कुछ अधिक आरामदायक। NS 924, जो 914 को बदलने के लिए आया था और 928 से नीचे था - और 944 के बाद - यह जर्मन निर्माता की सीमा के लिए प्रवेश मॉडल था और यांत्रिक 4-सिलेंडर वीडब्ल्यू / ऑडी को 2 लीटर के लिए बनाए रखा था जिसके लिए इसे तब भी डिजाइन किया गया था जब यहां तक कि वोक्सवैगन मैं था लहसुन में।
और ठीक इसी वजह से इस मॉडल पर ना होने का आरोप लगाया जाता है 'इसलिए पोर्श', ऐसा बोलने के लिए, अपने भाइयों की तरह। इसके पूर्ववर्ती के साथ भी ऐसा ही होता है, हालांकि उस स्थिति में कार का मध्य-इंजन डिज़ाइन मामले से कुछ लोहा लेता है। मुख्य समस्या power की शक्ति थी वीडब्ल्यू / ऑडी प्रोपेलर, अपने यूरोपीय संस्करण में केवल 125 सीवी का।
प्रदर्शन की तलाश में: पोर्श 924 कैरेरा जीटीआर
यांत्रिकी के अलावा, और जहाँ तक हम जानते हैं, बाकी पोर्श 924 इसे अपने भाइयों की तरह ही बनाया गया था और इसने गियरबॉक्स सहित नए पोर्श मॉडल की पहचान को बनाए रखा। ट्रांसेक्सल वजन के बेहतर वितरण के लिए। स्टटगार्ट में भी वे समस्या से अवगत थे और इस प्रकार, जल्द ही डरावने टर्बो वेरिएंट और कैरेरा जीटी / एस, प्रतियोगिता की दुनिया की दृष्टि से उत्तरार्द्ध। 1984 की ऊंचाई पर VW ने इंजनों की आपूर्ति बंद कर दी और पॉर्श 944 के यांत्रिकी को 1986 से 1988 तक 924S में फिट करने का निर्णय लिया।
VW / Audi इंजन के साथ खाद्य श्रृंखला का शीर्ष - प्रमुख GTP संस्करण पहले से ही वहन किया गया था जो 944 का पावरहाउस होगा - संस्करण था जीटीआर दौड़। वे केवल बने थे 17 प्रतियां, लगभग १२०,००० ९२४ बेसिक्स की बिक्री या फैक्ट्री छोड़ने वाले लगभग १२,००० टर्बो की तुलना में यह आंकड़ा और भी छोटा है। कैरेरा जीटी / एस का उत्पादन कुछ हद तक करीब था जिससे यह निकला और जिसमें से लगभग 120.000 बनाए गए।
उन १७ जीटीआर में से, ९ ने ले मैन्स के २४ घंटे में दौड़ लगाई या क्वालीफाई किया और यहां तक कि १९८२ में अपनी कक्षा भी जीती। जबकि शेष इकाइयों, अगर हम नीलामी की गई इकाई की तस्वीरों को देखें, तो ऐसा लगता है कि उन्हें ऐसा करने में कोई समस्या नहीं थी। पोर्श ने उन्हें एक रोल केज, पूरी तरह से समायोज्य निलंबन, एक रेसिंग ब्रेक सिस्टम और सबसे बढ़कर, a . की आपूर्ति की 375 एचपी के साथ टर्बो इंसरकूलर मैकेनिक्स।
केवल 930 किलो वजन के साथ, आंकड़े दिलचस्प हैं: 290 किमी / घंटा शीर्ष गति और 0 से 100 4.7 सेकंड में ... वूप्स 924! ????
Coys ने अभी तक सार्वजनिक नहीं किया है कि उसने बेचा है या नहीं पोर्श 924 कैरेरा जीटीआर। सच्चाई यह है कि यह बहुत अच्छा लग रहा है ... यह कम नहीं है क्योंकि इसके मालिक, एक जापानी कलेक्टर, ने मुश्किल से यात्रा की है 109 साल में 33 किमी. बेशक, अनुमानित कीमत भी वसा के लिए थी, 600 और 750.000, XNUMX यूरो के बीच से ज्यादा और कुछ भी नहीं।
