कैडिलैक और इसके यूरोपीय कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के असफल प्रयास

1908 से, अमेरिकी लक्जरी कार ब्रांड कैडिलैक ने "" का आदर्श वाक्य अपनाया।विश्व मानक”। 1912 में इलेक्ट्रिक स्टार्ट वाली पहली कार, या 1940 में स्वचालित गियरबॉक्स वाली पहली कार जैसे तकनीकी मील के पत्थर के साथ, निर्माता हमेशा अवांट-गार्डे में सबसे आगे था।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अन्य अमेरिकी ब्रांडों की तरह, कैडिलैक ने दुनिया के बाकी लक्जरी कार निर्माताओं के संबंध में एक विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति का आनंद लिया, क्योंकि संघर्ष के दौरान इसका बुनियादी ढांचा क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था और वे डिज़ाइन और उपकरणों में नवाचार जारी रखने में सक्षम थे. 

50 के दशक के दौरान अमेरिकी कारें थीं तेजी से बड़ा और बड़े विस्थापन इंजनों से सुसज्जित, खपत केवल उस समय के लिए स्वीकार्य है जब एक गैलन गैसोलीन का भुगतान कुछ सेंट के लिए किया जाता था। अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग 1958 से परिवर्तन करने के लिए मजबूर होना पड़ा. उस वर्ष द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद पहली आर्थिक मंदी शुरू हुई और इसके साथ ही यूरोप से आने वाली कुछ सस्ती और छोटी कारों की बिक्री में वृद्धि हुई। 

इस स्थिति के जवाब में, प्रमुख अमेरिकी निर्माताओं ने अपने स्वयं के किफायती कॉम्पैक्ट विकसित किए जो 1959 और 1961 के बीच बाजार में आए। जनरल मोटर्स ने छोटी कारों की एक श्रृंखला पेश की साथ शेवरलेट कोरवायर, पोंटियाक टेम्पेस्ट, ओल्डस्मोबाइल एफ-85 और ब्यूक विशेष. 

इस प्रकार, कैडिलैक समीकरण से बाहर हो गया और वे सड़क के विशाल और विलासी राजा बने रहेंगे। लेकिन 1973 में तेल संकट के आगमन के साथ, यूरोपीय और जापानी कारों ने अमेरिकी मॉडलों पर काफी बढ़त हासिल करना शुरू कर दिया। अमेरिकी खरीदार मर्सिडीज जैसी कारों पर विचार कर रहे थे, जो कैडिलैक की तुलना में लंबे समय में अधिक किफायती थीं, जिनकी उस समय रेंज के शीर्ष पर 8-लीटर V8,2 था। 

कैडिलैक सेविले, छोटी कार में वही विलासिता 

हालाँकि मर्सिडीज W116 की कीमत कई कैडिलैक से अधिक थी, लेकिन वे 70 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में बहुत लोकप्रिय साबित हुए। इसके साथ, जनरल मोटर्स को एहसास हुआ कि कभी-कभी कम अधिक होता है, और उन्होंने निर्णय लिया कैडिलैक की सभी विलासिता वाली एक कार बनाएं, लेकिन अधिक यूरोपीय आकार में, मॉडल को "अंतर्राष्ट्रीय आकार" के रूप में विज्ञापित करें। इस रणनीति के साथ उन्होंने अधिक रूढ़िवादी दर्शकों से जुड़े ब्रांड के लिए युवा ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश की। 

शायद उनकी नजरें यूरोप पर टिकी थीं इसलिए उन्होंने कार का नाम रखा कैडिलैक सेविल, अंडालूसी शहर के सम्मान में सेविला, एक ऐसा नाम जिसे ब्रांड द्वारा 1956 में कैडिलैक एल्डोरैडो के कूप संस्करणों के लिए पहले ही इस्तेमाल किया जा चुका था।

अपने आकार के बावजूद, सेविला बन गया, 1975 में कैडिलैक कैटलॉग की सबसे महंगी कार, $12.479, या आज लगभग $71.000 की कीमत के साथ, एक ऐसा आंकड़ा जिसे केवल ब्रांड की लिमोसिन ने ही पार किया है।  

इंजन भी छोटे विस्थापन का था, यह था एक 5,7-लीटर, 180 एचपी ओल्डस्मोबाइल-स्रोत वाला ब्लॉक जिसने अधिक उचित उपभोग की अनुमति दी। 1978 में शुरू होकर, इस इंजन का एक डीजल संस्करण पेश किया गया, जिसके विनाशकारी परिणाम हुए और इस प्रकार का इंजन देश से लगभग पूरी तरह से गायब हो गया।

यह सब बनाया सेविला en एक आश्चर्यजनक बेस्टसेलर और इससे भी अधिक जब आप उच्च कीमत को ध्यान में रखते हैं. 1975 और 1979 के बीच निर्मित मॉडल की पहली पीढ़ी की कुल 215.659 इकाइयाँ बेची गईं, जो एक विशेष लक्जरी वाहन के लिए एक बड़ी लोकप्रियता थी। यह नाम पांच पीढ़ियों तक 2004 तक उत्पादन में रहा। 

फॉर्मूला काम कर गया और अन्य अमेरिकी निर्माताओं ने इसकी नकल की, जैसे लिंकन ने अपने वर्सेल्स मॉडल के साथ और क्रिसलर ने लेबरन और फिफ्थ एवेन्यू के साथ। और खुद का कैडिलैक ने अपने कुछ सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों का आकार कम कर दिया जैसे 1979 में एल्डोरैडो और डेविल, जिसे 1977 में पहले ही छोटा कर दिया गया था, 1985 में इसके आयाम और भी कम हो गए।

इसी चाहत के साथ युवाओं को ब्रांड की ओर आकर्षित करने की कोशिश की जा रही है 1986 में, डेविल मॉडल पर आधारित कैडिलैक टूरिंग सेडान और टूरिंग कूप दिखाई दिए। और वे एक सौंदर्य किट से कुछ अधिक थे जिसमें रियर स्पॉइलर जैसे तत्व जोड़े गए थे। 

कैडिलैक सिमरॉन, एक असफलता के योग्य 

यदि कैडिलैक सेविले ने मर्सिडीज W116 जैसी शानदार यूरोपीय प्रतिनिधित्व सेडान की बिक्री को पूरा करने में मदद की, कैडिलैक अब एक कॉम्पैक्ट सेडान की तलाश में था जो लोकप्रिय BMW 3 सीरीज जैसी कारों को टक्कर दे सकती है। 

जवाब था कैडिलैक सिमरॉन, 1982 में प्रस्तुत किया गया और ब्रांड के इतिहास में सबसे अनोखी कारों में से एक है. 1914 के बाद यह पहला कैडिलैक था जिसमें इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन लगाया गया था और 2 के बाद से 1908 लीटर से कम का यांत्रिक विस्थापन लगाने वाला यह पहला कैडिलैक था। 1,8 और 2 लीटर इनलाइन चार के अलावा, एक 6 लीटर वी2,8।

उत्सुकतावश, कार चली गई चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मानक के रूप में, शायद इसकी ड्राइविंग में इसे और अधिक यूरोपीय दिखने के लिए। तीन-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करने का विकल्प भी उपलब्ध था, लेकिन यह आश्चर्यजनक है क्योंकि 1953 से सभी कैडिलैक स्वचालित थे। 

कार में पूर्ण स्तर के उपकरण थे, लेकिन यह एक विफलता थी जो जनता को आकर्षित करने में विफल रही। इस उपद्रव का मुख्य कारण, इसके अलावा कीमत भी $12.000 से अधिक थी, इसका मतलब यह था कि Cimarron एक अच्छी तरह से तैयार शेवरले कैवेलियर से थोड़ा अधिक था, जीएम रेंज की सबसे बुनियादी कारों में से एक और जिसने अपने डीएनए का कुछ हिस्सा ओपल एस्कोना के साथ साझा किया।

इस मॉडल का उत्पादन यह 1988 में बंद हो गया और 132.499 इकाइयाँ बेची गईं।, जो कि इतिहास में सबसे खराब कैडिलैक माना जाता है, उसके लिए एक आश्चर्यजनक आंकड़ा है। 

कैडिलैक एलेन्टे, घर को खिड़की से बाहर फेंक दो 

अब ब्रांड के लिए इसे केवल यूरोपीय परिवर्तनीय के साथ प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करने की आवश्यकता थी जैसा मर्सिडीज SL और जगुआर XJS जो अमेरिकी उच्च वर्ग के बीच बहुत अच्छी तरह से बिका। कैडिलैक अपने कन्वर्टिबल के लिए वर्षों से जाना जाता था, लेकिन अगर वे यूरोप में बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं तो उन्हें एक नया फॉर्मूला आज़माना होगा।

नई कार, जिसे यह नाम मिला एलांटे, कैडिलैक और पिनिनफेरिना के बीच सहयोग का परिणाम होगा, कुछ ऐसा जो अतीत में पहले ही घटित हो चुका है एल्डोरैडो ब्रोघम 1959 का, और जिसने एक अन्य अमेरिकी ब्रांड के साथ काफी अच्छा परिणाम दिया नैश-हीली 50 के दशक में। 

तब से, दो सीटों वाली कार की विशेषता यह थी कि इसकी उत्पादन लाइन दुनिया की सबसे लंबी थी शवों का निर्माण ट्यूरिन में किया गया था और बाद में उन्हें बोइंग 747 पर संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था। इन कारों के परिवहन के लिए स्पष्ट रूप से संशोधित किया गया, और उनकी असेंबली डेट्रॉइट में पूरी की गई।

इसने 1987 के अपने पहले वर्ष में परिवर्तनीय की कीमत बना दी अमेरिकी डॉलर 54.700141.000 में लगभग 2023 डॉलर, एकमात्र अतिरिक्त उपलब्ध टेलीफोन के साथ, क्योंकि कार बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित थी। 

फ्रंट-व्हील ड्राइव कार हमेशा V8 मैकेनिक्स के साथ पेश की जाती थी, पहले 4,1 लीटर, 1989 और 1992 के बीच यह 4,5 लीटर हो गया, और 1993 में, इसके उत्पादन के अंतिम वर्ष में, इसमें 4,6 लीटर नॉर्थस्टार इंजन लगाया गया। 

मोटरिंग प्रेस और जनता दोनों उन्होंने निषेधात्मक कैडिलैक के स्थान पर अन्य परिवर्तनीय वाहनों को प्राथमिकता दी, जिससे अपेक्षित परिणाम नहीं मिला।. 1993 की गर्मियों में, 21.430 इकाइयों के निर्माण के साथ, एलांटे का उत्पादन बंद हो गया, हालांकि पिनिनफेरिना ने 21.395 निकायों का निर्माण करने का दावा किया है।

जनरल मोटर्स, पिनिनफेरिना की तस्वीरें।