मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें: मर्सिडीज-बेंज / शुल्ज़
बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियों के भीतर, अधिकांश रेंज काफी विस्तृत हैं। अर्थात्, हालांकि प्रत्येक ब्रांड की एक परिभाषित पहचान बनी रहती है, सच्चाई यह है कि एक ही डीलर में आप ग्रिल पर समान प्रतीक से सुसज्जित परिवार से लेकर कॉम्पैक्ट तक पा सकते हैं. वास्तव में, एक ब्रांड जो इसे सबसे अच्छा दिखाता है, वह है मर्सिडीज। निस्संदेह हम सभी के मन में जर्मन निर्माता के संकेत के रूप में बड़ी सेडान हैं, कुछ ऐसा जो शहरी और औद्योगिक लोगों को थ्री-पॉइंट स्टार द्वारा ताज पहनाए जाने में सक्षम होने में बाधा नहीं है। हालाँकि, यह, जो आज बहुत सामान्य है, चार दशक पहले ऐसा नहीं था।
उनमें से, मर्सिडीज अभी भी एक ऐसा ब्रांड था जो वोक्सवैगन जैसे अन्य लोगों के क्षेत्र में नहीं आया था। जबकि पूर्व ने विशाल चार-दरवाजे सेडान का ख्याल रखा, बाद वाला कॉम्पैक्ट क्षेत्र में संतुलित गोल्फ की बदौलत मजबूत था। एक ऐसी स्थिति जो आश्चर्यजनक रूप से बदल सकती है धन्यवाद मर्सिडीज 190E स्टैडवागन १९८१। ब्रांड के पहले खंड में १९९७ ए-क्लास के साथ लगभग दो दशकों में एक कॉम्पैक्ट परियोजना। एक शहरी जो अभी भी एक मिनीवैन की याद ताजा अपने साहसी डिजाइन के लिए ध्यान आकर्षित करता है।
वैसे भी, Mercedes 190E Stadtwagen परियोजना के बारे में सबसे अप्रत्याशित बात यह है कि यह रैली से आती है. हाँ, आप इसे पढ़ें। घटनाओं का एक जिज्ञासु मोड़, जो 70 के दशक के अंत में मर्सिडीज के खेल का नेतृत्व करने के प्रयास से आता है। ऐसा करने के लिए, वे खुद को एक छोटी कॉम्पैक्ट मर्सिडीज से लैस करना चाहते थे जिसे वे प्रतियोगिता के लिए तैयार कर सकें. एक विचार जो अंततः फंस गया था, जब 1980 में, जर्मनों ने डर्ट रेसिंग की दुनिया में अधिक निवेश नहीं करने का फैसला किया। यह इस बिंदु पर है कि मर्सिडीज के इंजीनियरों के पास एक छोटा व्हीलबेस चेसिस बचा है। परियोजना को रीसायकल करने के लिए दृढ़ संकल्प, वे एक शहरी कॉम्पैक्ट डिजाइन करने के बारे में सोचते हैं।
मर्सिडीज 190E स्टैडवेगन। रैली से शहर तक
सच्चाई यह है कि इस कॉम्पैक्ट मर्सिडीज के जन्म के कारण सबसे अप्रत्याशित हैं। और यह है कि, रैलियों के विचार के साथ पूर्वाभ्यास के बाद रिबाउंड द्वारा ही विशाल सैलून को समर्पित एक ब्रांड एक छोटे व्हीलबेस के साथ चेसिस को हाथ में ले सकता है। एक स्पोर्ट्स कार के लिए बिल्कुल सही, जो घुमावदार रास्तों से गुजरती है, हाँ, लेकिन उस पर एक शहरी कॉम्पैक्ट माउंट करने के लिए भी। बॉडीवर्क के संदर्भ में, हम क्या कह सकते हैं "हैचबैक". मंच उस सफल से लिया गया था 190 डब्ल्यू 201, तथाकथित "बेबी बेंज" जिसने सेडान को युवा और व्यापक दर्शकों के करीब लाने के लिए बहुत कुछ किया।
आठ इंच की लड़ाई के साथ केवल दो मीटर तक पहुंचने के लिए कुछ सेंटीमीटर काटें, सेट ने कुल चार मीटर के नीचे दिया। बेशक, ब्रांड की सबसे बड़ी सफलताओं में से एक क्या होगा, इस कॉम्पैक्ट मर्सिडीज ने चेसिस की तुलना में कुछ और तत्व लिए, जिस पर कटआउट बनाया जाएगा। और यह है कि, १९८० और १९८१ के बीच तैयार की गई मर्सिडीज़ १९०ई स्टैडवागन का परीक्षण सैलून की पिछली प्री-सीरीज़ के समानांतर किया गया था।. यही कारण है कि सामने के हिस्से में एक अच्छी फिनिश की कमी है, साथ ही टेलगेट और सत्तर के दशक के दौरान पैदा हुए मॉडलों की पिछली रोशनी जैसे W123 का उपयोग किया गया है। जो समान है वह डैशबोर्ड है, जो एक लक्जरी और आराम देता है जो इस प्रोटोटाइप को गोल्फ के ऊपर खड़ा कर सकता था।
दरअसल, यही विचार था। 2-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन और 122CV से लैस, Mercedes 190E Stadtwagen को मर्सिडीज की विशिष्टता के स्पर्श के साथ एक कॉम्पैक्ट बनाने का इरादा था। लैंसिया Y10 1985 में ए सेगमेंट के भीतर जैसा कुछ था। व्यापक दर्शकों के उद्देश्य से सिटी कारों में बेहतर रेंज की विशिष्ट फिनिश और स्टाइल पेश करता है। हालांकि, कागज पर एक दिलचस्प विचार होने के बावजूद, इस कॉम्पैक्ट मर्सिडीज को प्रायोगिक चरण में एक इकाई के साथ छोड़ दिया गया था आज ब्रांड के संग्रहालय में संरक्षित है। बेशक, यह विचार पूरी तरह से बहरे कानों पर नहीं पड़ा। चूंकि जर्मन कोच शुल्ज ने 190 W201 से अपना काम किया था।
190E से 190E 2.6 CITY तक। गोल्फ जीटीआई को हराना चाहते हैं
एबरहार्ड शुल्ज को ऐसे विशेष वाहनों के लिए जिम्मेदार होने के लिए जाना जाता है जैसे इरेटर जीटी या इस्डेरा कमेंडटोर। पोर्श के लिए नौकरियों के साथ बारी-बारी से विशेष सुपरकार परियोजनाओं द्वारा चिह्नित 20 साल। एक शक के बिना, टीअरे जर्मन मोटरस्पोर्ट्स का एक पात्र, जिसने 80 के दशक की शुरुआत में, शुल्ज ट्यूनिंग का निर्माण किया था पूर्ण वाहन परिवर्तन बुखार में कोएनिग की सफलता के बाद। हालांकि, बेस के रूप में विशेष कारों के साथ नौकरियों में जाने से दूर, उन्होंने लोकप्रिय 190E सैलून पर अपनी नजरें जमाईं। इसका उद्देश्य? खैर, कुछ बहुत अलग 2.5 से जबरदस्त 16-1990 विकास II.
और, डीटीएम को ध्यान में रखते हुए सैलून को बढ़ावा देने के बजाय, उनका विचार वोक्सवैगन गोल्फ के साथ प्रतिस्पर्धा करना था। इसके लिए 190E को एक कॉम्पैक्ट मर्सिडीज में बदल दिया कुछ संस्करणों के साथ ... ठीक है, शायद बहुत सफल नहीं लेकिन दिलचस्प। वास्तव में, सैलून के सामने को कॉम्पैक्ट में संरक्षित किया गया है, जिससे शुल्ज 190E 2.6 सिटी का मुख्य संशोधन पीछे की ओर है। क्रॉप्ड, यह लाइनों को खत्म करने के लिए एक विस्तृत टेलगेट से लैस है जिसमें पीछे के दरवाजों को हटा दिया गया है।
वैसे भी, गोल्फ जीटीआई पर मुख्य लाभ स्पष्ट रूप से सौंदर्यशास्त्र में निहित नहीं थे। इसके बाद से प्रदर्शन में, GTI के 1.8-लीटर इंजन को पार करने के लिए, Schulz 190E 2.6 City 190 रेंज में उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजन स्थापित किया। 2.6CV देने में सक्षम 160-लीटर। इस प्राणी को एक पागल कॉम्पैक्ट मर्सिडीज में बदलने के लिए पर्याप्त से अधिक, हाँ, एक छोटे से तैयार करने वाले द्वारा बनाया गया। निश्चित रूप से इसकी सीमित सफलता का कारण। और यह है कि शुल्ज बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कंपनी नहीं थी, बल्कि केवल विशेष मॉडल के छोटे रन बनाने के लिए थी। हालांकि, Schulz 190E 2.6 City, सालों बाद, मर्सिडीज द्वारा आज बेची जाने वाली स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट की एक जिज्ञासु मिसाल है।
