इवान विकारियो मार्टिन
वे लगभग एक ही समय में पैदा हुए थे और एक दशक से अधिक समय तक बाजार में प्रतिस्पर्धा करते रहे। वह फिएट 127 वह एक साल पहले, 1971 में पहुंचे, लेकिन उन्होंने अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ एक दर्शन साझा किया रेनॉल्ट 5. दोनों ने पीछा किया छोटा एलेक इसिगोनिस द्वारा, सामने के इंजन और कर्षण के साथ, संक्षेप में, यांत्रिक वितरण जो भविष्य को परिभाषित करेगा।
डिजाइन के मामले में हमेशा अधिक आक्रामक, रेनॉल्ट ने तब तक सेगमेंट में शायद ही कभी देखे गए दो नवाचार पेश किए। सबसे पहले, प्लास्टिक बंपर, एक क्रांति जिसे बाद के वर्षों में बाकी निर्माताओं द्वारा "कॉपी" किया गया था. इसके अलावा, इसमें एक टेलगेट जोड़ा गया, कुछ ऐसा जो डायमंड ब्रांड पहले ही कर चुका था R4, R16 o R6, लेकिन जो उस समय पूरी तरह से दुर्लभ था।
वास्तव में, फिएट ने 127 को ट्रंक में एक ढक्कन के साथ लॉन्च किया था, क्योंकि ग्लास फिक्स था। कुछ ही समय बाद, उन्होंने "त्रुटि" को ठीक किया, क्योंकि, अप्रैल 1972 में, उन्होंने तीन-दरवाजे लॉन्च किए, पहले से ही एक रियर हैच के साथ। वास्तव में, स्पेन में, SEAT ने 127 को दो दरवाजों के साथ प्रस्तुत किया 1972 के अप्रैल में और तीन में से साल का अंत नहीं हुआ।
दोनों का उत्पादन 5 मिलियन यूनिट से अधिक हो गया। इटैलियन मॉडल ने 5,1 लाख कारें भेजीं जिसमें एक और मिलियन (विशेष रूप से 1,2) जोड़ा जाना चाहिए जिसे SEAT ने बेचा, इस आंकड़े को पार करने वाला ब्रांड का पहला मॉडल है। Zastava ने 800.000 पर आधारित एक और 127 युगो का विपणन भी किया। इसके हिस्से के लिए, इसके फ्रांसीसी प्रतिद्वंद्वी ने 5,7 मिलियन कारों को बाजार में उतारा।
यह Renault 5 और Fiat/ के इतिहास पर एक लेख होने का इरादा नहीं हैसीट ६००, इसलिए हम एक और दूसरे की प्रसिद्धि और विरासत के बारे में बात करते हुए परिचय को बंद कर देंगे। समय के साथ, R5 एक अधिक प्रतिष्ठित और याद किया जाने वाला मॉडल बन गया है। इसके दो मूलभूत कारण हैं, जिनमें से पहला दौड़ में खोजा जाना चाहिए। आज यह इतना अधिक नहीं होता है, लेकिन फिर, महान उपस्थिति और रेनॉल्ट 5 के लिए प्रतिस्पर्धा में सफलता और शानदार टर्बो जैसे विकास ने अंतर पैदा किया। 127 का खेल कैरियर बहुत छोटा था।
इसके अलावा, 127 की रेंज कम व्यापक थी और इसके खेल संस्करण उतनी अच्छी तरह से याद नहीं किए जाते हैं। अंत में, जबकि रेनॉल्ट ने कुछ हद तक R5 के उत्तराधिकारी और विरासत के साथ जारी रखा, यहां तक कि नाम रखते हुए, शानदार फिएट ऊनो का आगमन, यह 127 के साथ कुल ब्रेक था.
उनके निर्माता
दुर्भाग्य से, हमारे दो नायक के प्रक्षेपवक्र भी एक अन्य बिंदु पर मिलते हैं। हम उस दुखद अंत का जिक्र करते हैं जो इसके दो निर्माता रहते थे, Pio Manzù, जिन्हें हम Fiat 127 के आकार का श्रेय देते हैं, और Renault 5 के पिता मिशेल बौए। उनमें से कोई भी उस भारी सफलता को देखने नहीं आया जो उनके जीव बन गए।
इसके विकास के दौरान आंतरिक रूप से एक्स 1/4 के रूप में जाना जाता है, फिएट 127 के आकार पिउ मंज़ू के लगभग अनन्य कार्य हैं. प्रसिद्ध इतालवी मूर्तिकार गियाकोमो मंज़ू के बेटे, पिउ का जन्म 2 मार्च, 1939 को बर्गामो में हुआ था। 1960 में मिलान में अपनी पढ़ाई खत्म करने के बाद, वह उल्म, जर्मनी चले गए, जहाँ उन्होंने सुपीरियर स्कूल ऑफ़ डिज़ाइन में औद्योगिक डिज़ाइन का अध्ययन किया.
वह एक असामयिक प्रतिभा थे और डिजाइनरों के एक समूह के साथ मिलकर उन्होंने ऑटोनोवा की स्थापना की, जिससे उन्होंने कई प्रोटोटाइप बनाए, सर्वशक्तिमान फिएट का ध्यान आकर्षित करना. Autonova Fam minivan को बहुत पसंद किया गया डांटे गियाकोसा, फिएट में तकनीकी निदेशक, इतालवी ब्रांड के साथ एक सहयोग की शुरुआत की जिसके परिणामस्वरूप सिटी टैक्सी प्रोटोटाइप या ऑटोबियांची कूपे होगा।
R5 के निर्माता का मामला, उनकी जीवनी बहुत कम ज्ञात है, और उनके बारे में शायद ही कोई प्रकाशित डेटा हो। उनका जन्म 26 मई, 1932 को पेरिस में एक साधारण परिवार में हुआ था। और मिशेल फ्लोरिमोंड मारी बौए के पूरे नाम के साथ। उनके पिता, रेने जोसेफ मैरी बोए को राज्य पेंशन मिली और उनकी मां, जेनेट मैरी ओडेट, एक गृहिणी थीं। बाद में, वह फ्रांकोइस थेरेस मैरी-लुईस डैटिन से शादी करेगा।
फिएट 127 और रेनॉल्ट 5 के डिजाइन
यह डांटे गियाकोसा और पाओलो बोनाओ थे जिन्होंने भविष्य के 127 के डिजाइन को पियो मंज़ू को सौंपने का फैसला किया। इसके लिए यह एक तार्किक विकल्प था उन्हें सरल और कार्यात्मक डिजाइनों से प्यार था, जो किसी भी महंगी जटिलता से भाग गया। उनकी नौकरियां - मोटर वाहन उद्योग के अंदर और बाहर - बेहद साधारण थीं और उन्होंने इस रुचि को चरम सीमा तक ले लिया।
एक्स 1/4 परियोजना के दौरान, उन्होंने मॉडल के चित्रों को उत्तरोत्तर परिष्कृत किया जब तक कि वे लगभग अंतिम डिजाइन के साथ नहीं आए। उन्हें 127 तक जाते समय फिएट स्टाफ और उसके मॉडलर्स का सहयोग मिला था, जिनके आकार उतने ही साफ थे जितने कि वे आकर्षक थे। बेशक, शानदार दिखने के लिए उन्हें किसी जटिल रेखा की जरूरत नहीं थी। पहले पूर्ण मॉडल के साथ, यह तय किया गया कि इसे 26 मई, 1969 को सुबह 8 बजे फिएट प्रेसिडेंशियल कमेटी के सामने पेश किया जाएगा।. जैसा कि हम बाद में देखेंगे, Pio Manzù उस नियुक्ति में शामिल नहीं होंगे।
रेनॉल्ट 5 के जन्म की प्रक्रिया कुछ अजीब थी, क्योंकि मिशेल बोउ ने इसे एक R4 के चित्र पर बनाया है मई 1968 में अपने खाली समय में। उनके वरिष्ठों ने जल्दी से उन रेखाचित्रों की क्षमता को देखा और कुछ ही दिनों बाद, पहला मॉडल बनाया गया झाग. रेगी के प्रबंधन को इसमें कोई संदेह नहीं था कि कुछ साल पहले मिनी द्वारा उद्घाटन की गई श्रेणी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए उनके हाथों में एक आदर्श उत्पाद था।
रेनॉल्ट के भीतर प्रोजेक्ट 122 के रूप में जाने जाने वाले, भविष्य के R5 में फ्रांसीसी जैसे बाजार में केवल दो दरवाजे जैसे तत्व थे, जो हमेशा चार को प्राथमिकता देते थे (2CV, 4/4, R4… देखें)। योजना प्रबंधक, बर्नार्ड हैनोन, उन्होंने माना कि इस तरह से वे बाकी रेंज को नरभक्षण नहीं करेंगे और यह अधिक स्पोर्टी भी था. एक अन्य जटिल तत्व प्लास्टिक बंपर थे, जिसके उपयोग ने R5 को लोकप्रिय बना दिया। ये छोटे-छोटे झटकों का बेहतर प्रतिरोध करते थे और कार को अधिक आधुनिक हवा देते थे।
रेनॉल्ट 5 को 5 जनवरी, 1972 को पेश किया गया था और पिछली आधी शताब्दी में जो कहा गया था, उसके विपरीत, मिशेल बोए अपने बच्चे के जन्म को देखने के लिए वहां मौजूद थे.
उनके घातक भाग्य में संयुक्त
जैसा कि हम पहले ही अनुमान लगा चुके हैं, 127 को मंजूरी के लिए फिएट प्रेसिडेंशियल कमेटी के सामने पेश किया जाने वाला था। पियो मंजू वह एक दिन पहले रोम में अपने पिता से मिलने गया था, जिसके बाद उसने बर्गामो में परिवार के घर में रात बिताई। उन्होंने सुबह-सुबह अपनी यात्रा फिर से शुरू की, लेकिन अज्ञात कारणों से, मिलान-ट्यूरिन हाईवे पर अपने छोटे फिएट 500 से नियंत्रण खो दिया और रास्ते से हट गया। दुख की बात है कि हादसे में उनकी मौत हो गई।
उनकी मृत्यु के बाद, कार्यक्रम रद्द कर दिया गया था और फिएट 127 को उस जगह पर कुछ देर के लिए पार्क किया गया था, जहां प्रेजेंटेशन होना था. तार्किक रूप से, परियोजना रद्द नहीं की जा सकती थी, इसलिए इसे थोड़ी देर बाद फिर से शुरू किया गया। चूंकि गियाकोसा और बोआनो मंजू के डिजाइन से खुश थे, इसलिए इसे मुश्किल से छुआ गया था। बानो के विरोध के बावजूद, जो मूल काम को बदलना नहीं चाहते थे, केवल हुड को थोड़ा नीचे कर दिया गया था।
के मामले मिशेल बू यह इतना नाटकीय नहीं था। अब तक, यह माना जाता था कि दिसंबर 1971 में उनकी मृत्यु हो गई थी, जिससे बाजार में उनके काम का आगमन नहीं हुआ होगा। की पड़ताल डिजाइन कार अभिलेखागार दिखाया है कि, वास्तव में, वह ठीक एक साल बाद मर गया, जब रेनॉल्ट 5 कई महीनों के लिए पहले से ही बाजार में था।
बूए की अपनी विधवा ने पुष्टि की कि उनके पति की 25 दिसंबर, 1972 को अचानक कैंसर से मृत्यु हो गई। अपने जीवन के अंतिम महीनों में और पहले से ही बहुत बीमार, मिशेल बूए सड़क पर इतने कम R5 को देखकर चिंतित थे और मुझे डर था कि कार व्यावसायिक रूप से विफल हो जाएगीवह। उसने अपने बच्चे को जन्म लेते हुए देखा, लेकिन एक तरह से वह इतनी देर तक जीवित नहीं रहा कि वह उस अभूतपूर्व सफलता को देख सके।
उपसंहार
इस प्रकार, रेनॉल्ट 5 और फिएट 127 (और इसके साथ हमारा सीट 127) अपने समय में न केवल दो बहुत ही कठिन प्रतिस्पर्धी थे, बल्कि वे त्रासदी से भी एकजुट हैं. कुल मिलाकर, निश्चित रूप से इसके निर्माता यह देखकर संतुष्ट होंगे कि ऑटोमोटिव इतिहास में उनकी कारों का बहुत प्रमुख स्थान है।
फिएट, रेनॉल्ट और विकिपीडिया से तस्वीरें.
