मिगुएल सांचेज़
कुछ ब्रांडों की पोर्श जैसी अच्छी तरह से परिभाषित खेल पहचान है। वास्तव में, इसे सही ठहराने का प्रयास सभी को ज्ञात सामान्य स्थानों से भरी एक लंबी गणना करना होगा। 911 की गाथा से लेकर 917 या 956 के साथ ले मैंस की सफलताओं तक, किसी भी डामर सर्किट पर स्टटगार्टर्स की साख पर कोई संदेह नहीं करता है। भी, उनकी कारों को हल्का करने की चिंता दिलचस्प हॉलमार्क से कहीं अधिक रही है 550 स्पाइडर से 909 बर्स्पाइडर तक। हालांकि, और अन्य स्पष्ट रूप से प्रदर्शन ब्रांडों के विपरीत, पोर्श एक सफल व्यवसाय मॉडल का भी प्रतिनिधित्व करता है जिसमें यह जोखिमों में विविधता लाने में सक्षम रहा है।
सबसे पहले 928 या 944 जैसे अन्य विधर्मी मॉडल के साथ शुद्धतावादी मॉडल के संयोजन के लिए धन्यवाद। दोनों को अनुयायियों द्वारा काफी गलत समझा जाता है "सब पीछे", हालांकि एक ही समय में स्पष्ट रूप से महत्वपूर्ण क्षणों में ब्रांड के खातों को चुकता करने के लिए जिम्मेदार है। ठीक उसी तरह और जिस तरह से केयेन ने दो दशक पहले किया था। भी, पोर्श इंजीनियरिंग द्वारा किए गए विवेकपूर्ण कार्य के माध्यम से ब्रांड कई लोकप्रिय वाहनों के विकास के पीछे रहा है. उनमें से ओपल ज़फीरा या लाडा समारा। क्या अधिक है, इसने SEAT या हार्ले-डेविडसन से ऑर्डर करने के लिए नए इंजनों के निर्माण पर भी हस्ताक्षर किए हैं।
वैसे भी, पोर्श उन ब्रांडों में से एक है जहां वित्तीय इतिहास अपने स्वयं के डिजाइन प्रक्षेपवक्र के रूप में दिलचस्प है। जब हम 597 की पोर्श 1955 को देखते हैं तो एक तथ्य पूरी तरह से अनुकरणीय है। चार पहिया ड्राइव के साथ जर्मन कंपनी का पहला मॉडल। उस समय में एक सैन्य प्रतियोगिता का उत्पाद होने के नाते जहां सब कुछ 356 स्पोर्ट्स कार की विभिन्न श्रृंखलाओं का प्रभुत्व था। द्वारा प्रदर्शित बहुमुखी प्रतिभा का एक और उदाहरण पॉर्श. कुछ साल बाद, 804 सिंगल-सीटर F1 के लिए जारी किया जाएगा, जबकि यहाँ, 597 के साथ, यह 65% ढलानों पर काबू पाने में सक्षम एक उभयचर वाहन को प्रचलन में लाने में कामयाब रहा।
नए जर्मन सशस्त्र बलों के लिए एक मॉडल
1945 में जर्मन हार के बाद, मित्र राष्ट्रों ने नाजी जुए को स्पष्ट रूप से समाप्त करने की दृष्टि से देश की शांति को निर्देशित करने का ध्यान रखा। इस तरह, 1950 तक डेमलर या बीएमडब्ल्यू जैसी कंपनियों को वैमानिकी इंजन बनाने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। भी, अपने नए सशस्त्र बलों के निर्माण की निगरानी पश्चिमी शक्तियों द्वारा की जाएगी खतरनाक रीसेट की सुविधा के लिए नहीं। इस सब के साथ, 1955 तक RFA के एकीकृत सशस्त्र बलों का नामकरण नहीं किया गया था। शीत युद्ध के ढांचे के भीतर और वारसा संधि के विरोध में हमेशा नाटो की सावधानीपूर्वक निगरानी में।
इस संदर्भ में, भविष्य के बुंडेसवेहर ने 1953 में जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक खुली प्रतियोगिता शुरू की। इसका मकसद नॉर्थ अमेरिकन जीप की तरह हल्की एसयूवी ढूंढना था। स्पष्ट रूप से सैनिकों या हथियारों के भारी परिवहन की तुलना में उबड़-खाबड़ इलाकों में तेज गति के लिए अधिक उन्मुख। इस बिंदु पर, प्रोटोटाइप के विकास के लिए दिए गए दो वर्षों के दौरान, ऑटो यूनियन, गोलियत और पोर्श ने ही सहमति व्यक्त की।
जाहिर है कि असाइनमेंट आसान नहीं था। आखिरकार, बंदरवेहर के लिए जिम्मेदार लोगों ने मांग की कि भविष्य का वाहन तेज, हल्का, किसी भी सतह के लिए उपयुक्त हो और निर्माण और मरम्मत में भी आसान हो। स्टटगार्ट हाउस द्वारा दोहराए गए गुण, जो पोर्श 597 को एक उभयचर मॉडल बनाकर दांव को दोगुना कर दिया तैरने में सक्षम इसकी मोनोकॉक चेसिस के लिए धन्यवाद। यही वजह है कि इस एसयूवी के साइड में छोटे दरवाजे भी नहीं हैं। अपने केबिन को पानी की आक्रामक कार्रवाई से अलग एक असली खोल बनाना। सभी कोचबिल्डर कर्मन द्वारा हस्ताक्षरित।
पोर्श 597 . का पतन
यांत्रिकी के संबंध में, पोर्श 957 में 55 के चार-सिलेंडर बॉक्सर के आधार पर 356CV तक की उपज देने में सक्षम इंजन शामिल था। इसके अलावा, स्पोर्ट्स कार की तरह, इसे भी रियर एक्सल के पीछे रखा गया था। एक तथ्य जिसने इस एसयूवी को एक असामान्य जोर दिया, और भी अधिक अगर हम इसके केवल 870 किलो के मामूली वजन को ध्यान में रखते हैं। ऐसा ही है, फोर-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड बॉक्स की बदौलत लॉन्च किए गए 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकता है. और यह उस तंत्र को जोड़कर इसके उत्कृष्ट ड्राइविंग गुणों का उल्लेख नहीं करना है जिसने फ्रंट एक्सल को पीछे के साथ एकजुटता में काम किया। संक्षेप में, पोर्श 957 एक उत्कृष्ट डिजाइन था जो प्रसिद्ध जीप से ईर्ष्या नहीं कर सकता था।
इस बिंदु पर, प्रश्न स्पष्ट है। ऐसा क्या हुआ कि आप सार्वजनिक प्रतियोगिता नहीं जीत पाए? खैर, सबसे पहले, ऑटो यूनियन द्वारा प्रस्तुत प्रोटोटाइप पोर्श 957 की तरह चमकदार नहीं था, ठीक है। लेकिन यह अनुबंध की मांगों के लिए पर्याप्त है। भी, सही पुनर्वितरण प्रबंधन के उदाहरण में, ऑटो यूनियन को अनुबंध देने का निर्णय लिया गया पोर्श के बजाय। आखिरकार, बाद वाला पहले से ही एक सफल कंपनी थी जो संयुक्त राज्य अमेरिका को स्पोर्ट्स कारों का निर्यात करती थी। इस बीच, Ingolstadt में ऑटो यूनियन कारखाना गंभीर संकट में था। वास्तव में, 1958 में छह साल बाद वोक्सवैगन को पारित करने के लिए डेमलर के वर्चस्व में गिर गया।
दूसरे शब्दों में, अगर यह बुंडेसवेहर से इस तरह के अनुबंधों के साथ वाणिज्यिक सूखे के उन कठोर वर्षों से गुजरने में कामयाब नहीं होता, तो ऑटो यूनियन शायद बच नहीं पाता। तथ्य जिसके लिए, आज हमारे पास ऑडी नहीं होगी। पोर्श 957 को प्रतियोगिता हारने के कारणों को समझने के लिए एक अच्छी सांत्वना। हालांकि, सिर्फ एक प्रोटोटाइप के निर्माण से दूर, 957 का उत्पादन 71 पूर्व-श्रृंखला इकाइयों तक पहुंच गया सभी प्रकार के परीक्षण करने के लिए आवश्यक है। दिलचस्प बात यह है कि उनमें से कई निजी ग्राहकों तक पहुंचे। आज ब्रांड के संग्रहकर्ताओं के लिए एक गहना होने के नाते। बस उस प्रकार के प्रशंसक जो पहले से ही लंबित हैं आसन्न नीलामी इनमें से एक पोर्श 957 RM Sotheby's द्वारा बनाया गया है।
तस्वीरें: पोर्श/आरएम सोथबीज
